Перейти к содержанию

WH\WK 3.0 CRD с пробегом за 300тыс.


Akpo6at13

Рекомендуемые сообщения

407
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано

Мужики! помогите советами и отзывами. есть у кого во владении данные джипы с пробегами за 300тыс км? что с ним просходит на таких пробегах? Как отор и коробка пр должном уходе живут?

Посмотрел отец на моего джипа и сказал - такой же хочу. Бюджет 700тр. Но, в сибири грандов на продаже раз два и обчелся. Рядом есть wh overland с пробегом 305тысяч 2005 года. Вот и интересно стало, есть ли жизнь у них после 300?

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано

Форсы и турба точно столько не живут :(

Коллекторы выпускные прогорают.

Во впускных заслонки клинят.

Коробас надежный, но его все равно периодически перетряхивать нужно, он уже или деланным будет, или на подходе.

ИМХО 700 за такой пробег сильно много, вложения предстоят немалые.

Если нет пакета заказ-нарядов в бардачке, с чеками на з/ч.

Ссылка на комментарий
230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано

такой же хочу. Бюджет 700тр.

Ищи бензинку 4,7/5,7

 

 

 

есть ли жизнь у них после 300?

 

И до 300 все может быть...

 

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/49261-net-dizeliawk-net-problem-/

Изменено пользователем w01f
Ссылка на комментарий
407
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано

@w01f, у 4,7 огромный аппетит, несоизмеримый с динамикой

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Camry XV50
WH 4.7 Limited - был
Город: Орехово-Зуево
Опубликовано

@w01f, у 4,7 огромный аппетит, несоизмеримый с динамикой

я помню примерно так же думал когда выбирал между ЛР дискавери 3 на бензе или дизеле, в итоге купил дизель, ну и по приколу за год ещё 200к в этот мотор положил и потратил кучу времени...имхо лучше 5 мин на заправке чем несколько дней в сервисе

Ссылка на комментарий
407
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано

я помню примерно так же думал когда выбирал между ЛР дискавери 3 на бензе или дизеле, в итоге купил дизель, ну и по приколу за год ещё 200к в этот мотор положил и потратил кучу времени...имхо лучше 5 мин на заправке чем несколько дней в сервисе

О болезни рассыпающегося коленвала и проворачивании вкладышей на диско известно давным давно.Когда выбрашь такую машину ка диско3 дизель, нужно понимать на какой риск  ты идешь. Гранды таким не болеют. А за 200тр ты еще легко отделался. Шортблок новый сейчас стоит от 320...И суть не в том что на заправке стоишь, а в том, что бенз нынч не расходник. 13-14л дизеля в городе это терпимо. В отличии от 18-20 бенза... Газовая установка,в принципе, может решить проблему,но... Гаишники взялись за типа ТЮНИНГ и регистрацию могут приостановить.Известны случаи где эти мерзавцы стояли а АГЗС и прям на выезде махали палкой всем, кто с нее выезжает...

Изменено пользователем Akpo6at13
Ссылка на комментарий
230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано

@w01f, у 4,7 огромный аппетит, несоизмеримый с динамикой

20 литров на сотню 92 бенза любой паршивости-нормальный аппетит

 

Суммарно он дешевле обойдется,чем дизель

Изменено пользователем w01f
Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: WK-08
Город: М8
Опубликовано

У Дениса Grand717 пробег за 350к. Напиши ему.

Но мое мнение не так важен пробег, как прошлые владельцы.

