Перейти к содержанию

Не работает климат-контроль


CHUBAYS

Рекомендуемые сообщения

7
Автомобиль: JEEP COMPASS 2013
Город: Старый Оскол
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем ! ребята помогите советом кто знает. В дороге перестал работать климат и кондей - не вырабатываю холодный воздух.  Приехал на заправку кондюка, мастер говорит что мой был заправлен на половину, короче подключил свою систему, слил все остатки жидкости и масла, потом сделал вакуумирование и заправил все жидкости по норме. Завели машину и включили кондюк, а он все равно дует не холод, мастер говорит что компрессор не работает и вентиляторы не крутят, значит говорит мозги ошибку словили и отключили компрессор. Есть у кого опыт решить данную проблему. 

3
Автомобиль: JEEP Compass 4WD 2013
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Для начала смотреть датчик низкого давления, снять с него фишку и закоротить скрепкой в разъеме. Компрессор должен включится. Клапан у крайслеров обычно стоит на ресивере-осушителе, это деталь похожая на колбу от термоса. Там две трубки высокого давления и этот датчик. 

Изменено пользователем Vlad_By
7
Автомобиль: JEEP COMPASS 2013
Город: Старый Оскол
Опубликовано
Опубликовано

понял, попробую найти эту деталь, спасибо !

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а может сразу и реле вентиляторов сгнившее осмотреть... под подкрылком

7
Автомобиль: JEEP COMPASS 2013
Город: Старый Оскол
Опубликовано
Опубликовано

что то не могу найти деталь, которая похожа на колбу от термоса ?! подскажите что с ней рядом и сверху или снизу искать ?

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

он под подкрылком справа стоит, насколько я помню... так просто не найти... начните лучше с реле...

7
Автомобиль: JEEP COMPASS 2013
Город: Старый Оскол
Опубликовано
Опубликовано

а реле только под замену и как определить что оно сгнило ? машина 2013 года - уже могло сгнить ?

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

могло... снимать и смотреть... как правило реле в помойку, а проводку чинить, собирать с новым реле

7
Автомобиль: JEEP COMPASS 2013
Город: Старый Оскол
Опубликовано
Опубликовано

под подкрылком справа датчика нет- я только что его снимал, до левого подкрылка еще не добрался

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

я не припомню вообше ни разу с 2007 года проблем с датчиком... а с реле постоянно

7
Автомобиль: JEEP COMPASS 2013
Город: Старый Оскол
Опубликовано
Опубликовано

завтра полезу реле искать- оно там одно или могу ошибиться в поиске в нескольких, и как определить что оно вышло из строя ?

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

визуально... оно просто сгнивает... реле несколько в одном блоке... осмотрите все

7
Автомобиль: JEEP COMPASS 2013
Город: Старый Оскол
Опубликовано
Опубликовано

хорошо, спасибо за советы!

7
Автомобиль: JEEP COMPASS 2013
Город: Старый Оскол
Опубликовано
Опубликовано

Реле все целые, подскажите, кто знает, где этот датчик искать?

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@CHUBAYS, такого быть не может, сделайте компьютерную диагностику системы кондиционирования. Возможно неисправен датчик, который не дает включаться системе  

post-39935-0-67115800-1505306867_thumb.jpeg

7
Автомобиль: JEEP COMPASS 2013
Город: Старый Оскол
Опубликовано
Опубликовано

да я и хочу найти этот датчик, как написал выше VLAD_By и перемкнуть его чтобы понять он или дальше лезть, но фишка в том что я не могу найти деталь в виде колбы термоса на которой и находиться этот датчик  

3
Автомобиль: JEEP Compass 4WD 2013
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Пардон, обманул. Ресивер у нас в самом деле за подкрылком, а вот датчик как и на калибрах на трубке, слева от радиатора. Позиция 9 на рисунке. Если есть возможность, лучше конечно на компьютерную диагностику. Если нет, искать, что не дает включится муфте кондиционера. Сигнал с панели идет последовательно через два датчика, один на компрессоре (высокого давления), второй, низкого давления  на ресивере (в нашем случае на  магистрали). С залипшим датчиком сталкивался на прошлом крайслере. Если датчики рабочие, прозванивать муфту, бывает горит соленоид. Тут как уж повезет. Для заклинивания компрессора на этой машине еще рановато, да и слышно было бы это.

