Что взять с собой:

• компрессометр;

• небольшой магнит, завернутый в тряпочку; с его помощью Вы сможете определить зашпатлеванные места (попробуйте приложить его к холодильнику - он должен едва держаться);

• фонарик (чем меньше, тем лучше);

• маленькое зеркальце;

• ветошь (чем-то надо руки вытирать, да и подложить под колени иногда требуется);

• отвертки (крестовую и плоскую);

• свечной ключ;

• небольшой набор рожковых ключей (8,10,11,12)

Порядок проверки

Документы: Технический паспорт. Сначала смотрим дату регистрации и год выпуска. Год проверяем по идентификационному номеру (VIN); кроме того, у иномарок год указан на крепежных элементах ремней безопасности, стеклах. Затем сверяем номер кузова под капотом и в салоне (например, под сиденьем переднего пассажира) и номер двигателя.

Сервисная книжка. Если она сохранилась, то по ней можно определить регулярность обслуживания машины и количество владельцев.

Кузов: Автомобиль должен быть чистым, иначе осмотр кузова теряет смысл. Присядьте возле правой фары автомобиля и внимательно осмотрите правый борт машины - нет ли вмятин, дефектов геометрии и окраски. Повторите эту процедуру у левого борта, а затем аналогичным образом осмотрите капот и крышу. Под таким углом зрения видны практически все "заделанные" места.

Желательно провести подобный осмотр и со стороны багажника. Постарайтесь также выявить отличия в оттенке и структуре краски на разных деталях (шагрень, разность зерна для металликов). Все, что вызывает подозрения, проверяйте магнитом. Если он отваливается - значит здесь шпатлевка. С помощью магнита также обследуйте задние стойки кузова по всей их длине. В случае замены задних крыльев (боковин) там всегда имеется шпаклёвка. Внимательно осмотрите стыки - это хороший индикатор аварийного прошлого автомобиля.

Нормальный стык имеет одинаковую ширину по всей длине. Особое внимание уделите зазорам между: передними крыльями и рамкой лобового стекла, указанной рамкой и капотом, передним бампером и передними крыльями, капотом и головными фарами, указателями поворотов и передними крыльями, передними крыльями и дверями, боковинами и дверями, передними и задними дверями, крышкой багажника и ее проемом.

Обратите внимание также на выступание навесных деталей (дверей, капота, крышки багажника) относительно сопрягающихся поверхностей. Обратите внимание на наклейки и надписи - это, как правило, "маскировка" дефектов. Для этих же целей порой используют и различные аксессуары - пластиковые пороги, подкрылки, молдинги, спойлеры, отсекатели, намордники, накладки и т.п.

Проверьте все двери - они должны закрываться с одним усилием и звуком. Иначе - возможно имеет место нарушение кузовной геометрии. Если у Вас возникли сомнения по поводу правильности геометрии кузова, то точную информацию даст только проверка по контрольным точкам на специальном стенде. Можно ограничиться и простой проверкой диагоналей, для чего надо вывесить автомобиль и воспользоваться куском шпагата. Но при этом надо учесть следующее - если Вы "прохлопаете" нарушение геометрии, то получите "нерешаемую" проблему, которая может выражаться, например, в невозможности регулировки углов колес. Поэтому в случае малейших сомнений по поводу геометрии откажитесь от покупки.

Факт перекраски (подкраски) автомобиля можно установить по следующим признакам: есть следы краски на резиновых и пластиковых деталях кузова; цвет краски под резиновыми уплотнителями (их надо слегка отвернуть) стекол, дверей, крышки багажника отличается; отличается краска подкапотного пространства и крыльев. Откройте капот. Силовой агрегат на небитом автомобиле должен занимать горизонтальное положение, его наклон - верный признак кузовного ремонта. Обследуйте болты крепления передних крыльев.

