Добрый вечер. Недавно поднял авто и обнаружил, что с турбины погнало масло, вроде не много, по расходу не заметно, но снизу турбина в масле (пробег 137 т.к.). Собственно вопрос, это ремонтируется или пока ездить и подыскивать новую? У кого есть опыт поделитесь и цена различных вариантов. С уважением

Изменено 27 августа 201214 г пользователем Дмитрий 1972

Иван привет! у меня такая же проблема, только официалы твердят что турбину надо ремонтировать, т.к.она масло бросает. Её я пока на стенде не проверял. А про клапан управления турбиной ничего не говорят. Как нашёл, что обрыв провода клапана?

Про турбину, она всегда масло немного бросать будет, идеально сухой быть не может точно. Геометрия измеряемая у моей. Как у вас не знаю... По сути такая же должна быть. Провод нашёл только когда все уже перебрал... Т.к клапан сам звонился отдельно, поэтому и в голову не приходило про обрыв при чем минусового... Поэтому кинул просто на массу

Для начала промыть все патрубки, интеркуллер и все шланги что можно и желательно и его отмочить... Он весь в кокче... Т.е обойтись малой кровью, а там уже думать на счёт ремонта турбины.

Могу фото до и после выложить чистки егр если интересно...

А место обрыва провода где было? На разъёме регулятора или где-то на трассе?

Где то на трассе. Искать не стали, т.к обрыв был минуса, поэтому кинули на массу к кузову

 

 

Могу фото до и после выложить чистки егр если интересно...

 

КОНЕЧНО ИНТЕРЕСНО, обязательно выложи. Ждём! спасибо заранее!

Удалять его надо, это ЕГР, это не так сложно как кажется, я сначала его удали, закольцевав его шланги охлаждения, а потом и шланги все лишние удалил. Итог: расход на МТ резине по городу упал с 14.5 до 13, по компу.

Я все таки за полный комплект всех агрегатов в авто. Вырезать, удалить, много можно лишнего с авто выкинуть, но это уже будет самодельная тачка.

А расход после удаления егр стал меньше из за постоянно обогащенной смеси топлива, как следствие повышенный износ поршневой.

Это ЕГР до чистки.

Это после чистки

Это ЕГР до чистки.

Это после чистки

Чего то разницы большой не вижу. 

 

 

Удалять его надо, это ЕГР, это не так сложно как кажется

Это до 2005 не сложно, а с 2005 уже довольно дорого. 
Гриндизель на ровном месте  700 $ поднимает.

Это до 2005 не сложно, а с 2005 уже довольно дорого. 

Гриндизель на ровном месте  700 $ поднимает.

Не сильно сложно, повторюсь.

При чем тут 700 баксов. Пусть лампа светит в правый глаз. Если уж сильно мешает, то погасить её, т.е. удалить ЕГР програмно, у нас в Волгограде стоит 8-10 т.р.

Чего то разницы большой не вижу.

Загляни во впускной коллектор, там сажа от ЕГР смешиваясь с маслянным туманом от турбины и вентиляции картерных газов оседает на стенках сантиметровым слоем пластилина.

Просто для чего удалять то его? Чем он вам то мешает? Починить и отмыть его не пробовали? Сломать легче чем починить

 

 

там сажа от ЕГР смешиваясь с маслянным туманом от турбины

У меня только сажа, масла нету, потому как вентиляция картера как у ВАЗа под днищем.
Однако теперь датчик МАР чистить от кокса стало сложнее, хотя и сильно реже.
Раньше там был "солидол", а теперь твердая корочка как на старой скоородке.

А что мешает поставить 2 заглушки,на входе и на выходе газов на ЕГР? И пусть себе щелкает,там ведь нет никаких датчиков на выходе из ЕГРа,единственный МАП,так он управляет турбиной,или я чего-то недопонимаю?У меня турбинка поддувает масло,сапун в атмосферу дует,а эту херь я отглушил,и сажи нет.Такой вариант как выход катит?

Ошибка всё равно будет загораться. Я пробовал его оставлять.

Месяц назад:

При резком трогании с места двигатель пошел в разнос!

1. Еле заглушил.

2. Лязгающий звук в районе турбины

3. Пропала тяга и пошел свист - как у ежика в правом боку...

 

Выводы:

Турбина капут.

 

Результат осмотра:

От геометрии отвалилась лопатка, заклинила крыльчатку - обломало вал, масло в мотор, ....

 

Ремонт:

MCT0465BL КАРТРИДЖ ДЛЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА 14 000 руб.

0401006 Cопловой аппарат MSG (геометрия) GARRETT GT2052V/GT2256V/GT2056V ALFA ROMEO 156 (932) 00-05,156 Sportwag 6 000 руб.

 

Всё ОК после сборки на коленке и запуска, капризы компьютера, которые уходят сами по мере катания....проехал уже около 5000, ошибки по недодуву/передуву постепенно ушли.

 

Следующий этап, это замена актуатора, мой работает, но есть сомнения, как то он меня смущает заказал на ЕБЕЕ:

Unterdruckdose Jeep Cherokee Liberty R2816K5 2.8 CRD 763360 turbo Wastegate  Цена около 2800 руб.

