Перейти к содержанию

Подвесной подшипник кардана.


ShadowOfTime

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Patriot 2.4 Limited
Город: Сортавала
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго времени суток. Столкнулся с такой ситуацией. Появился при езде какой-то не понятный шум, в виде гула с небольшой вибрацией. Ездил по станциям никто точно не может определить, что это. Кто-то сказал, что это подвесной кардана, кто-то сказал, что это подшипник электро муфты. Думал поменяю оба и не буду запариваться, проехался по магазинам оба подшипника идут в сборе, т.е. подвесной идёт вместе с карданом, а второй вместе с муфтой. Стоят они оба по 30 000 рублей. Может есть у кого номера самих подшипников, что бы купить их отдельно и поменять. 

 

Заранее благодарен!

45
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня такое было, оказались крестовины кардана. Поменяли всё прошло. Но я так понял то в жипе может много что гудеть.


И ещё, не ездий по станциям, которые с джипами не работают, в низ там ничего не понимают :)
Да далеко не во всех джип станциях понимают :))))))))

0
Автомобиль: Jeep Patriot 2.4 Limited
Город: Сортавала
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Запара вся в том, что я в Финляндии живу. И тут вообще сложно с джипами, а в Россию гоняю раз в месяц и то не в большой город, поэтому со спецами сложно состыковаться. Что предлагаете? Пойти от меньшего и попробовать поменять изначально крестовины? Уж очень раздражительный звук, да и ездить так страшно)))

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
45
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну я просто пишу как оно было у меня. Гул стоял где-то слева спереди, тоже страшно было ездить, такой звук что аж жуть. Я думал мож с колесом что со ступицей, но на сервисе почему-то не возникло никаких проблем с определением откуда звук.  Ну а тут сам понимаешь, как тебе скажут? Кстати, когда стоишь, звук есть или нет? Или когда только едешь?

0
Автомобиль: Jeep Patriot 2.4 Limited
Город: Сортавала
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Только когда едешь, на маленькой скорости особо не слышно, а к скорости 100 звук в магнитоле нужно чутьли не на максимум ставить. А так я вообще хотелбы узнать только номера подшипников, на всякий случай и можно ли их отдельно купить.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
0
Автомобиль: Jeep Patriot 2.4 Limited
Город: Сортавала
Опубликовано
Опубликовано

Подскажет кто номера подшипников?

1
Автомобиль: KJ 2.8CRD 2007
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

Зачем какие то номера??

Сначала диагностика, тем более , что она на 90% производится в любом гараже своими руками или квалифицированным человеком.

На любых авто , а тем более полноприводных,  вибрации- это в первую очередь крестовины кардана, потом -подвесной,

а гул - это уже подшипники- надо слушать, помогает - вывесить на подъёмнике(  выключить систему стабилизации)  и на ходу послушать... -правда не все привода в этот момент нагружены...  но многое определяется...

ну а ежели менять всё наугад- то уж лучше- сразу авто на новый...

0
Автомобиль: Jeep Patriot 2.4 Limited
Город: Сортавала
Опубликовано
Опубликовано

На станции говорят типа ни крестовины, ни подшипники не меняются. Вот я и интересуюсь номерами деталей, так как на подъёмнике сам посмотрел, что поменять их не сложно и дешевле чем покупать целый кардан.

1
Автомобиль: KJ 2.8CRD 2007
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

Вот поэтому то я и говорю- ещё раз на диагностику!!!!

Т.к. гудеть на скорости может очень многое!!!- можно пол машины поменять... а в конце концов окажется, что это последняя из четырёх замененных ступиц....

 

Зависит  ли звук гула от того, движение под тягой или накатом ,  машина на прямой или в повороте?????... - ответы на эти вопросы тоже лежат на пути к решению проблемы..

...удачи...

0
Автомобиль: Jeep Patriot 2.4 Limited
Город: Сортавала
Опубликовано
Опубликовано

гул постоянный при движении, и в повороты и под тягой и накатом. На ступечный подшипник не похоже совсем, очень своеобразный гул стоит.

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2017
Город: Таллинн
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер,можно попробовать просто для начала снять передний кардан(там делов на 10 минут), попробовать поездить ,если звук не пропадает, соответственно искать уже легче,методом исключения 

  • 1 год спустя...
3
Автомобиль: Jeep Cherokee' 2014 Limited
Город: Riga
Опубликовано
Опубликовано
Так, для информации. Чирка, ноябрь 14 года. Комплектации лимитед - дизель, автомат, полный привод.

Кирдык подвесному подшипнику кардана. Пробег 30 тыс. км.

Поменяли кардан по гарантии. Цена вопроса вне гарантии - примерно 1800 евро.

Аналогичная проблема у ренегейта, при таком же пробеге.

Обращайте внимание пока авто на гарантии. Начальные признаки - небольшой звук при скорости 40-50 км/ч и ниже, при отбрасывании педали газа и при переключении на более низкие передачи.

19
Автомобиль: Jeep Cherokee 2
4 Longitude (KL)
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

звук какого характера?   жужжащий? воющий? 