Они не должны иметь следов откручивания, а регулировочные пазы в крыльях - следов пропиливания. Осмотрите изнутри места крепления фар. Здесь также не должно быть следов пропиливания установочных отверстий, к которому прибегают в большинстве случаев кузовного ремонта автомобилей. Внимательно (используя фонарик) осмотрите места крепления бампера и лонжероны. Если на них есть складки металла и сколотая краска - автомобиль "вытягивали". Все, капот пока можно закрыть.

Коррозия - у каждой модели есть свои "болевые" точки. Но, как правило, начинается этот процесс на подкрылках, порогах и под резиновыми уплотнителями. Обратите внимание на следующие зоны: стыки крыши с передними и задними стойками кузова, рамка лобового стекла, нижняя часть крышки багажника, передняя кромка капота, передняя часть внутренних и наружных арок задних колес. Качественный контроль коррозии предполагает наличие подъемника или эстакады. При осмотре днища не стесняйтесь "ткнуть" его отверткой - иногда после этой нехитрой процедуры необходимость в дальнейшем осмотре отпадает. Обследуйте опорные точки домкрата, а в задней части убедитесь в отсутствии следов сварки и правки задних лонжеронов и следов установки фаркопа. Понятно, что если есть (или был) фаркоп, то двигатель имеет значительный износ, поэтому иногда продавцы снимают фаркоп перед продажей и маскируют (например, с помощью антикоррозийной обработки) место его установки.

В салоне: Не должно быть повреждений (разрывов) панелей, обивки, чехлов, а грязь - это не проблема, т.к. она легко отчищается современными моющими средствами. Проверьте прочность крепления обивки крыши и дверей. Проверьте все регулировки сидений (особенно электрические). Начните с водительского - оно испытывает максимальные нагрузки. Сиденье не должно быть "проваленным", должно обеспечивать боковую поддержку, а спинка не должна "болтаться".

Осмотрите руль. Под руками он, естественно, будет более гладкий - не новую машину ведь покупаете. А вот по разнице "истертости" различных участков руля можно косвенно судить о пробеге. Световые приборы и левый подрулевой переключатель (удобнее проверять с помощником, чтобы не вылазить многократно).

Дворники и правый подрулевой переключатель (особое внимание обратите на работу всех омывателей). Стеклоподъемники на всех дверях (особенно электрические). Все дополнительные опции - подогрев сидений и зеркал, электическая регулировка зеркал и т.д. Печка, кондиционер, вентилятор во всех режимах. Не поленитесь заглянуть под коврики салона. Под ними должно быть сухо, иначе что-то течет (уплотнение или печка).

Источник: BuyMotor

 

 

 

По инструментам: я бы не дал ничего откручивать не понятно кому и не понятно как. Хотите диагностику- поехали за ваш счет в сервис.

По порядку проверки:

Тех.паспорт.: смотреть кем выдан ПТС, лучше всего таможенный ПТС. дубликаты лучше обходить стороной, но это на ваше усмотрение.

Сервисная книжка: посмотреть ее можно, но по большому счету не о чем. таких можно напечатать новых хоть сто штук. Т.е. нужна привязка к сервису. На сервисе можно и бех сервисной книжки узнать о прохождении ТО и ремонте, особенно, если авто дилерское и гарантийное.

Кузов: осмотр с помощью магнита- это детский сад. Факт перекраски определять с помощью крашеных резиновых уплотнений -это тоже из серии "дядя Вася в гараже шваброй красил".

Да.... В общем бесполезный материал.

Victor, Иак в чем совет заключается?

Совет каждому заниматься своим делом.

Т.е. осмотр автомобиля доверить специалистам.

Наличие окраса можно проверить легко.

Открыть все двери и внимательно осмотреть крепление. Если скручивали то следы от ключей должны остаться полюбому! Так же с крыльями и капотом и 5-й дверью.

Если есть прибор для измерения глубины краски то вообще все просто...

Так же по маркировки можно посмотреть менялись ли стекла или нет...

Мне этого хватило что бы выбрать хороший Jeep! )

Удачи всем!

При нынешнем подходе к ремонту болты будут стоять новые.

