Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Замена вискомуфты 249
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Alexxx19
- Power_28
- up6
- AS8
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 271 Запись
- 27 Комментариев
- 168927 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Блок камер и парктроников молчит на шине
Камеры кругового обзора не показывают картинку, пробег на приборке моргает, плюс горит ошибка по системе старт-стоп. Grand Cherokee (WL) 2023 года, пробег всего 10 тысяч.
Опрос блоков через MDP в wiTECH показал, что модуль парктроников и камер кругового обзора не выходит на связь. Отсюда сразу две жалобы из трёх, потому что щиток не получает данные по шине и подмигивает одометром.
Почему сбой оказался в программе, а не в железе
Обесточили блок, сделали Power Reset. После подачи питания модуль отозвался, камеры заработали, пробег моргать перестал.
Это и есть главный признак, что железо целое, а зависла программа. Мы в ТРС-Моторс на таких машинах сначала пробуем сброс питания и уже по реакции блока понимаем, куда смотреть дальше.
Программный сбой блока камер и парктроников на этих машинах известен, производитель выпустил по нему бюллетень и закрывает вопрос актуальным ПО. Эта машина пришла из-за рубежа и дилерского обслуживания до нас не проходила, так что обновления копились и никто их не ставил.
Прошивка через портал FCA и разряженный малый АКБ
По камерам и парктроникам заливаем актуальную прошивку. Прописывается она только дилерским сканером с прямым подключением к порталу FCA, домашним Wi-Fi тут не обойтись.
Ошибка старт-стоп к блоку камер отношения не имеет, причина в низком заряде малого аккумулятора. Машина шла морем два-три месяца и всё это время стояла разряженной, а запуск раз в месяц на стоянке заряд не восстанавливает. Замену малого АКБ по этой машине уже согласовали.
Моргающий пробег и погасшие камеры на пригнанном WL
Если пробег на приборке моргает или пропала картинка кругового обзора, не спешите менять блоки. На пригнанных WL это чаще софт, электроника поднимается после сброса питания, а вопрос закрывается прошивкой.
Когда после Power Reset блок так и молчит, дальше смотрят проводку и сам модуль.
Проверьте и малый аккумулятор. После дороги морем он почти наверняка разряжен глубоко, а на севшем малом АКБ отваливаются старт-стоп и часть электроники.
Та же связка накопленных прошивок и разряженного аккумулятора попадается на свежих Wagoneer, платформа и электроника у них близкие.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 18 Записей
- 19 Комментариев
- 12110 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Новая мега-платформа STLA One: Глобальная перезагрузка для Jeep и будущее Cherokee
Привет, JEEP4x4CLUB! Автогигант Stellantis официально подтвердил перенос следующего поколения Jeep Cherokee на абсолютно новую архитектуру STLA One. Концерн экстренно переписывает глобальную стратегию развития под названием FaSTLAne 2030 и вливает дополнительные $800 миллионов в модернизацию завода в Белвидере (Иллинойс, США) для запуска этой «тележки».
Давайте разберем без маркетинговой шелухи, почему концерн решил объединить все свои наработки в единую архитектуру и что это принесет нам, джиперам.
Архитектура «Всё в одном»: Зачем менять правила игры?
Изначальный план Stellantis образца 2021 года предполагал разделение на четыре независимые платформы: Small, Medium, Large и Frame. Однако реальность рынка заставила инженеров пересмотреть подход.
STLA One — это универсальная суперархитектура, которая разом заменяет пять старых наследуемых платформ групп PSA и FCA. Она создана для автомобилей классов B, C и D, покрывая самый массовый сегмент рынка.
Честная мультиэнергетичность: В отличие от старых платформ, где версия с ДВС страдала от тяжелого кузова, а электромобиль — от тесноты, здесь применен принцип per-energy by design. Каждая модификация (бензин, гибрид PHEV или чистый электромобиль) имеет оптимизированную силовую структуру кузова без компромиссов и лишнего веса.
Интеграция Cell-to-Body: Тяговая батарея электрифицированных версий больше не висит массивным ящиком под днищем. Она интегрирована непосредственно в силовой каркас пола. Это дает колоссальный прирост жесткости кузова на скручивание и абсолютно плоское защищенное брюхо, что критически важно при переезде препятствий.
