Перейти к содержанию

WK или WJ за 650


Александр08

Рекомендуемые сообщения

Опубликовано

но капризней машины я не видел.

 

ну хз, батя шестой год катается и горя не знает.
230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В грязь не полезу, так для души штоли машина. Повыше и посерьезнее. 5.7 очень надежный двиг, как пишут.

WK рулится приятнее WJ,4,7 и 5,7 хорошие моторы оба.

Если есть возможность платить налог на 5,7,бери с 5,7.

 

Если нет-то бери с 4,7.

 

Обьявы на машины лежат за 650-700к-в том числе и овер есть WK

 

 

Я тоже особенно в грязь не лезу,макс что на этом видео(зацени как едет на шоссейной резине)

 

Изменено пользователем w01f
0
Опубликовано

Тогда выбирать буду, что в лучшем состоянии. Там около 10 машин наберется и тех, и тех.

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

 

 


что в лучшем состоянии.

WJ/WK
или
WK 5,7/4,7?
0
Опубликовано

WJ overland

WK 5.7,  4.7

выбор очень маленький, поэтому кто будет в лучшем состоянии

64
Автомобиль: Jeep Grand Cherpkee ZJ
Toyota Camry v55
Город: Москва, Железнодорожный МО
Опубликовано
Опубликовано

Насчет ВК не скажу, вжик четвертый год. Скажу честно машиной очень доволен несмотря на все капризы. 90% трат по своей дурости или по дурости недобросовестных сервисменов. Нет на рынке живых вжиков. Продаются трупы с пробегами за мильен и диким колхозом! Оттуда и все проблемы.

ВК хорошая машина, но не внутри не снаружи никак душа на нее не лежит(

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

WJ overland WK 5.7,  4.7

 

Несоветую.

 

Или вжик или викей,это разные машины...

Реши что тебе больше нравится...

 

И не торопись,может найдешь клубную машину хорошую.

вот чел 2 месяца продавал 5,7,в конце за 650 отдавал.

 

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/46253-izuchaiu-spros-na-wh-57-hemi-2007-overland/

Изменено пользователем w01f
61
Автомобиль: ZJ
5.2
1996 года
красавец!)))
Город: Коломна-Москва(Нагатинская)
Опубликовано
Опубликовано

Мое личное, у других по другому,

за ТРИ года подвеску  менял в круг ЧЕТЫРЕ раза, пробег в год 15т.км.

машина ездила исключительно по городу.

Брал нормальный живой жип, все было хорошо.

За три года ввалено было больше 400тр, при стоимости 525.

Это просто в ремонт необходимого. Ни чего лишнего.

Если даже убрать оттуда откровенный развод в грибках (~80)

все равно сумма получается большая.

 

WG мостовая машина, рулиться будет хуже WK.

 

У Саши Доктора были два виджея, у него был не такой трешь как у меня, он их просто вовремя сбрасывал.

Я как наивный чукотский мальчик думал, что сейчас я это сделаю, и мне хватит тыщь на 50, ага, как же.

Если ТС готов вложить стоимость покупки за три года в машину, тогда пусть выберет не гнилой вариант виджея за 300.

 

Продал виджей и испытал какое то феерическое чувство свободы от геммороя.

Сейчас зедка, ей в марте стукнуло 20 лет.

Когда пройдет период "жопасденьгами", этот джип не продам.

Куплю что то другое в довесок. Но этого зверя не отдам.

0
Опубликовано

Это штож получается..?

вжик геморойный, вк в моем бюджете будут скорее всего с проблемами.

зедка тех годов убитая будет, даже если за сколько-то взять и сколько-то вложить... ситуация близится к тупику. Зедтка, зедтка, зедтка..........))

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


ситуация близится к тупику

соберись с мыслями и сделай так, как хочется тебе  :) ... и никого не слушай... и меня, в том числе  :)

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

 

 


вжик геморойный, вк в моем бюджете будут скорее всего с проблемами.