Стекла тоже не дают 100% гарантии. Можно поставить б/у с другой машины.

Толщина краски..... х.з. Не всегда крашенный элемент можно считать дефектом автомобиля. Тем более уже не молодого.

Quote (Victor)

Толщина краски..... х.з. Не всегда крашенный элемент можно считать дефектом автомобиля. Тем более уже не молодого.

Victor, +1, учитывая, что некрашенный найти практически нереально и новые а\м иногда уже перекрашенные

Здесь нет совета как проверить движок трансмиссию и ходовку, а с учетом американцев именно это а не небольшие косметические дефекты может вылиться в круглую суму.

по автомату. при переключении с драйва-нетраль-r . не должно быть хруста.масло не должно пахнуть гарью это основное.

Если выбирать б.у. автомобиль, то изъяны в нём найдутся обязательно. А с какими из них можно мириться, а с какими нет и по поводу чего можно торговаться (тоже важная тема) это и стоит определить при первом осмотре. Часто люди теряются в такой волнительной ситуации. Так что я считаю, описаные Higvei, действия могут пригодиться кому-то как алгоритм мероприятий по осмотру машины. Если кто-то из наших соклубников готов дополнить этот список, замечательно! А вот осмотр у специалиста- вещь необходимая, но это уже второй этап. Не станите же вы каждый попавшийся вариант за свои деньги гнать на сервис? Quadra, если не сложно, опиши, пожалуйста, процесс самостоятельной проверки движка и трансмиссии, применительно к марке ДЖИП!

Quote (artigo)

Часто люди теряются в такой волнительной ситуации. Так что я считаю, описаные Higvei, действия могут пригодиться кому-то как алгоритм мероприятий по осмотру машины

Ага.... Именно с таким наборчиком и идти покупть автомобиль.

Quote (Higvei)

Что взять с собой:

• компрессометр;

• небольшой магнит, завернутый в тряпочку; с его помощью Вы сможете определить зашпатлеванные места (попробуйте приложить его к холодильнику - он должен едва держаться);

• фонарик (чем меньше, тем лучше);

• маленькое зеркальце;

• ветошь (чем-то надо руки вытирать, да и подложить под колени иногда требуется);

• отвертки (крестовую и плоскую);

• свечной ключ;

• небольшой набор рожковых ключей (8,10,11,12)

В остальном, считаю самое первое проверить документы (ДУБЛИКАТ ПТС проходим мимо), дальше внешне осматриваем ровность поверхностей с того ракурса где лак больше всего "играет" на свету.

Садиться за руль чужого не знакомого вам автомобиля не советую, все равно за короткую поездку ничего не поймете, будете увлечены управлением, а не поиском неисправностей. Лучше посидеть рядом, можно больше услышать и увидеть.

С совсем старым автомобилем все гораздо сложней. Он наверняка много раз покрашен, поэтому смотреть краску почти бесполезно.

Quote (Victor)

(ДУБЛИКАТ ПТС проходим мимо)

ну не всегда. часто дубликат выдается в случае полной заполненности старого ПТС.

На самом деле у каждой машины существует некое биополе. Даже на автору смотришь, вроде все нормалек, но нет не нравится что то, а другую смотришь и западаешь, потом смотреть едешь.. и забираешь А что там делать со свечными ключами даже не знаю, я когда машину смотрю - ну внешне посмотришь, чтобы без вмятин, потом в салоне.. Потом мне необходим тест драйв, хороший чтобы и разгоны и остановки и желательно чтобы на акпп перебрать все передачи(хотя бы за 100). у так примерно. А остальное мелочи, типа царапинки и тд, вобще смотреть не стоит их заполировать стоит куда меньше, чем коробас перебрать..

А если сам продаешь и приедет тип с огромным ящиком инструмента и попробует разобрать -расковырять авто, то я например не дам, а если там магнитом скрести или шилом (не дай Бог) проверить металл - за такое дело можно и по фейсу схлопотать