Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Глохнет на холостых

real_toster

Автор real_toster
в Технический форум KK

Рекомендуемые сообщения

real_toster Стажёр
5

real_toster

Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2011
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет! 

 

KK CRD 2.8 2011г. Глохнет на холостых и на паркинге и на тормозе.

Работает минут 10, 15, 20 - когда как, и глохнет или сначала подтупливает будто столяры не хватает а потом глохнет. Если прогазовать то ещё поработает. После заводится тут же и опять таже хрень.

Ошибок нет. На сканере тоже нет. Едет точно также как раньше. Куда смотреть?

Изменено пользователем real_toster
green Сподвижник
52

green

Автомобиль: Джип Чероки 2011
Город: СПБ
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну первым делом фильтры топливные поменять наверное

Изменено пользователем green
Mps
553

Mps

Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

real_toster на каком сканере нет ошибок? может заехать на диагностику

real_toster Стажёр
5

real_toster

Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2011
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
3 часа назад, green сказал:

Ну первым делом фильтры топливные поменять наверное

Уже заказал - сам пока на них грешу.

real_toster Стажёр
5

real_toster

Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2011
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

MoparPlus что за сканер не видел, но для верности думал к вам ещё заехать.

Mps
553

Mps

Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

real_toster заезжайте, посмотрим. В памяти должны быть ошибки

real_toster Стажёр
5

real_toster

Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2011
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Willys У меня на горячий заводится так же как и холодный - сразу. И чек не горит.

Да, и проблема пока ушла - уже 1.5 дня как.

real_toster Стажёр
5

real_toster

Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2011
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Вобщем, проблема ушла, видимо солярка плохая была. Съездил ещё раз на диагностику -  witech micropod 2 никаких ошибок не показал, на стенде все тоже ок. Фильтры поменял на всякий.

  • 4 года спустя...
real_toster Стажёр
5

real_toster

Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2011
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Начну с начала.  Машина Jeep Cherokee KK, 2.8 дизель, 2011 года, рестайл.

Первый раз проблема начала появляться 4.5 года назад. Ошибок на приборке нет, в памяти тоже. Холодный двигатель или горячий без разницы, машина глохнет, когда обороты двигателя опускаются ниже 1000, может заглохнуть при торможении на светофоре, толкании в пробке, при парковке, сбросе газа при вхождении в поворот, но строго тогда, когда обороты падают ниже 1000. Причем проблема плавает - можно проехать 500 км. и ни разу не заглохнуть, а можно глохнуть через каждые 10 секунд на дистанции 100 метров. При всем выше описанном, после того как двигатель заглох, машина заводится как ни в чем не бывало. Если поймать момент и немного газануть, не заглохнет. Мощность не падает, динамика и реакция на газ остаются без изменений, только глохнет собака)))

Что делать - поехали в сервис и началось. Поменяли топливные фильтры, глохнем. Промыли бак, глохнем. Проверили форсунки и обратку с ними все хорошо, глохнем. Датчик и регулятор на рейке тоже все хорошо, глохнем. Поставили рейку в сборе от другой машины с которой все хорошо, глохнем. Поставили мозги от другой машины с которой все хорошо, глохнем. Перебрали всю проводку, с проводкой все хорошо, продолжаем глохнуть. Добрались до quantity solenoid, воткнут в ТНВД. Поменяли и о чудо! Все прошло!

807 тот что стоял с завода, он прожил 120 000 км. 831 тот на кторый поменяли. Неделю назад чудеса с заглыханием снова начались, не думая поменял чудесный соленоид и все прошло. 831 отходил 25 000 км.

Как-то так, надеюсь будет полезно.

 

PXL_20220706_153255398.jpg

PXL_20220706_153342879.jpg

  • Нравится 4
ZAGAN Автолюбитель
6

ZAGAN

Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2011г. 2.8 CRD
Город: Мос.обл.
Опубликовано
Опубликовано

Тоже,что ли поменять,попытать счастья).

real_toster Стажёр
5

real_toster

Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2011
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Если симптомы сходные, меняйте сначала фильтры, может дело в них. Если не уйдет проблема попробуйте соленоид этот поменять, потом уже смотреть рейку/форсунки.

Изменено пользователем real_toster
ZAGAN Автолюбитель
6

ZAGAN

Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2011г. 2.8 CRD
Город: Мос.обл.
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо)! Фильтры свежие. Угадай мелодию))).

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 303 гостя (Посмотреть всех)

    • largo
    • DeepGreen
    • вадим 912
    • Rus174
    • dva72
    • Dot
    • Slava52
    • Гарик Москва
    • brat-kondrat
    • MarkS
    • AL-powerman

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 323268
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 9
        комментариев
      • 2635
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 55482
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...