"Проблемы" надо смотреть какие,если там пару шаровых в ходовке поменять,это не проблемы..
Ты б\у авто покупаешь,неважно вжик или вк,в любом случае мелочевку какую нить надо будет делать.
Главное не купить труп на ходу =)
61
Автомобиль: ZJ
5.2
1996 года
красавец!)))
Город: Коломна-Москва(Нагатинская)
Опубликовано
Опубликовано

Это штож получается..?

вжик геморойный, вк в моем бюджете будут скорее всего с проблемами.

зедка тех годов убитая будет, даже если за сколько-то взять и сколько-то вложить... ситуация близится к тупику. Зедтка, зедтка, зедтка..........))

 

Зедка, это

 

минусы:

мост перед-зад, для лес-рыбалка хорошо, по трассе больше 140 как бы не айс

приборка из 90 годов

машина 20-ти лет

переодические глюки (не отказы) по электрике

в живом кузове найти сложно

коробка 4 ступени и скорее всего будет на подходе к замене (45тр в красногорске)

лобовое стоит под не правильным углом, заходящее солнце в отражении от торпеды бликует на лобовом

из продаваемых на сегодня машин много с лютым  дешманским колхозом

едет с места чуть хуже чем виджей, с нуля до 80, виджей просто как ракета.

 

плюсы:

вечный магнум 360 5.2 (в моем варианте)

комфорт сидений, за 20 лет ни трещин ни провалов.

если что то сломалось и ты это сделал то на 100-200т.км хватит. После замены на моем косяков от прежнего владельца, Валера из Ногинска приглашал на ТО в следующем году, я пообещал приехать раньше, его вопрос меня порадовал. "а зачем? у тебя же с машиной теперь все хорошо"

стоимость ремонта и стоимость запчастей (!!!!!)

просто ремонтопригодность

взаимозаменяемость запчастей от брендовых производителей до нонейм.

можно заменить часть узла, на ВК в подвеске кое что придется менять узлами в сборе

0
Опубликовано

я вот что подумал: у меня есть пузотерка, аккорд отличный, взять тогда для своих утех zj и не париться. Если он такой простой и надежный. А я хотел хонду продать, а можно и так сделать.

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

выбор очень маленький

Вот пойди да посмотри

Например

 

https://auto.ru/cars/used/sale/jeep/grand_cherokee/1037427730-e9cafc/

 

https://auto.ru/cars/used/sale/jeep/grand_cherokee/1027252355-c608/

 

 

Про зетку забудь,это авто для фанатов,которые хорошо знаю что хотят и что покупают.

К тому же как она будет заколхожена за 20-25 лет,ты по причине неопытноти не поймешь.

 

 

 

это все равно что хотеть купить 5-8 летний мерс,а потом поменять мнение и решить покупать мерс 1980г.в,велик шанс нарватся на авто из под таксиста =))

 

 

 

 

Изменено пользователем w01f
61
Автомобиль: ZJ
5.2
1996 года
красавец!)))
Город: Коломна-Москва(Нагатинская)
Опубликовано
Опубликовано

 

 


К тому же как она будет заколхожена за 20-25 лет,ты по причине неопытноти не поймешь.

 

Соглашусь, но если найти без колхоза, то будет счастье.

0
Опубликовано

Пусть будет под жопой проверенная и надежная хонда, а зедка буду искать неспешно, как второе авто и хобби.

118
Автомобиль: WJ 4.7 242 QD
Опубликовано
Опубликовано

Чисто по своим ощущениям за 8 лет владения.

ВЖИК это:

Плюсы

-он неплохо выглядит

-он неплохо едет

-4,7 хороший мотор,около 300 тык пробега-менял передний сальник коленвала и поддон картера(мех посоветовал)

-45рфе-хорошая коробка-пробег тот же-при следующей замене жижи поменяю поддон.

-запчасти недорогие,при наличии спеца обслуживание ваще не напрягает.

-возможность улучшайзинга под хотелки владельца

-хорошая ремонтопригодность

Минусы

-возраст и как следствие,состояние кузова.Так что нужно искать спеца по кузовне с ВЖИКОопытом. Я искал спеца по порогам и полам более 3(!) лет.Нашел))

-4 передачи на дорестайле(до 2001)

Итог:

Вжик не стоит лифтовать более 2"-достаточно проставок.

