Перейти к содержанию

Какое масло нужно в МКПП?


Сергей245

Рекомендуемые сообщения

11
Автомобиль: jeep Cherokee KL 3
Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Опубликовано
Опубликовано

во всех магазинах и в Экзисте по ВИНу говорят в МКПП надо АТF+4. Но какое нафиг ATF для механики??? Вот год назад мне на сервисе уже залитли АТF+4, теперь попал на ремонт коробаса...умер подшипник первичного вала. Подскажите у кого тоже механическая коробка, какое масло залить.

 Компасс 2012г. полн. привод 2,4 МКПП из США.

 

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

калибер, компасс, либерти, РТ круизер - все с МКПП - мопар АТФ+4, никаких проблем не было...так что масло тут не при чем

11
Автомобиль: jeep Cherokee KL 3
Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Опубликовано
Опубликовано

пробег всего 50 тыс. км. Заводской дефект?

мне сказали...АТФ слишком жидкое масло для МКПП, и поэтому подшипник не получал достаточно смазки, вот и умер.

А какое нибудь другое масло подойдет? просто коробку скоро соберут, а я масло так и не купил потому что не знаю кому верить!!!

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

думаю да... машин таких много и катаются на АТФ без проблем

  • 2 месяца спустя...
9
Автомобиль: JEEP Compas 2011
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

Уважаемые форумчане, у меня вопрос про вариатор, точнее какое масло подходит для полной замены, Компасс 2011, пробег машины 95000, на одном из форумах пишут про Ниссановское, фото ниже, утверждают, что масла стандарта CVTF+4 или NS-2 одинаковы, а на горловине заливки написано именно CVTF+4, вот теперь делема, какое все таки лить, т.к Ниссановское я уже приобрел 

post-7478-0-22819500-1474575013_thumb.jpg

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Я очень часто использую в вариаторах равенол, все довольны

А маленький фильтр еще ни разу грязным не видел,

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не согласен.

Было несколько случаев, когда машины переставали ехать из-за загрязнения маленького фильтра.

Поменяешь-полетела.

Я бы менял.

А масло- подходит и ниссановское, и от мицу, и от рено.

  • 5 лет спустя...
853
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано

товарищи, подскажите, отчего мокро на верхней части МКПП, сразу под воздуханом? Там скапливается немного масла. Я в том году все вытер, думал что предыдущий хозяин, когда масло менял, просто плюхнул малех. А недавно полез менять фильтр,  дай думаю , гляну. А оно там опять(

через какое-то уплотнение получается выходит при переключениях? :huh:

IMG_0640.JPG

  • 1 год спустя...
853
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

товарисчи, срочно нужен совет. 

решил заменить масло в МКПП. если снять воздушный фильтр сверху на коробке две пробки резиновых. одна сверху другая сбоку. 

 

слил старую атээфку через нижнее отверстие, пробка под 6-граник, оно там одно.

 

заливал  масло через верхнюю пробку , не боковую, боковая была открыта для того что бы контролировать, достаточно ли  залил. (это в общем-то в логике так их использовать ,  наличие 2х пробок )) 

 

влил 3 банки Пензойла (по 0.940 мл)  но блин, сбоку через отверстие  так ничего и не полилось. я чет в недоумении.   2.8 литра и что, этого не достаточно для МКПП?  вроде идет у нас 2.7 л.

или нельзя заливать через верхнее отверстие? :o

 

то что слил поместилось в 3 пустых бутылки из под свежего пензойла, но правда под завязку каждая.  я был уверен что в МКПП нужно 2.5-2.6  литра масла.  пока не выясню - не поеду никуда. мош я не то ваще наделал 

 

 

 

 

Изменено пользователем sanityclause
853
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

одни пишут надо 2.7 л, другие 3.6. в книжке ни слова. 

 

:blink:

 

по ходу однако надо 3.6 литра. 

Изменено пользователем sanityclause
853
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

и, кстати,

на этой атээфке  проехал 52 тыс. 

то что слилось  не очень мне понравилось. кисель какой-то. (понимаю что это не  объективно), но все равно. 

 

мне кажется замена по регламенту  каждые 77 тыс (в книжке так стоит) это  даже много.  лучше не ехать столько менять хотя бы через тыщ 50-60. 
 