Ссылка на комментарий
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано

 

 


выбирал между ЛР дискавери 3 на бензе или дизеле, в итоге купил дизель

 

А я бы и бензиновый не взял... - хрен - редьки не слаще....    :lol2:

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Camry XV50
WH 4.7 Limited - был
Город: Орехово-Зуево
Опубликовано

А я бы и бензиновый не взял... - хрен - редьки не слаще....    :lol2:

не, а мне вот понравился...взял бы и ещё раз, если не налоги на бензиновый лр (296 лс)

вполне надежный, главное чтобы не дизель и не пневма) остальное всё ходит долго

p.s хотя всё же на пневме, очень приятная штука

Ссылка на комментарий
854
Автомобиль: командер 3.0 crd
limited .2008 г.лифт 2"
чип
Город: минск
Опубликовано

У нас у парня командер с пробегом за 300000,тока недавно прокладки поменял на теплообменнике,в остальном все гуд.Машина,правда,в одних руках более 6 лет.Мотор и коробас одинаковые с wk.,так что не только от пробега состояние зависит :D

Ссылка на комментарий
732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано

 

 


У нас у парня командер с пробегом за 300000

Все верно! И я этого товарища отлично знаю! Его авто,уже можно сказать, под постоянным контролем. :D

Ссылка на комментарий
36
Автомобиль: был: Grand Cherokee 3.0 CRD 2007 overload
чёрный !
Город: Москва
Опубликовано

Мужики! помогите советами и отзывами. есть у кого во владении данные джипы с пробегами за 300тыс км? что с ним просходит на таких пробегах? Как отор и коробка пр должном уходе живут?

Посмотрел отец на моего джипа и сказал - такой же хочу. Бюджет 700тр. Но, в сибири грандов на продаже раз два и обчелся. Рядом есть wh overland с пробегом 305тысяч 2005 года. Вот и интересно стало, есть ли жизнь у них после 300?

Не знаю на сколько цены отличаются в Сибири на машины.. но если цены такие же как в Москве, то это дорого для такого пробега и года. 600 еще куда не шло.. что бы сразу сотку вложить если что.

Ссылка на комментарий
  • 4 недели спустя...
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

Был же холивар что дешевле дизель или бенз, пришли к выводу что бенз дешевле если считать общие вложения в авто, при этом ты имеешь куда меньше головняков с бензом, чем с дизелем. Единственный плюс дизеля это расход, ну и динамика чуть лучше чем 4.7, но опять же повторюсь, суммарные вложения на дизель выходят больше чем на бензин.

Ссылка на комментарий
364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано

ну и динамика чуть лучше чем 4.7

 

Чуть лучше - по сравнению с 5,7.

а 4,7 - унылое говно, которое вообще не едет против дизеля.

Ссылка на комментарий
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

Дизель едет лучше хеми?) бггг

 

4.7 в районе 9 сек едет до 100, а дизель сколько 8? ооочень большая разница))

Изменено пользователем nos710
Ссылка на комментарий
24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008 CRD
Город: Москва
Опубликовано

Дизель едет лучше хеми?) бггг

 

4.7 в районе 9 сек едет до 100, а дизель сколько 8? ооочень большая разница))

 

у меня на чипе средняя из 5 замеров 7.2, Понятно, что срт едет быстрее

Изменено пользователем fonDeutch
Ссылка на комментарий
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

ну 1.8 сек да еще на чипе против стокового 4.7 это канеш серьезно

Ссылка на комментарий
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано

ну 1.8 сек да еще на чипе против стокового 4.7 это канеш серьезно

Дело не только сколько до 100, а так же после 100 - тут дизель выигрывает во всех диапазонах.

Ссылка на комментарий
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

Садясь после срт на 4.7 я себя ущербным в динамике на дороге абсолютно не чувствую, ускоряется, обгоняет, зато с ним никаких проблем не имею и голова не болит заведется ли он зимой или хорошей ли соляркой я заправился и в салоне тепло после 10 минут работы в -30. Я не умоляю преимущества дизеля, просто писать про то что 4.7 унылое говно как то не верно, все его недостатки это то что он на 1,5 секунды медленнее дизеля и какая то там иллюзорная разница после 100км, а недостатки дезеля пальцев на руках не хватит пересчитать. А смысла считать десятые секунд на априори так себе едущих машинах я вообще не вижу.