 

post-35665-0-85278800-1505326268_thumb.jpg

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Чета я упустил. А на компрессоре есть муфта??? :blink:

All gasoline engine models use a Denso 6SEU16 clutchless, variable displacement, swashplate type A/C compressor  :secret: 

Изменено пользователем Giraffe
7
Автомобиль: JEEP COMPASS 2013
Город: Старый Оскол
Опубликовано
Опубликовано

http://www.elcats.ru/CImage.ashx?Path=%2fxUGYovfpFzjSvteGQUIFICBP2xSKO6MD%2bnu17zMdBgWYkwo17VcN61pMyb%2bjQS9&Width=560&Height=700

а у меня как я понял вообще вот эта система, не нашел я у себя никакой колбы термоса

  • 4 месяца спустя...
7
Автомобиль: JEEP COMPASS 2013
Город: Старый Оскол
Опубликовано
Опубликовано

а было все намного проще, есть под торпедой какая то заслонка , которая регулирует подачу воздуха ( с улицы или из салона) так вот ею управляет моторчик. Он почему то глуканул и мастер у диллера по нему постучал и он ожил и сразу заработал климат и кондюк. Но сказал что что может опять умереть если не поменять на новый. Вот сейчас опять начал чудить, то работает неделю, то пару дней висит, а куда лезть и стукнуть по нему я не знаю - мастер без меня это делал. Подскажите кто знает где он находится.

 

335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Вот тоже подозрение на это, окна запотевшие не сохнут. Переключаю циркуляцию часто, может сломалась.

На прежних машинах было без проблем. 

4
Автомобиль: COMPASS 2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Заслонка за бардачком, там где меняем салонный фильтр. И моторчик там же. 

У меня сломались зубчики на шестеренках, то ли на заслонке, то ли на моторчике. Потому что у нас всегда когда глушишь,  встаёт положение «Салон» и когда я заводил машину моторчик жужжал , отщелкивал, опять жужжал, опять отщелкивал и т.д.)))

Короче, там же есть фишка на этот моторчик. Ловишь положение «улица» и снимаешь фишку. ВСЕ. Проблема решена!!!)))))

Езжу так уже пару лет) Режим салона нафиг не нужен)

 

7
Автомобиль: JEEP COMPASS 2013
Город: Старый Оскол
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо СТЕП ! согласен режим салон не нужен, буду пробовать так же сделать.

 

335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Добрался до мотора вентилятора. Слева от него моторчик переключения режимов обдува. А где привод воздушной заслонки, куда дальше лезть?

Изменено пользователем Acovant
7
Автомобиль: JEEP COMPASS 2013
Город: Старый Оскол
Опубликовано
Опубликовано

я даже еще не занимался - это СТЕП может подсказать нам 

335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Был в сервисе. Посмотрели, прозвонили, сняли-поставили моторчик - заработала заслонка. Причину назвать не смогли. Неприятный баг, лазить туда трудно. 

7
Автомобиль: JEEP COMPASS 2013
Город: Старый Оскол
Опубликовано
Опубликовано

Получилось решить вопрос ? собираюсь на выходных попробовать 

 

335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Заработала, но причина непонятна. Заказал моторчик, буду менять. Он справа от вентилятора, можно подлезть сбоку и снизу.

4
Автомобиль: COMPASS 2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
46 минут назад, Acovant сказал:

Заработала, но причина непонятна. Заказал моторчик, буду менять. Он справа от вентилятора, можно подлезть сбоку и снизу.

Че денег?

  • 1 год спустя...
335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну вот, следующая зима и опять заклинило на рециркуляции. Запасной моторчик есть, а как сложно его заменить? И не могу снять крышку бардачка. Она защёлкнута на петлях или шпильки вытаскивать?

Изменено пользователем Acovant

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 1 366 гостей (Посмотреть всех)

    • sanityclause
    • xmo97
    • sa_devaev
    • Gneush54
    • Алексей Мих-ко
    • Гарик Москва
    • Mikki777
    • Maverick_E
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...