Брать надо машину с квадрой(ибо мифических канадцев с квадрой и 242 я лично не видел),потом можно поставить 242-сочетание варилоков и 242 вещь,убеждался не однажды.

Ступицы лучше отдать Скайдрайву на переточку под сменный подшипник.

Если машина-дорестайл-поставить передние суппорта акебоно.

Установить усиленные рычаги подвески.В Питере это рычаги от Даймлера(полагаю,такие же делают и в других местах).

Вариантов оптики тоже море.

Напоминаю:все вышеизложенное-мои ЛИЧНЫЕ ощущения и опыт,которые могут отличаться от ощущений и опыта камрадов.

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Пусть будет под жопой проверенная и надежная хонда, а зедка буду искать неспешно, как второе авто и хобби.

Или можно взять 5,7 вк,а в хонду садится не захочется потом.

Это я как бывший владелец е36 328 купе говорю =)

 

 

сомневаюсь что у тебя тапор или еврей =)

Изменено пользователем w01f
320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Есть ли какие систематические проблемы, которые бы указывали в целом на неудачное поколение WJ?

Нету таких.

 

вжик геморойный

Выбирать с пристрастием и без спешки, и никакого геморроя :)

0
Опубликовано

Все стало на свои места. Оставляю пузотерку и беру ZJ. Спасибо, что составили интересную дискуссию - в ней и родилась моя истина.

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Вот и правильно!!!! Я так же хотел!!! Но зедка все деньги на пузотерку сьела))))))

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

 

 


едет с места чуть хуже чем виджей, с нуля до 80, виджей просто как ракета.
Враньё, в любом случае ZJ едет быстрее WJ, в ЮТьбе полно роликов ZJ vs и все в одну сторону, что против ZJ нет никого.

 

 


Оставляю пузотерку и беру ZJ. Спасибо,
А я тебе сразу сказал, что нет вариков кроме этого, а ты сомневался!
0
Опубликовано

 

 


А я тебе сразу сказал, что нет вариков кроме этого, а ты сомневался!

Пока сам не дойду, ничего не поможет!) Все оказалось гораздо проще :up:

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

 

 


потом можно поставить 242-сочетание варилоков и 242 вещь,
Дерьмо полное, даже не надо заморачиваться, ведь в ней слабый дифф и слабая муфта включения пер моста. Лучше 231 - й нет, и не будет. Я на ней дым на асфальте регулярно пускаю задом, а при гололёде втыкаю перед.

дык там и копейка рвет Камаро...

 

 

Тока подготовленная, а ZJ всех "рвёт" в стоке, ты посмотри ЮТьюб!

 

157
Автомобиль: Валдай. Montero Sport. Мерс S500 W220
Город: Дзержинск
Опубликовано
Опубликовано

Есть же на форуме пару достойных зэдек в продаже, конечно и ценник на них немаленький, но они стоят того

118
Автомобиль: WJ 4.7 242 QD
Опубликовано
Опубликовано

@Alex1971,

Я езжу с 242 на 4,7 пять лет.Без проблем.

Впрочем,оспаривать Ваше мнение не буду.Вы ведь явно знаете лучше меня.

Про "Пускаю дым задом"-спасибо,повеселили.

78
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L H.O. 2004 Overland Black Pearl Series Lift - 3
5". Tires - 32" KM2
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Враньё, в любом случае ZJ едет быстрее WJ, в ЮТьбе полно роликов ZJ vs и все в одну сторону, что против ZJ нет никого.

 

Все же вжик уезжает от зедки, кто бы там что не говорил...

 

https://www.youtube.com/watch?v=vK-5xCxHc1U

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ой сомневаюсь я!!)))) и ролик резанный!)))

Изменено пользователем dzdm
1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну а по паспорту сколько разгон до 100?

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Ну а по паспорту сколько разгон до 100?

тут не уверен,но момент больше на магнуме и по паспорту вроде,вроде 7.6

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 163 гостя (Посмотреть всех)

    • sinwoasoda
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 17797
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...