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

по моему он гудеть начинает... насколько я слышал такие вещи, причем гудит, негодяй, очень похоже на ступицу

3
Автомобиль: Jeep Cherokee' 2014 Limited
Город: Riga
Опубликовано
Опубликовано

Звук появлялся эпизодически, скорее жужжащий.

  • 8 месяцев спустя...
86
Автомобиль: Jeep Cherokee Limited 2.4
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Начальные признаки - небольшой звук при скорости 40-50 км/ч и ниже, при отбрасывании педали газа и при переключении на более низкие передачи.

Один в один мой случай, только от ОД приехал, приговор сдох подшипник в кардане, стоимость чуть более 130 тыщ., по крайне мере мне так приемщик озвучил, не посмотрев, что машина на гарантии. Пробег почти 60 тыщ. Вообще-то рановато, ну хотя бы сотку отходил, хотя выше на 30 меняли. Что-то мой оптимизм по поводу качества джипа начинает падать.

Изменено пользователем benomx
69
Автомобиль: Jeep Cherokee Sport
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Интересно, что за подшипник такой дорогой

Будет возможность сфотайте

Изменено пользователем ДУБОВ
86
Автомобиль: Jeep Cherokee Limited 2.4
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Интересно, что за подшипник такой дорогой
Подвесной подшипник, сам он скорее всего не дорогой, но меняется в сборе с карданом.

 

В принципе можно и отремонтировать, подшипник скорее всего не более 1000 руб, если найти подходящего размера, ну и выпресовка/впресовка. Но пока гарантия, нафига мне это надо. )))

 

69
Автомобиль: Jeep Cherokee Sport
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Ну,конечно если машинка на гарантии пусть ОД делает.

47
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Longitude 2.4
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано

Мне кажется у меня этот самый подшипник подвывал зимой в мороз ниже -15 в первую минуту другую движения после длительного простоя. Видимо смазка в нем не очень...

69
Автомобиль: Jeep Cherokee Sport
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Да, по зиме у многих заднеприводных машин такая болячка.

Раньше помню такие места шприцевались и были удобны в обслуживании, сейчас делают"навека"..

Опубликовано

 

 


подвывал зимой в мороз ниже -15 в первую минуту другую движения после длительного простоя. Видимо смазка в нем не очень...

 

после -20 пару раз было подобное подвывание.

с чем связано и откуда именно- не удалось установить.

появлялось при скоростях больше 40км/ч

пропадало после переключения режимов шайбой рядом с рычагом КПП

184
Автомобиль: GC WK2 Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Цена вопроса вне гарантии - примерно 1800 евро.

Цена вопроса вне гарантии 1800 руб !

Только псих будет менять кардан только потому что загудел подвесной подшипник .

Сюда смотрим

http://www.kardanbalans.ru/repare.php

полный фэншуй (снять-поставить,  заменить подвесной, отбаланисровать на стенде ) легко в 15-20 т.руб уложится.  

69
Автомобиль: Jeep Cherokee Sport
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Ну,да я тоже сначала запаниковал,когда загудел подшипник на генераторе, думал "все пропало мне Копец"

Заехал в местный таксопарк мне говорят - "не ссы в компот там повор ноги моет".

Сняли генератор поменяли подшипники - цена вопроса 3тысячи рублей.

Уехал с довольно рожей в обнимку с Джипчиком.

86
Автомобиль: Jeep Cherokee Limited 2.4
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Мне интересно стало, а если брать не у ОД цена будет такая же (130 тыщ)? На нисанчиках дороже 40 вроде не было карданов.

  • 3 недели спустя...
86
Автомобиль: Jeep Cherokee Limited 2.4
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Добрался до доков от замены, код кардана K52123612AE, на емехе пробивается от 47 557 ₽, что за уроды эти ОД. У них по документам он прошел около 105 тыщ руб. зы Хотя есть и за 122 568

Изменено пользователем benomx
  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

почему уроды... Вы совсем расстроитесь, если узнаете его дилерскую цену в штатах...

  • 5 месяцев спустя...
4
Автомобиль: Jeep Cherokee Longitude 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Lobsterman,  ага.... тока на КL нет и не было подшипников у них... даже на заказ

86
Автомобиль: Jeep Cherokee Limited 2.4
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

@DJavdet17,вот те раз, а выше человек так красиво расписывал, я прям обнадежился. Так что выходит, только в сборе? 

184
Автомобиль: GC WK2 Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Lobsterman,  ага.... тока на КL нет и не было подшипников у них... даже на заказ

если их нет в оригинале или в неоригинале это не значит что его нельзя подобрать по параметрам . 

просто всем тупо лень этим заморачиваться  ...

в карданбалансе и на гораздо более редкие и более мощные  авто подшипники подбирали , чем KL 

да ,  это не быстрое дело . но зато выгодное . 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 1 анонимный, 1 535 гостей (Посмотреть всех)

    • Землянин
    • MarkS
    • Palach
    • Jacks
    • Вахмурка
    • ЕвгенийС
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1002
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...