Перейти к содержанию

Народный видеоинтерфейс общими усилиями


Рекомендуемые сообщения

148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано

Производитель сделал всё, чтобы мы жили по принципу "лопай, что дают и не выёживайся".

Магнитола, что 5 дюймов, что 8 - это совершенно бесполезная и никчёмная приблуда. И всё бы ничего, будь она монохромной, как на предшественнике - вопросов бы не было, но имея в своём  распоряжении компьютер на колёсах, ждёшь от него некоей полезности по функционалу, а не только визуальную мишуру в виде цветного экрана.

 

Пока для лечения недуга есть 3 варианта:

1) Обратиться в соседнюю ветку или в раскрученную контору, которая "живёт" на drive2 и они поставят нам в "головы" андроид. Всё бы ничего, но цена вопроса это гиперкосмос, который того не стоит. Например на Драйве мне озвучили цену под 100 000 "окрепших" рублей. Сколько у соседей - не знаю.

2) Можно пойти более простым путём и приобрести LockPick - штуковину, позволяющую на штатный монитор выводить изображение с внешних источников или по Wi-Fi передавать изображение с экрана Android/iOS гэджетов на экран магнитолы. Цена уже не такая бесчеловечная, но всё же за пределами разумного.

3) Как вариант, заменить всю "голову" целиком на устройство от... ну вы поняли кого. Вот пример с отзывом, к сожалению, без фото. И всё бы ничего, даже с учётом цены, но как-то в долговечности и ремонтопригодности нет уверенности. Если штатное ГУ уже заводом рассчитано умереть вместе с автомобилем или хотя бы в пост-гарантийный период я смогу его купить у производителя, если потребуется замена; то ежели помрёт китаец, может статься так, что негде будет и нечего заказывать. И что тогда делать? Без печки/кондиционера, как минимум, ездить? Или покупать оригинал по невероятной цене и снова возвращаться в каменный век по функционалу? Боязно...

 

Ответ напрашивается такой: сделать своими руками видеовход, подключить к нему подобную штуку, а звук выводить по bluetooth как с обычного телефона/планшета. Переключаться между штатным изображением и входом отдельной кнопкой, выведенной, скажем, под панель.

 

Итак, для теста было куплено:

1) Wi-Fi приёмник для трансляции изображения с гэджета на экран.

2) ЦАП-царап))

Попробовал подключиться к видеовходу задней камеры, но выяснилось, что вход этот включается через CAN-шину и никак иначе.

 

Разблокировать функционал от старших братьев Ромки и Большого вождя не получится, хоть об стену расшибись.

 

На просторах Сети продаются вот такие приблуды. Через такую штуку можно вывести изображение с видеовхода напрямую на экран, подключившись к шлейфу экрана.

Т.е. нам нужно к шлейфу экрана "головы" подключить эту плату, к плате, например, компьютер, который я по ссылке выше привёл. Сложность схемы (кроме того, что надо "голову" разобрать) заключается в том, что необходимо устройство-переключатель для шлейфов. В одно гнездо должен входить шлейф от машины, в другое гнездо должен входить шлейф от платы. На выход подключается шлейф от штатного экрана. Переключать выходы нужно кнопкой.

 

Т.е. у нас всегда работает один из входов: либо автомобиль, либо плата с внешним источником. Вот нужно сделать такой переключатель.

 

Кто может конструктивно подойти к вопросу и оказать помощь в попытке создания сего чуда?

 

P.S. Крутить пальцем у виска с вопросами "зачем", пожалуйста, не надо, тема не для этого создаётся.

Опубликовано

 

 


Можно пойти более простым путём и приобрести LockPick - штуковину, позволяющую на штатный монитор выводить изображение с внешних источников или по Wi-Fi передавать изображение с экрана Android/iOS гэджетов на экран магнитолы. Цена уже не такая бесчеловечная, но всё же за пределами разумного.

 

LockPick тоже не так прост.

я списывался с производителем

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/38577-rasshirenie-funktcionala-uconnect-84/?p=1012707

148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Black_Raven, да, я видел это. Думаю, что работать будет, поскольку завод-изготовитель точно также активирует камеру и подключает её к тем же выходам. Думаю имеется ввиду не наличие самой камеры, а именно активная опция этой камеры, что даёт доступ к видеовходу на "голове". Скорее всего LockPick обманывает CAN-шину и делает то, что я хотел сделать в самом начале - передаёт изображение по входу задней камеры.

Изменено пользователем Brandon Heat
  • 2 года спустя...
3
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Город: Nikolaev
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую вас друзья. Не хочу спамить темами поэтому решил задать вопрос в подходящей ветке. 

У меня мониторчик маленький. Наверное  6 дюймов. Недавно обжился большим штатным монитором. 

Как его подключить? Говорят код какой-то нужно ввести и всего делов-то. 

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 655 гостей (Посмотреть всех)

    • 421
    • MarkS
    • Slim213
    • tracker99
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 9
        комментариев
      • 2608
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...