Перейти к содержанию

Народный видеоинтерфейс общими усилиями


Рекомендуемые сообщения

148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано

Производитель сделал всё, чтобы мы жили по принципу "лопай, что дают и не выёживайся".

Магнитола, что 5 дюймов, что 8 - это совершенно бесполезная и никчёмная приблуда. И всё бы ничего, будь она монохромной, как на предшественнике - вопросов бы не было, но имея в своём  распоряжении компьютер на колёсах, ждёшь от него некоей полезности по функционалу, а не только визуальную мишуру в виде цветного экрана.

 

Пока для лечения недуга есть 3 варианта:

1) Обратиться в соседнюю ветку или в раскрученную контору, которая "живёт" на drive2 и они поставят нам в "головы" андроид. Всё бы ничего, но цена вопроса это гиперкосмос, который того не стоит. Например на Драйве мне озвучили цену под 100 000 "окрепших" рублей. Сколько у соседей - не знаю.

2) Можно пойти более простым путём и приобрести LockPick - штуковину, позволяющую на штатный монитор выводить изображение с внешних источников или по Wi-Fi передавать изображение с экрана Android/iOS гэджетов на экран магнитолы. Цена уже не такая бесчеловечная, но всё же за пределами разумного.

3) Как вариант, заменить всю "голову" целиком на устройство от... ну вы поняли кого. Вот пример с отзывом, к сожалению, без фото. И всё бы ничего, даже с учётом цены, но как-то в долговечности и ремонтопригодности нет уверенности. Если штатное ГУ уже заводом рассчитано умереть вместе с автомобилем или хотя бы в пост-гарантийный период я смогу его купить у производителя, если потребуется замена; то ежели помрёт китаец, может статься так, что негде будет и нечего заказывать. И что тогда делать? Без печки/кондиционера, как минимум, ездить? Или покупать оригинал по невероятной цене и снова возвращаться в каменный век по функционалу? Боязно...

 

Ответ напрашивается такой: сделать своими руками видеовход, подключить к нему подобную штуку, а звук выводить по bluetooth как с обычного телефона/планшета. Переключаться между штатным изображением и входом отдельной кнопкой, выведенной, скажем, под панель.

 

Итак, для теста было куплено:

1) Wi-Fi приёмник для трансляции изображения с гэджета на экран.

2) ЦАП-царап))

Попробовал подключиться к видеовходу задней камеры, но выяснилось, что вход этот включается через CAN-шину и никак иначе.

 

Разблокировать функционал от старших братьев Ромки и Большого вождя не получится, хоть об стену расшибись.

 

На просторах Сети продаются вот такие приблуды. Через такую штуку можно вывести изображение с видеовхода напрямую на экран, подключившись к шлейфу экрана.

Т.е. нам нужно к шлейфу экрана "головы" подключить эту плату, к плате, например, компьютер, который я по ссылке выше привёл. Сложность схемы (кроме того, что надо "голову" разобрать) заключается в том, что необходимо устройство-переключатель для шлейфов. В одно гнездо должен входить шлейф от машины, в другое гнездо должен входить шлейф от платы. На выход подключается шлейф от штатного экрана. Переключать выходы нужно кнопкой.

 

Т.е. у нас всегда работает один из входов: либо автомобиль, либо плата с внешним источником. Вот нужно сделать такой переключатель.

 

Кто может конструктивно подойти к вопросу и оказать помощь в попытке создания сего чуда?

 

P.S. Крутить пальцем у виска с вопросами "зачем", пожалуйста, не надо, тема не для этого создаётся.

Опубликовано

 

 


Можно пойти более простым путём и приобрести LockPick - штуковину, позволяющую на штатный монитор выводить изображение с внешних источников или по Wi-Fi передавать изображение с экрана Android/iOS гэджетов на экран магнитолы. Цена уже не такая бесчеловечная, но всё же за пределами разумного.

 

LockPick тоже не так прост.

я списывался с производителем

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/38577-rasshirenie-funktcionala-uconnect-84/?p=1012707

148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Black_Raven, да, я видел это. Думаю, что работать будет, поскольку завод-изготовитель точно также активирует камеру и подключает её к тем же выходам. Думаю имеется ввиду не наличие самой камеры, а именно активная опция этой камеры, что даёт доступ к видеовходу на "голове". Скорее всего LockPick обманывает CAN-шину и делает то, что я хотел сделать в самом начале - передаёт изображение по входу задней камеры.

Изменено пользователем Brandon Heat
  • 2 года спустя...
3
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Город: Nikolaev
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую вас друзья. Не хочу спамить темами поэтому решил задать вопрос в подходящей ветке. 

У меня мониторчик маленький. Наверное  6 дюймов. Недавно обжился большим штатным монитором. 

Как его подключить? Говорят код какой-то нужно ввести и всего делов-то. 

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 299 гостей (Посмотреть всех)

    • voffka_li
    • Алексфрис
    • Acovant
    • ales1988
    • diman416
    • Romario7
    • Олег Щербаков
    • awefspb
    • Leon317
  • Бортжурналы


    1. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    2.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

    3. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Grand Cherokee WL 4xE зимой. Обзор автомобиля и опыт владения.

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.