Дешевые и живучие LFP-батареи: Переход на литий-железо-фосфатную химию аккумуляторов делает производство на 20% эффективнее по затратам. Для нас это означает снижение итоговой стоимости машины, а также высокую стабильность батареи к повреждениям и сильным температурным перепадам.
Цифровая революция и Steer-by-Wire
STLA One станет первой платформой концерна, которая полностью перейдет на цифровой стек управления. Архитектура включает облачную операционную систему STLA Brain, объединяющую датчики машины, и салонный комплекс SmartCockpit.
Но самое спорное нововведение — технология рулевого управления «по проводам» (Steer-by-Wire). Физическая связь между рулем и передней осью отсутствует. Электронные актуаторы позволяют полностью изолировать руль от жестких ударов камней и вибраций колеи на оффроуде, однако клубным мастерам придется привыкать к совершенно новой логике диагностики и калибровки рулевой трапеции.
Как вам такие новости, джиперы? Готовы ли вы доверить управление колесами на бездорожье электронным проводам Steer-by-Wire, или «честная механика» старой школы для вас незаменима?
Поделитесь в комментариях: стоит ли делать отдельный разбор электронной архитектуры STLA Brain, или детальнее изучить компоновку независимой подвески под новые электро-моторы?
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 417948 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Замена вискомуфты в раздатке 249
Весь процесс разбит на несколько этапов:
1. Подготовка
2. Демонтаж раздатки.
3. Замена вискомуфты в раздатке
4. Установка раздатки на место
Сразу хочу сказать огромное спасибо Дмитрий Димитрову (Quadra) за подробные консультации, без которых бы мало что получилось.
Материалы и инструмент которым пользовался:
1. Набор дюймовых ключей и головок.
2. Набор метрических ключей и головок.
Что интересно, видимо потому что моя машина в РФ уже лет десять, некоторые болты метрические, ну а некоторые дюъмовые.
3. Собственно виновник торжества – Вискомуфта.
4. Щипцы для разжима стопорных колец – позволит сэкономить значительное количество времени и нервов. Обязательно приобретите или возьмите попользоваться.
5. Щетка с железной щетиной.
6. Хомут на 8-20 мм.
И просто необходим на некоторых этапах один или два помощника.
Этап 1. Подготовка
Этот этап можно пропустить если Вы не давно снимали раздатку, если нет то накануне крайне желательно сняв защиту раздатки (если такая есть, у меня она есть) хорошенько пролить WD40 весь крепеж, которые придется откручивать. Необходимость состоит во первых в проникающем и смазывающем свойстве самой ВД-шки, что значительно упростит отдавание гаек и болтов, ну и во вторых смоется с поверхности крепежа грязь, которая может не позволить нормально накинуть ключ или головку. В общем можно подбирая по очереди ключи из-за грязи выбрать несоответствующий ключ, сорвать грани, крепежа и хлебнуть немало горести.
И так заливаем WD40: 6 гаек крепления раздатки к коробке. Раздатка держится исключительно на шести шпильках заглушенных в раздатку. Кроме того не обойтись без снятия карданов, поэтому для заднего кардана необходимо тем же WD40 пролить болты крепления крестовины со стороны хвостовика заднего моста. Аналогично для переднего кардана проливаем болты крепления крестовины шарнирного узла расположенного рядом с раздаткой.
Этап 2. Демонтаж раздатки.
При работе придерживался принципа не разбирать пока не сдвину с места весь крепеж, поэтому, сначала отдал весь крепеж карданов, потом раздатки. Этот принцип мог помочь в случае нештатной ситуации (например сломанный или сорванный болт) так чтобы можно было быстро свернуться и уехать своим ходом в автосервис.
Начинаем разборку с карданов. Те болты, которые вчера заливали WD40, откручиваем ключом на 5/16. Сначала "отдаем" с места все болты, и только потом откручиваем. Шляпку одного из болтов я сорвал указанным ключом (неправильно накинул и наискосок срезал грани), выручило только то, что после срыва на него подошел ключ на 8 из метрического набора. Кстати этот же ключ можно использовать для остальных болтов. Болты полностью пока не выкручиваем.
Затем переходим к раздатке.
Откручиваем рычаг переключения режима работы раздатки. И отводим, куда-нибудь в сторону.