Ссылка на комментарий
364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано

Садясь после срт на 4.7 я себя ущербным в динамике на дороге абсолютно не чувствую, ускоряется, обгоняет, зато с ним никаких проблем не имею и голова не болит заведется ли он зимой или хорошей ли соляркой я заправился и в салоне тепло после 10 минут работы в -30. Я не умоляю преимущества дизеля, просто писать про то что 4.7 унылое говно как то не верно, все его недостатки это то что он на 1,5 секунды медленнее дизеля и какая то там иллюзорная разница после 100км, а недостатки дезеля пальцев на руках не хватит пересчитать. А смысла считать десятые секунд на априори так себе едущих машинах я вообще не вижу.

 

Разница в секунду кому-то не важна. Мне она, в общем, тоже по барабану. Важно другое: на дизеле динамичная езда быстрее потока на 10-20 % сказывается на расходе в пределах погрешности. Если хеми в таком режиме попытается за мной удержаться - его расход будет улетать в разы от моего. 4,7 вообще будет усираться до отсечки, чтобы поспеть за мной, выдавая средний расход 30/100. А я еду не напрягаясь слегка поглаживая педаль и не парюсь за расход, потому как момент, который не пропьешь за объем и лошадей.

И да, в минус 30 в салоне тот же комфорт, потому как догреватель, и в целом мерсодизель нельзя назвать холодным.

Ссылка на комментарий
436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано

Был же холивар что дешевле дизель или бенз, пришли к выводу что бенз дешевле если считать общие вложения в авто

Кто пришел к такому выводу?

Я на драйве уже как то считал свои расходы:

 

При моем стиле езды и моих маршрутах средний расход CRD — 13л/100км, 4.7 — 20л/100км. При моем пробеге 250к — около 600.000 руб. при нынешних ценах (напомню в 2010 разница в цене была 5-6 руб/литр). Разница в транспортном налоге за 8 лет около 30.000 руб. Итого + 630.000руб.

В дизель надо на 5л масла больше. При замене через 10.000 км это около 65.000 в пользу бензина (опять таки по нынешним ценам). Минус 80.000 за форсунки и 90.000 на работы в этом посте (замена прокладок в двигателе, чистка впуска, замена турбины, переборка стартера, что т.о еще по ходовке, что по хорошему надо бы вычесть). Прошить 20.000 руб.

3 полностью исправные старые форсунки я продал за 22.000 руб.

Можно посчитать разницу в цене нового автомобиля. Но рестайл это 303л/с и разница в налоге 230.000 руб за 8 лет, что примерно равно разнице в стоимости.

Итого: 600.000+30.000+22.000-20.000-65.000-80.000-90.000=397.000 руб. разницы в пользу CRD при лучшей комплектации (Over vs Lim) и заметно лучшей динамике (правильнее было конечно с 5.7 сравнивать).

+ еще турбину старую можно в дело пристроить.

Конечно все это для авто с новья. И турбину мне менять было не надо.

А холивары мы любим :)

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

С новья, с учетом какой-никакой гарантии - дизель выгоднее. Ровно до тех пор, пока не кончилась гарантия и не настал технический предел, когда начинает сыпаться. Если же мы говорим о приобретении авто как раз при достижении этого предела - то есть с закончившейся гарантией и с пробегом под 100-150 - дальнейшее владение бензинкой дешевле, если речь идет о трех и более годах (и чем более - тем выгоднее). Ну и несколько допништяков типа отсутствия потребности в квалифицированном дизель-сервисе, приличной солярке (да, бывает ещё странные партии солярки) и тп. В Москве может и не актуально, но не Москвой единой жива Россия (см. место проживания топикстартера например).

Ссылка на комментарий
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

Кто пришел к такому выводу?

