Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Глохнет на холостых

real_toster

Автор real_toster
в Технический форум KK

Рекомендуемые сообщения

real_toster Стажёр
5

real_toster

Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2011
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет! 

 

KK CRD 2.8 2011г. Глохнет на холостых и на паркинге и на тормозе.

Работает минут 10, 15, 20 - когда как, и глохнет или сначала подтупливает будто столяры не хватает а потом глохнет. Если прогазовать то ещё поработает. После заводится тут же и опять таже хрень.

Ошибок нет. На сканере тоже нет. Едет точно также как раньше. Куда смотреть?

Изменено пользователем real_toster
green Сподвижник
52

green

Автомобиль: Джип Чероки 2011
Город: СПБ
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну первым делом фильтры топливные поменять наверное

Изменено пользователем green
Mps
553

Mps

Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

real_toster на каком сканере нет ошибок? может заехать на диагностику

real_toster Стажёр
5

real_toster

Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2011
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
3 часа назад, green сказал:

Ну первым делом фильтры топливные поменять наверное

Уже заказал - сам пока на них грешу.

real_toster Стажёр
5

real_toster

Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2011
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

MoparPlus что за сканер не видел, но для верности думал к вам ещё заехать.

Mps
553

Mps

Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

real_toster заезжайте, посмотрим. В памяти должны быть ошибки

real_toster Стажёр
5

real_toster

Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2011
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Willys У меня на горячий заводится так же как и холодный - сразу. И чек не горит.

Да, и проблема пока ушла - уже 1.5 дня как.

real_toster Стажёр
5

real_toster

Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2011
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Вобщем, проблема ушла, видимо солярка плохая была. Съездил ещё раз на диагностику -  witech micropod 2 никаких ошибок не показал, на стенде все тоже ок. Фильтры поменял на всякий.

  • 4 года спустя...
real_toster Стажёр
5

real_toster

Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2011
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Начну с начала.  Машина Jeep Cherokee KK, 2.8 дизель, 2011 года, рестайл.

Первый раз проблема начала появляться 4.5 года назад. Ошибок на приборке нет, в памяти тоже. Холодный двигатель или горячий без разницы, машина глохнет, когда обороты двигателя опускаются ниже 1000, может заглохнуть при торможении на светофоре, толкании в пробке, при парковке, сбросе газа при вхождении в поворот, но строго тогда, когда обороты падают ниже 1000. Причем проблема плавает - можно проехать 500 км. и ни разу не заглохнуть, а можно глохнуть через каждые 10 секунд на дистанции 100 метров. При всем выше описанном, после того как двигатель заглох, машина заводится как ни в чем не бывало. Если поймать момент и немного газануть, не заглохнет. Мощность не падает, динамика и реакция на газ остаются без изменений, только глохнет собака)))

Что делать - поехали в сервис и началось. Поменяли топливные фильтры, глохнем. Промыли бак, глохнем. Проверили форсунки и обратку с ними все хорошо, глохнем. Датчик и регулятор на рейке тоже все хорошо, глохнем. Поставили рейку в сборе от другой машины с которой все хорошо, глохнем. Поставили мозги от другой машины с которой все хорошо, глохнем. Перебрали всю проводку, с проводкой все хорошо, продолжаем глохнуть. Добрались до quantity solenoid, воткнут в ТНВД. Поменяли и о чудо! Все прошло!

807 тот что стоял с завода, он прожил 120 000 км. 831 тот на кторый поменяли. Неделю назад чудеса с заглыханием снова начались, не думая поменял чудесный соленоид и все прошло. 831 отходил 25 000 км.

Как-то так, надеюсь будет полезно.

 

PXL_20220706_153255398.jpg

PXL_20220706_153342879.jpg

  • Нравится 4
ZAGAN Автолюбитель
6

ZAGAN

Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2011г. 2.8 CRD
Город: Мос.обл.
Опубликовано
Опубликовано

Тоже,что ли поменять,попытать счастья).

real_toster Стажёр
5

real_toster

Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2011
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Если симптомы сходные, меняйте сначала фильтры, может дело в них. Если не уйдет проблема попробуйте соленоид этот поменять, потом уже смотреть рейку/форсунки.

Изменено пользователем real_toster
ZAGAN Автолюбитель
6

ZAGAN

Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2011г. 2.8 CRD
Город: Мос.обл.
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо)! Фильтры свежие. Угадай мелодию))).

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 1 анонимный, 137 гостей (Посмотреть всех)

    • brat-kondrat
    • Дмитрий_KJ
    • Темо
    • Aiden31
    • Сергей Жига
    • Maxigal
    • vrv377

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 382391
        просмотр

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 69534
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 24
        комментария
      • 122012
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      Грохот в передней части мотора после недавней переборки ГРМ

      Jeep Wrangler (JL) 2019 года приехал в ТРС-Моторс с посторонним шумом в передней части мотора, под капотом 2-литровый турбоагрегат, на одометре почти 210 тысяч. Незадолго до этого в другом сервисе перебирали ГРМ, но через 40–50 тысяч шум вернулся.

      Владелец грешил на цепь: узел ведь недавно трогали. Но звук из передней части мотора на этом моторе далеко не всегда про ГРМ, поэтому начали не с разборки, а с замеров.

      Давление ниже единицы и стружка в масляном фильтре

      Замерили давление масла: при запуске стрелка поднимается до 2,5–3 атмосфер, держится пару секунд и падает ниже единицы. Для рабочего мотора этого мало. Разрезали масляный фильтр, а внутри полно металлической стружки.

      Это финал разрушения вкладышей и постелей распредвалов. Шейки износились, зазоры выросли, и масло уходит через них вхолостую. На холодную густая смазка ещё держит давление, но после прогрева разжижается и утекает в поддон. Пары трения работают всухую, металл стачивается в стружку, которая разносится по каналам и добивает уцелевшие узлы. Грохот при этом издаёт фазовращатель, которому не хватает давления для фиксации.

      При прошлом ремонте перебрали цепь, но причину масляного голодания не искали: изношенные постели и вкладыши не тронули, поэтому треск и вернулся, а зазоры за это время выросли ещё сильнее.

      Почему поставили контрактный мотор, а не капиталили

      Капиталка тут нецелесообразна: стружка разнесла износ по всей механике, а замена отдельных деталей не вернёт к жизни разбитые блок и ГБЦ. Подобрали контрактный мотор из Японии в сборе с частью навесного.

      Старый двигатель сняли, привозной уже навесили, дальше сборка периферии, свежее масло, антифриз и первый пуск. Работа небыстрая: заменить ДВС на Wrangler сложнее, чем на Grand Cherokee (WK2), под капотом очень тесно и доступ к крепежу хуже.

      Что проверять, если шум вернулся после ремонта цепи

      Если после переборки ГРМ снова появился грохот, не спешите винить цепь. На этом турбомоторе так проявляется масляное голодание фазовращателей. Первым делом манометром меряют давление на горячую, ещё до разборки.

      На холостых ЭБУ намеренно держит около 1,1–1,3 бар ради экологии, это норма. Но если стрелка падает ниже 1.0 бар, масло сливается в поддон через разбитые постели и вкладыши. Стружка в разрезанном фильтре подтверждает, что пары трения уже уничтожены, а при дефектовке постели и шейки промеряют нутромером. Похожий сценарий со скрытым износом встречается и на родственных моторах Stellantis, а если к шуму добавились потеря тяги и вибрация, значит задета уже поршневая.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...