Затем собственно крепление раздатки к коробке. Всего гаек 6 штук. Головка 13. Нижние 2-е гайки отдаются очень просто, хотя для удобства можно использовать 1 кардачик из набора. С четырьмя верхними особых проблем тоже нет. Единственно для двух верхних гаек потребуется 2-а карданчика насаженных друг на друга, головка 13, удлинитель 30 см и вороток. Делал так, сначала головку насаженную на два карданчика одевал на гайку, затем проложив карданчики по удобному маршруту вставлял удлинитель с воротком. Придерживая карданичики одной рукой так чтобы они не сворачивались в "фигушку", а головка плотно сидела на гайке, другой рукой проворачивал вороток.
Если весь крепеж сдвинут с прикипевшего места удачно, то продолжаем.
Теперь самое время слить жидкость из раздатки. В качестве емкости для сбора жижи я использовал пластиковую 2-х литровую бутылку и воронку. Откручиваем сначала верхнюю, а потом аккуратно нижнюю пробки раздатки ключом на 1-3/16. Ловим жидкость в емкость даем стечь минуты три. После этого вворачиваем пробки на место, затягивать их нужды конечно нет.
Отсоединяем от раздатки два разъема и сапун.
Возвращаемся к карданам и откручиваем все болты. Не знаю, кто как я отметил совмещенные участки хвостовиков и карданов, для соответствия при сборке. Затем вставив в промежуток между крестовиной и хвостовиком монтировку аккуратно сдвигаем с места кардан. Задний кардан, освободив из хвостовика, аккуратно вытаскиваем из раздатки. Вал, который вытащен из раздатки заворачиваем в пакет и весь кардан убираем в сторону. Передний кардан, отсоединенный от раздатки может прекрасно полежать на подрамнике с краю.
Все болты чтобы не следить за ними наживлял на их родные места.
Теперь кладем перекладину под раздатку, берем домкрат раздвигаем его с небольшим усилием уперев в раздатку.
Откручиваем весь крепеж раздатки. У меня одна шпилька выкрутилась из радатки, а остальные пять гаек нормально скрутились со шпилек, как и положено. Зовем напарника, убираем домкрат, и аккуратно снимаем раздатку, кладем её на перекладину. Все раздатка снята. Все гайки наворачиваем на шпильки. Занавес. Антракт.
Этап 3. Замена вискомуфты.
Процесс разборки раздатки и снятия вискомуфты по шагам отлично описан в библии в картинках. Чтобы потом меньше протирать узел крепления раздатки (речь о раздатке) к коробке я завернул в полиэтилен и подвязал веревочкой. Желательно пере началом разборки хорошенько почистить корпус раздатки от грязи металлической щеткой, следите чтобы не насыпать грязи внутрь раздатки ну и осторожнее с сальником.
Затем по инструкции в картинках учитывая, наверное самое главное, наличие щипцов для снятия стопорных колец позволит Вам сэкономить приличное количество времени и нервов. Не забудьте перед сборкой счистить все остатки герметика.
Старая вискомуфта у меня снялась очень легко, а новая никак не хотела садиться на место, видимо зубцы шлицевого соединения раздатки с наружным валом (чуть-чуть не совпадали), вискомуфта на садилась на последний сантиметр. Вращая хвостовик переднего кардана убедился, что вискомуфта частично зацепилась зубами за вал, поэтому решил её помочь сесть на место. Плоский деревянный брусок и молоток резиновым обухом убедили вискомуфту в неизбежности её заточения в коробку. После этого собираем в обратном порядке:2-а последовательных стопорных кольца, насос (не забудьте соединить его трубку со штуцером торчащим справа), потом подшипник и стопорное кольцо подшипника.
Протираем тряпочкой, наносим герметик ну и надеваем крышку помощью все тех же щипцов. Занавес. Короткий антракт.
Этап 4. Установка раздатки на место
Все бы не чего, но ставить раздатку на место нужно как минимум вдвоем. С помощью какой-то матери раза со второго это нам это не удалось. Поэтому положив перекладину, поставили на неё домкрат, сверху водрузили раздатку. Придерживая раздатку руками поднимали её домкратом до нужной высоты потом прицелившись накинули вал и продели шпильки и наживили гайки. Плотнее подпер домкратом и дальше накрутил и притянул все болты.
Прикрутил рычаг переключения режима работы раздатки, подключил разъемы и притянул хомутом сапун. Прикрутил карданы. Прикрутил защиту раздатки.
Занавес!
s7951420.jpg
1685805.jpg
4869860.jpg
1380193.jpg
s7682174.jpg
s7055268.jpg
s1028317.jpg