В чем может быть проблема?

[dcat84]

Сегодня увидел такую картину.

Что это, почему оно в налете и что с этим делать? Налет - пыль в перемешку с чем то маслянистым.

 

П.С, Нашел - клапан вентиляции картера это.

Изменено 28 января, 2017 пользователем dcat84

[YJeep]

Не парся. Это нормально, разве что у всех по  разному в большей или меньшей  степени.

[СХ27]

менять его нужно

[dcat84]

Не парся. Это нормально, разве что у всех по  разному в большей или меньшей  степени.

Раньше не наблюдалось, потому вопрос и возник)

[СХ27]

закоксовался -поэтому и запотел

[YJeep]

Менять там нечего, пластмассовая улитка лабиринтного типа...

Забиться там нечем, потому как находится в среде мелких частиц жидкого масла...

Масло отделитель не является герметичным, потому допускается *запотевание*...

Если хочется разобраться  в проблеме, то стоит копать в направлении  Повышенное выделение масла (картерных газов ) через систему вентиляции.

 

[YJeep]

А судя по картинке,  исходящая шланга на вход турбины, которая на переднем плане...   упрощенно говоря *задубела* от нахождения в агрессивной среде и при повышенной  температуре, вот и сифонит в месте соединения с сапуном.

 Или как вариант - где то прохудилась.

Изменено 28 января, 2017 пользователем YJeep

[Аркадий34]

Сегодня увидел такую картину.

Что это, почему оно в налете и что с этим делать? Налет - пыль в перемешку с чем то маслянистым.

 

П.С, Нашел - клапан вентиляции картера это.

У меня такой же.

[Искандер]

менять его нужно

Не нужно. Там нечему ломаться. 

[andybel]

Я менял года полтора назад, пока практически сухо....а говорит это о том, что в картерных газах слишком много масла и причин может быть несколько (скорей всего это колечки ЦПГ.....кстати думаю впускной коллектор у вас внутри в гуталине весь, так же как и есть масло в интеркулере....

[YJeep]

Очень может быть и от режима эксплуатации двигателя, от масла, да от как минимум 20 ти причин.

По поводу масла в интеркуллере,  то из личного опыта скажу, что ни разу его там обнаружить не удавалось, видать потоком воздуха вентилируется. А вот по поводу того, что творится в цилиндрах...  Масло плюс отработанные газы с системы EGR и имеем забитый впускной коллектор, и кораллы на клапанах  так же изменение геометрии камеры сгорания

 

[dcat84]

Я менял года полтора назад, пока практически сухо....а говорит это о том, что в картерных газах слишком много масла и причин может быть несколько (скорей всего это колечки ЦПГ.....кстати думаю впускной коллектор у вас внутри в гуталине весь, так же как и есть масло в интеркулере....

Похоже на то. Я полез, собственно, МАП датчик чистить, потому что появился чек P0069. Почистил, ошибко сбросил. Сильно уменьшилась вибрация, когда на тормозе стоишь в режиме D R.

[andybel]

@dcat84,

Раньше тоже часто МАП приходилось чистить/мыть....задолбало...в итоге по примеру Vito демонтировал ЕГР и вывел шланг от вентиляции картера под днище....МАП перестал засираться совсем и маслице из вентиляции перестало поступать во впускной коллектор, а раньше в нём гуталин был (обнаружил при демонтаже ЕГР)... 

[YJeep]

 

 

в итоге по примеру Vito демонтировал ЕГР и вывел шланг от вентиляции картера под днище...

Дабы делать такие радикальные доработки надобно обдумано делать выбор между двух зол.

То что система EGR медленно убивает поршневую группу бесспорно, но ее отключение может привести к еще  большим повреждениям. Было бы слишком просто,  перекрыл рециркуляцию отр. газов, в движке чисто,   и   типа     уррра...  

 Инженеры, которые изобретали этот двигатель далеко не дилетанты, и имея громадный опыт в исследованиях физических процессов   прекрасно понимали, что такое повышение температуры в камере сгорания и то к каким последствиям этот процесс приводит. Люди с опытом ремонта двигателей знают, что такое трещины в ГБЦ, прожжённые поршни, плавленые клапана, вытянутые шпильки, раздавленные прокладки ...      Процесс разрушения двигателя не не является быстрым, и во многом зависит от стиля вождения.   

  Демонтаж системы принудительной вентиляции картерных  газов  тоже имеет сомнительный результат,  способствовать ускоренному окислению  моторного  масла...    при том, что наверняка  последующая смена будет производиться по *обычному* пробегу..

  Ну как бы там не было, принимая решение какое с двух зол выбрать следовало бы основываться не на внешний вид  а на элементарные знания.

, 

[andybel]

Вот интересно мне, чисто теоретически....с чего бы повышаться температуре в камере сгорания при отключении ЕГР? В моём понимании процесса, как раз ЕГР и повышает эту температуру отправляя часть горячих газов снова во впускной коллектор и, ксатати, подогревая воздух в впускном коллекторе который мы пытаемся охладить в интеркулере....разве нет?

По поводу демонтажа системы принудительной вентиляции картерных газов.....никто ничего не демонтировал, а просто вывел шланг от вентиляции под днище авто....да, для экологии не айс, но зато масло в интеркулер и соответственно впускной коллектор не поступает и не загуталинивает его....

Изменено 31 января, 2017 пользователем andybel

[Аркадий34]

с чего бы повышаться температуре в камере сгорания при отключении ЕГР? 

Больше кислорода- больше температура горения, добавляя выхлопа уменьшается температура горения. Это если кратко.

[andybel]

Думаю для дизеля это не актуально, да и работает ЕГР вроде только на холостых и какое-то время после запуска.....а вот для бензиновых возможно, да и то, если движок долго на холостых работать будет....

[YJeep]

 Назначение и то как  работают вышеозначенные устройства не представляет сложности  прогуглив их в сочетании со словом википедия, можно в другом сочетании - последствия отключения ***.

  Отработанные газы через EGR  до того как попадают во впускной коллектор проходят через теплообменник ОЖ, и по тому на входе в коллектор  имеют  такую же температуру...

 По поводу картерных газов, нужно правильно понимать разницу между системой вентиляции ( устройство обычного атмосферного сапуна, такого как на мостах раздатках, КПП)     и       устройством принудительной вентиляции (на повышенных оборотах включается турбина надува,  енная согласно конструкции подключения и отсасывает   картерные газы с  отрицательным давлением — Давлением газа меньше давления окружающей среды) .

  Ну как бы там не было суть ДИЛЕММЫ в том,  что бы не  поставить себя выше ведущих инженеров и при этом выбрать из двух зол меньшее.  Кормить двигатель сажей или зашмалить его.  Подавать частицы масла в цилиндры, где оно сгорит как топливо но при этом засорит впускной тракт  или увеличить повышенное окисление масла с понижением его характеристик ...

  

 

, 

Изменено 31 января, 2017 пользователем YJeep

[dcat84]

  Кормить двигатель сажей или зашмалить его.

, 

Слишком вечные вещи - враг капиталистов)