Я на драйве уже как то считал свои расходы:

 

При моем стиле езды и моих маршрутах средний расход CRD — 13л/100км, 4.7 — 20л/100км. При моем пробеге 250к — около 600.000 руб. при нынешних ценах (напомню в 2010 разница в цене была 5-6 руб/литр). Разница в транспортном налоге за 8 лет около 30.000 руб. Итого + 630.000руб.

В дизель надо на 5л масла больше. При замене через 10.000 км это около 65.000 в пользу бензина (опять таки по нынешним ценам). Минус 80.000 за форсунки и 90.000 на работы в этом посте (замена прокладок в двигателе, чистка впуска, замена турбины, переборка стартера, что т.о еще по ходовке, что по хорошему надо бы вычесть). Прошить 20.000 руб.

3 полностью исправные старые форсунки я продал за 22.000 руб.

Можно посчитать разницу в цене нового автомобиля. Но рестайл это 303л/с и разница в налоге 230.000 руб за 8 лет, что примерно равно разнице в стоимости.

Итого: 600.000+30.000+22.000-20.000-65.000-80.000-90.000=397.000 руб. разницы в пользу CRD при лучшей комплектации (Over vs Lim) и заметно лучшей динамике (правильнее было конечно с 5.7 сравнивать).

+ еще турбину старую можно в дело пристроить.

Конечно все это для авто с новья. И турбину мне менять было не надо.

А холивары мы любим :)

 

на своем 4.7 проехал 40к. заменил прокладку клапанной одну, радиатор и свечи, а да еще турбки коробки, все проблем он больше не доставлял и не будет доставлять еще сто лет, с дизелем так не прокатит. Рестайл 4.7 брать не надо именно из за того что там 303 силы, у меня налог 16к на мой 4.7 дорестайл. Расход кстати у меня 18 литров.

Ссылка на комментарий
24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008 CRD
Город: Москва
Опубликовано

ну 1.8 сек да еще на чипе против стокового 4.7 это канеш серьезно

ну, с таким подходом и 5.4 сек тоже фигня )))  5.4= 7.2-1,8

Изменено пользователем fonDeutch
Ссылка на комментарий
436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано

то есть с закончившейся гарантией и с пробегом под 100-150 - дальнейшее владение бензинкой дешевле, если речь идет о трех и более годах (и чем более - тем выгоднее).

не уверен. даже откатав 100к в обычном городском режиме, экономии на топливе вполне хватит при необходимости на замену форсунок, которыми всех пугают. А так же при необходимости турбины и кое чего по мелочи.

 

Расход кстати у меня 18 литров.

А у меня на 5.9 11,8 был, а на спор могу в 11,5 уложится :)

Говоря про 20 я даже немного занизил, скорее всего у меня было бы 22-24. Но даже с 20-ю экономия получается такая, что через пару лет я смогу на сдачу этот 4,7 бонусом купить.

Изменено пользователем maxisky
Ссылка на комментарий
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

 

ну, с таким подходом и 5.4 сек тоже фигня ))) 5.4= 7.2-1,8

 

Причем тут это, какой то из этих моторов сможет поехать 5,4?) к чему эти сравнения, я говорю о фактах.

 

 

не уверен. даже откатав 100к в обычном городском режиме, экономии на топливе вполне хватит при необходимости на замену форсунок, которыми всех пугают. А так же при необходимости турбины и кое чего по мелочи.

 

А у меня на 5.9 11,8 был, а на спор могу в 11,5 уложится :)

Говоря про 20 я даже немного занизил, скорее всего у меня было бы 22-24. Но даже с 20-ю экономия получается такая, что через пару лет я смогу на сдачу этот 4,7 бонусом купить.

 

Ну почему то открывая техническую ветку на форуме я вижу одни темы с проблемами дизелей, не знаю как так и где там надежность с экононмией)

Изменено пользователем Сашка М
Ссылка на комментарий
24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008 CRD
Город: Москва
Опубликовано

 

 


к чему эти сравнения, я говорю о фактах.

