Перейти к содержанию

ОТОЖМИ ДИЛЕРА!


LoginWK2

Рекомендуемые сообщения

522
Автомобиль: JGC CRD 14MY => TAHOE 15MY
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Я не знаю фейк это или нет, но вот наткнулся на такую тему :)))

 

ОТОЖМИ ДИЛЕРА!
Какова реальная стоимость нового авто?

 

ВСЕ ТУТ

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

обычная практика...

могут и в минус отдать в конце месяца (для выполнения плана и получения бонуса за него)... бонус перекроет разумеется...

 

Только вот ИМХО:

Автобизнес собственноручно загнал себя в задницу вот так вот перебивая КП...

А теперь еще, обратите внимание, практически все принимают в ремонт а/м других марок... значительно дешевле... это банально приведет к тому, что клиенты Рольфа поедут в Мажор... а клиенты Мажора поедут в Рольф... клиенты довольны... а Рольф и Мажор что?

75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

где-то читал что маржа дилера с одного нового уаза хантер составляет 60-70к(без допов и тд). Предположим что с этой прибыли дилер оплачивает аренду машиноместа. Берем аренду земли в помещении по ценам МСК - 1м2 около 500р в месяц(весьма приблизительно, арендой не занимаюсь и очень много зависит от статуса земли), на машину надо 15м2(3 на 5) - итого в месяц 7500 рублей. т.е. если машина стоит более полугода она просто в случае с хантером начинает жрать деньги в случае если скажем уазы патриоты при этом расходятся как пирожки и площадей под большую закупку а/м конкретной модели не наблюдается.

Зная формулу что если после всех затрат и выплат чистая прибыль составляет хотя бы 1 рубль проект считается прибыльным(пусть и близок к себестоимости) зачем портить статистику лишними минусами в итоговой таблице по каждой машинке?

 

ЗЫ:В сфере автобизнеса никогда не работал.

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Зная формулу

Допустим план 50 а/м в месяц... достигаешь этого показателя - получи бонус (премию) в размере 500 000 руб.

На дворе последний день месяца... продано 49 а/м...

 

 

 


зачем портить статистику лишними минусами в итоговой таблице

да кому она нужна эта статистика... можно и в минус 400 000 руб. отдать последний а/м... но при этом остаться в итоге в плюсе на 100 000 руб.

75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

 

 

Допустим план 50 а/м в месяц... достигаешь этого показателя - получи бонус (премию) в размере 500 000 руб. На дворе последний день месяца... продано 49 а/м...

 

 

Зная формулу что если после всех затрат и выплат чистая прибыль составляет хотя бы 1 рубль проект считается прибыльным(пусть и близок к себестоимости)

 

 

да кому она нужна эта статистика...

Учредителю и фин.директору. Я сам человек маленький, и предпочитаю работать на "дядю" а не на себя, но позицию "дяди" считаю понимать надо для лучшей карьеры.

 

 

Если такой сводной таблицы по прибыли не ведется - любое предприятие обречено быть банкротом ИМХО. Время банкротства может растянутся конечно на десятилетия но это только из-за успешности проекта. А если проект успешный - конкурент всегда найдется с более привлекательными ценами за счет того, что он просто следует неписанным правилам игры. Яркий пример из моей специфики - организация СУ-155.

Уже фиг знает сколько лет она достраивала другие строительные объекты за счет новых. Когда по новым произошел затык по выплатам, а деньги по прибыли считать уже никто не считал(кумовство и тд) - здравствуй попа, новый год.

Изменено пользователем chega
1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Учредителю

надо чтобы

 

 


прибыльным

 

 

 


фин.директор

ненавидит меня, ибо была послана  :D

75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

да никто не спорит что учредителю только прибыль нужна в конечном итоге, но и работу он свою знает. У меня к примеру кума в сфере торговли работает. далеко не последняя должность, начинала с обычной продавщицы, сейчас зам.глав.бух. Дилерская сеть составляет более 250 магазинов по европейской части РФ(москва, питер, владимир, и тд). плюс франшиза, плюс убыточные точки в роли ЦУМа и ГУМа для "марки". Вообщем раз в год их учредители созывают и проверяют на профпригодность мол чего добились, как сделали, сколько магазов открыли, сколько закрыли и тд. и тп.