Изменено 30 августа 20179 г пользователем Gleby

Хронология гемороя:

1. Эксплуатирую 5 лет, с самого начала беспокоили вопросы, связанные со сбоями работы турбины.

2. На втором году эксплуатации, во время дальнего путешествия лопнул нижний патрубок, от интеркуллера...

3. По возвращении, оторвало клапан и расхерачило цилиндр с головкой - собрал мотор из двух, всё суппер, но по турбине всё так же поглючивало;

4. Сбои работы турбины учащались со временем...то передув, то недодув, странные звуки скрежета-фырчания со сбросом газа...

4. Снял и промыл турбину, да она и так была не грязная ...ничего не изменилось, только лопнул верхний патрубок ))

5. Турбина как то при резком кикдауне взвыла, двигатель пошел вразнос....турбина сдохла ))

6. Перетряхнул турбину, оказалось, что причиной была геометрия, у которой оторвалась одна пластина....с последствиями.

7. Вдумчиво собрал, установил, поехал - ...передув за передувом

8. ...и вот вчера решил проверить клапан регулятор актуатора турбины, впервые за весь срок моей, а то и вообще, эксплуатации и обслуживания у авторизованных и не только сервисов  .... он не продувался толком, хрюкал и т.п....

9, ГЫ ГЫ ГЫ ..... как купил авто, так и надо было его проверить ))

.....

Продул клапан (Vacuum Pressure Converter Valve part № A0005450527), пробрызгал WD40, поставил на него вместо родного воздушного, топливный фильтр от ХЗ-чего то отечественного - сегодня ехал на работу, расстояние 50 км, режимы в горку, под горку, прохват 160 км/ч.... - Л А С Т О Ч К А !!!!!

 

Новый клапан можно купить тут.

 

Мораль - "Теперь я знаю всё о том, как: из двух моторов собрать один, как починить и настроить турбину )) "

 

Обращение: Учите матчасть глубоко и не доверяйте сервисам, а то научитесь на практике восстанавливать моторы из мертвых

Изменено 11 сентября 20179 г пользователем Gleby

Я изложил 5ти летний цикл гемороя в 200 000 км. Тут.

...и ведь ни разу не подумал о том, чтоб поменять воздушный фильтр клапана и почистить сам клапан.

Пока сам все не изучишь, никто за тебя это не сделает!

Коллеги, добрый день! Кто-нибудь сталкивался с дренажной трубкой от турбины, по которой масло лишнее должно в правильном объёме и вовремя уходить в картер? Я тут снимал корпус воздухана и увидел, что от турбины вниз уходит чёрный резиновый шланг весь в чёрном коксе или застывшем мазуте. Начал искать, как он правильно называется, нашёл артикул 05183 073AA, но на снимке схемы она выглядит как стальная изогнутая трубка, а не как гибкий резиновый шланг. Ответьте пжлст если сталкивались - там трубка или резиновый маслостойкий шланг должен быть? Если он засратый - что лучше сделать, помыть, почистить или новый покупать обязательно? Способно ли это загрязнение приводить к загрязнению патрубка от турбины к интеркулеру, сам интеркулер, и ТЕМ САМЫМ СНИЖАТЬ СТЕПЕНЬ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА (ошибка Р0299)? Недавно снял интеркулер, вылил оттуда полтора литра масла.

спасибо заранее

Изменено 3 октября 20179 г пользователем Arny-xxl
Темы объединены.

 

 

там трубка или резиновый маслостойкий шланг

Трубка металлическая там стоит с дыркой мм 12. не меньше.
Нужна для отвода всего объема масла, подающегося к турбине. 

Всем Привет! Совсем недавно стал владельцем jeep Cherokee 2.8 дизель, (обменялся на другое авто).  Нужна срочная информация по турбина. Сперва начала гонять с выхлопной... после добавился дым при прогрева и началоуходить масло... после уходить в больших объемах и это все за короткий промежуток времени. Снял турбину... вся в масле и сильный люфт... нужно заказать картридж. Но боюсь что придет не то, так как не знаю Стоквая турбина или аналог уже стоит... подскажите пожалуйста подойдет ли картридж для этой турбина??? Заранее спасибо.  

Артикул: 1000-040-134 

Интересная турба.А год какой?

2003 год

Турбина, что на фотке, холодная крыльчатка с задирами... она с твоего авто?

У нас вроде родная турба GARRET ....

Вот и меня смутило что не Garret ,мож дорестайловая,у нас GT2056V-5 7633605001S 

Да турбина с моего авто, люфт страшный, заказал уже картридж 

Всем привет, подскажите пожалуйста, может к кого была такая проблема. У меня Jeep Cherokee 2,8 crd 2006 года. В мороз -10 и ниже турбина работает на УРА, как только температура доходит ближе к нулю или уходит в + турбина ведёт себя : завожу машину проезжаю километров 4-5 машина едет хорошо, а если проезжаю больше то турбина как будто отключается. В гору перестаёт тянуть, приходиться давить  газ в пол, стрелка доходит до 4-х тысяч оборотов валит чёрный дым ну и машина начинает тянуть, но как только обороты падают опять перестаёт ехать. На обгоны по ровным дорогам боюсь выходить. Может какой датчик???