 

сравнения к тому, что при таком подходе владелец чипованого дизеля может говорить о машинах разгоняющихся до 5.4, как вы о разнице в разгоне между 4.7 и дизеля,

 

а по факту поломок дизеля, то согласен, что обсуждения в большей степени по дизелю, но по себе могу сказать, что при пробеге 310тр из затратного была только замена форсунок на примерно 200тр. При условии, что машина эксплуатируется очень активно. И реально при расчете бензинки под 20л, а меньше не получится при условии пробок или если на дальняк то ср. скорость 130-150, получается пока дизель выгоднее.

Ссылка на комментарий
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано

Ну о чем я и говорю что разница в расходах она иллюзорна, тут скорее  зависит от состояния конкретной купленной машины, повезет не повезет. Просто при покупке бу дизеля шанс потерять в деньгах велик по сравнению с бензином, так как дизеля технически более сложные и капризные моторы.

Что касается новых машин то да, лучше купить дизель, это меньший транспортный налог, меньший расход, но не стоит так же забывать, что дизельные машины в частности джипы тысяч на 300-400 дороже бензиновых аналогов, поэтому отбивать эту разницу в цене придется тоже достаточно долго, обычно люди раньше машины продают чем отобьют эти деньги ну или реально много ездить надо.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 522 гостя (Посмотреть всех)

    • Al55
    • tracker99
    • sanityclause
    • 520881
    • Pavel Snovalev
    • Owl
    • Iuriis
    • Николай Южный
    • galant678
    • LakeMan
    • Vitamin222
    • Vasiliy190
  • Бортжурналы


    1. Владелец Jeep Cherokee KK обратился в сервис TRS Motors с жалобой на сильный перегрев заднего правого тормозного диска. После поездки в городском трафике и остановки у дома диск раскалился до 370°C, что было зафиксировано пирометром. Это классическая, хотя и не самая распространённая проблема для Cherokee и Dodge Nitro, которые построены на общей платформе. Перегрев тормозов - серьёзная неисправность, которая может привести к снижению эффективности торможения и даже возгоранию автомобиля.

      Что выявила диагностика тормозной системы

      После разборки тормозного механизма специалисты обнаружили серьёзные термические повреждения. Тормозной диск имел характерный красный оттенок на боковой грани - явный признак критического перегрева. Несмотря на видимый остаточный ресурс, диск подлежал обязательной замене. Основная причина проблемы оказалась в деформации внутренней части тормозного шланга, ведущего к суппорту. Это препятствовало возврату тормозной жидкости, создавая постоянное давление в системе. В результате колодки оставались зажатыми даже после отпускания педали, вызывая непрерывное трение и перегрев.

      Какие работы были выполнены в сервисе TRS Motors

      Мастера сервиса провели комплексную диагностику и выявили несколько сопутствующих проблем. Помимо перегретого тормозного диска, были обнаружены деформированные тормозные колодки с начавшим крошиться фрикционным слоем. Также выявился износ колодок стояночного тормоза. В результате было принято решение о замене всех повреждённых компонентов: задних тормозных дисков, тормозных колодок, колодок стояночного тормоза и тормозной жидкости. Такой комплексный подход гарантирует полное восстановление работоспособности тормозной системы.

      Рекомендации по предотвращению перегрева тормозов

      Чтобы избежать подобных проблем, важно регулярно проверять состояние тормозной системы. Первые признаки перегрева - характерный запах, снижение эффективности торможения или необычный нагрев колёсных дисков - должны стать поводом для немедленного обращения в сервис. Особенно внимательно стоит относиться к тормозам после длительных поездок в пробках или по горной местности. Владельцам Jeep Cherokee и аналогичных моделей рекомендуется проходить диагностику тормозной системы не реже чем раз в 30 тысяч км пробега или при первых подозрениях на неисправность.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.