Может оно в других сферах иначе, но мой к примеру генеральный директор и есть владелец. Он постоянно руку на пульсе держит и чуйка у него есть, с кем связываться не надо. Хотя мужику 70 лет, мог бы и дома посидеть - но не того склада. Да есть исполнительный, но ключевые решения за ним остаются. Исполнительный для текучки.

Изменено пользователем chega
1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Вообщем раз в год их учредители созывают и проверяют на профпригодность мол чего добились

отличная практика...

 

 

 


сколько магазов открыли, сколько закрыли

статистика, в моем понимании, это когда на 10 девчонок 9 ребят...

а вот план-факт, это когда одному повезло больше, чем остальным  :D

75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ну так там примерно такой принцип и поставлен - магазин приносит прибыль хотя бы в один рубль после всех затрат - остается. Не приносит - закрывается. Отсчет по каждому магазину идет после где-то полугода. полгода отдаются на раскрутку. Основная проблема - аренда площадей. Торговые центры просто по зверски жестят с ценой на аренду помещения.

  • 2 недели спустя...
438
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Defender К концу карьеры внедорожник продавался тиражом не более 10 тыс. штук в год, что было недостаточным для рентабельности производства. 
Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5825e0629a7947578b143fe0

 

вранглер тоже тысяч по 5 в год делают.новый лдэф больше на него похож, и за рулем должен быть не такой мазохистский, как старый. выглядит хорошо

 

но без ерунды не могут написать - про преимущество независимых подвесок перед мостами в геометрической проходимости )

Изменено пользователем vs.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 137 гостей (Посмотреть всех)

    • Gosudar
    • Voldemarych
    • Dubrovsky
    • Wally
  • Бортжурналы

    1. Grand Cherokee на дизеле троит и не набирает обороты

      Дизельный Jeep Grand Cherokee (WK2) 2014 года с пробегом 105 тысяч привезли в ТРС-Моторс с жалобой: машина троит, не едет, обороты не растут. До нас автомобиль объехал несколько сервисов, но причину так и не нашли.

      Подключили MDP, зашли в wiTECH и взялись за топливную систему целиком.

      Сборный комплект форсунок и оплавленная проводка насоса

      Под капотом сразу зацепились взглядом за форсунки: две родные под рестайлинговый дизель, а ещё четыре — от дорестайлингового мотора. Для дизеля это серьёзный риск, потому что форсунки разных поколений отличаются по характеристикам впрыска и кодировке.

      Заодно прозвонили проводку подкачивающего насоса в баке: изоляция оплавлена, контакт нестабильный, а сам насос ожил только после прямого подключения. На дизельных WK2 этот узел работает на пределе, поэтому при перегреве разъём и проводка выгорают первыми.

      Почему разнотипные форсунки и слабая подача дают троение

      Каждая дизельная форсунка прописывается в блок управления по индивидуальному коду: ECU знает её отклонения и компенсирует впрыск. Когда стоят форсунки другого поколения, характеристики не совпадают, кодировка не подходит, дозировка по цилиндрам уходит и смесь готовится неравномерно.

      Сверху накладывается низкое давление подачи. Топливо к ТНВД идёт от насоса в баке: при сгоревшей проводке давление падает, ТНВД работает в обеднённом режиме, форсунки недополучают поток. Две проблемы маскируют друг друга, и на коротком тесте без сканера такую связку часто не видят.

      Форсунки к одному поколению, новый насос и своя проводка

      Привезли комплект форсунок к одному поколению под этот мотор. ТНВД сняли и вместе с форсунками отправили на стенд: проверка подачи, регулировка, замена уплотнений.

      Проводку топливного насоса заменили целиком, оплавленный участок скруткой не лечится и под нагрузкой выгорит снова. Насос поставили новый: с подсаженным подкачивающим смысла нет, через пару тысяч километров вернулись бы с тем же симптомом. Осмотрели топливный фильтр и трассу, финальный замер давления и тестовую поездку оставили на конец.

      Что замечать владельцу дизельного WK2

      Троение на холостых, провал оборотов под нагрузкой и рывки на разгоне — повод сразу ехать на диагностику топливной. На этом моторе пропуски редко уходят сами, за ними стоит либо форсунка, либо ТНВД, либо подача из бака.

      Перед визитом стоит вспомнить, какой стоит топливный фильтр, когда менялся и на какой солярке ездите. И если форсунки уже меняли в стороннем сервисе, уточняйте, под какой мотор подбирались детали: рестайл и дорест по топливной не взаимозаменяемы.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 101604
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...