 

Изменено пользователем sanityclause
501
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Другой
Город: Петропавловск Камчатский -Краснодар.
Опубликовано
Опубликовано

@sanityclause На счёт «никуда не поеду» это уш слишком. Ведь в принципе  для коробки остались те же условия. Только вместо старого, в ней появилось новое масло. Это почему же ей нельзя с новым ездить? 

      Тут другой момент требующий внимания : уровень масла. Но и то - не такой уж он и критичный при + - 100 - 200 мл. Моё мнение.

853
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Землянин да я чет зря трухнул, подумал мош нельзя заливать в верхнее отверстие :D,

 

но по логике оно  там только для этого и существует. 

 

а недолив сейчас, мне кажется там где-то мл 700-800  (если 3.5-3.6 л всего) .  наверно если недалеко - и не долго то можно поехать. 

?

 

Изменено пользователем sanityclause
633
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано
14 часов назад, sanityclause сказал:

одни пишут надо 2.7 л, другие 3.6. в книжке ни слова. 

 

:blink:

 

по ходу однако надо 3.6 литра. 

 

По ходу дела где-то закрался неправильный перевод - кварты перепутаны с литрами.

По старому манулу для 2008 года (который в виртуалке с ХП чуйствует себя просто прекрасно) 2,5 - 2,8 КВАРТ !, а это будет порядка 3,2 литра !

Ну и наверное есть метода как проверить уровень то ? Лейте пока не выйдет из контрольного отверстия ?

 

Удачи. 

501
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Другой
Город: Петропавловск Камчатский -Краснодар.
Опубликовано
Опубликовано

@sanityclause Вот ещё на 408 москвиче, помнится был лючёк в тунеле, а под крышкой лючка был уровень в коробку воткнут. Я , чтоб голову не ломать , только в процессе эксплуатации им пользовался. А при замене лил масло через боковое , пока не польётся. 

Не ради научить плохому , а подсказки для.

633
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано

Кстати в том-же мануле пишут, что уровень контролируется через заливную пробку и ДЛЯ 5-ступки должен быть ниже края на 3/16 дюйма или же примерно 0,5 см... Для 6-ти ступки лейте пока не станет выходить из заливного...

Ну и автомобиль должен стоять ровно ессно.

 

Удачи.

633
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано

@sanityclause Простите Александр, кварты оказывается бывают сильно разные 😄 Если брать американскую для жидкого, то она меньше литра (0,95 или около того), так что 3 литра ну никак не получится... А вооот если "английскую имперскую" или там  "американскую для сухого" взять, то там как раз поболее 3-х может получиться....

 

Получается надо брать таки с запасцом и лить пока в заливном отверстии не покажется масло 😄

 

Удачи.

501
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Другой
Город: Петропавловск Камчатский -Краснодар.
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Voldemarych Если ничего не путаю, то память выдаёт зрительно - фотографическую картинку : на «литрушечках» (когда-то продавались у нас только такие маленькие) ШЕВРОНА была метка перевода кварты  = 0,95л.

В 90 х лил его в японцев. Они тогда были в подавляющем большинстве минералками. «Они» , это я про масло в литровых каночках. Которые = 0,95л.

Изменено пользователем Землянин
853
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Итак,  ушло 3 баклажки Пензойла (0,946мл) и около 400 мл из 4й.

Итого:   3.2 л АТФ 4+ в механику Компаса. 

Изменено пользователем sanityclause
3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
17 часов назад, sanityclause сказал:

Итого: 

image.png.67ab12d1626633d5762687f256402710.png

  • 2 года спустя...
853
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано

пропал с маркетплейсов пензойл атф +4
может у кого ест идеи де найти нашу жидкость по вменяемой цене ? 
хотя, ощущение что время вменяемых цен ушло безвозвратно.. ☹️

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ну так залейте просто АТФ+4, это же одинаковые жидкости

853
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано

@up6  сейчас я вижу  только мопар  1.5 к за кварту.  и то, не ясно мопар ли))) равенол еще есть, но он еще дороже

853
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано
12 часов назад, up6 сказал:

просто АТФ+4,

уточните, плиз, что значит просто  АТФ+4 ))

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Мопар АТФ+4
 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 848 гостей (Посмотреть всех)

    • Ingvar_WH
    • sky39
    • Acovant
    • up6
    • Dizel Man
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 856
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...