Перейти к содержанию

Пуск со второй попытки


Толик 53

Рекомендуемые сообщения

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 Limited
Город: Новгородская обл. г.Валдай
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Машин перестал запускаться с первой попытки. Сажусь ключ поворачиваю жду иммо чтоб сработал и пуск (можно крутить хоть до посинения, даже не схватывает) выключаю зажигание повторяю всё с полпинка пускаеться, и вот так всё время стал, если заглушить и сразу запуск то сразу пускаеться если чуть постоит только со второй попытки. Постоял на сто 4ре дня на покраске крыла, забрал уже с поломкой (к ним ставил ничего подобного небыло) Правда они посадили акум, забыл придупредить про ключ зажигания (выключили в последнее положение и он всё высосал)

Ошибок нет, но почему только со второй попытки????

4.0 2003г.

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 Limited
Город: Новгородская обл. г.Валдай
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня замерил давление в рампе - до нормы со второго поворота ключа и сразу падает на глазах, после запуска держит норму правда стрелка скачет от трёх до четырёх кг. Глушу машину и сразу давление вниз буквально за минуту падает до нуля, (ну может две :D

Назрел вопрос что это??? То ли форсы сцут без продыха (хотя работает ровненько едит тоже без каких либо дёрганий) то ли фильтр с регулятором мудрит и скидывает всё в обратку???

Подскажите что куда ещё можно проверить и как?

Правда завтра послезавтра придёт фильтр новый и наверно всё станет ясно!

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

у них была еще проблема с колечком на топливном насосе, помимо фильтра - регулятора

1 110
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 Limited
Город: Новгородская обл. г.Валдай
Опубликовано
Опубликовано

Что то затягивают с фильтром так что в выходные займусь, может тогда и в бак залезу.

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 Limited
Город: Новгородская обл. г.Валдай
Опубликовано
Опубликовано

Жесть фильтр с двух раз так и не привезли, дефицит настал какой то, два раза перезаказывали и оба раза снимали поставку, в магазе сказали на складах нет ничего. Залез на сайт в8 в питере тож в наличии нет ничего. Жесть.

 

Где то валялся новый но не рабочий, давал давление 5-5.5, если найду может его попробывать? не опасно ли с таким давлением в рампе ездить? или начнут трубки лопаться? 

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

фильтр дефицит? 

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 Limited
Город: Новгородская обл. г.Валдай
Опубликовано
Опубликовано

Сам в шоке, и старый не нашёл наверно выкинут уже, блу принт за два рубля от 5 дней доставка, но обычно если дня три то уже не факт что придёт а пять эт вобще подозрительно остальные варианты от 6 000 руб. и выше типа оригинал и опять ждать неделю и больше. Был в двух магазинах везде напряг, типа на складах ничего нет говорят.

 

Кладовщики двух столиц пополните склады :D, а то провинция утухает.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

1750 и 3/5 дней, но отправить смогу после 15 июля

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 Limited
Город: Новгородская обл. г.Валдай
Опубликовано
Опубликовано

Андрей спасиб, но я надеюсь как нибудь выкрутимся тут, вообще странно раньше проблем с фильтрами не было.

62
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4л 1999
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 24.06.2018 в 01:37, Толик 53 сказал:

Всем привет! Машин перестал запускаться с первой попытки. Сажусь ключ поворачиваю жду иммо чтоб сработал и пуск (можно крутить хоть до посинения, даже не схватывает) выключаю зажигание повторяю всё с полпинка пускаеться, и вот так всё время стал, если заглушить и сразу запуск то сразу пускаеться если чуть постоит только со второй попытки. Постоял на сто 4ре дня на покраске крыла, забрал уже с поломкой (к ним ставил ничего подобного небыло) Правда они посадили акум, забыл придупредить про ключ зажигания (выключили в последнее положение и он всё высосал)

Ошибок нет, но почему только со второй попытки????

4.0 2003г.

Скорее всего колечко  резиновое поизносилось на колбе бензонасоса ,заменить и все пройдет 

Изменено пользователем Ni VеR
24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 Limited
Город: Новгородская обл. г.Валдай
Опубликовано
Опубликовано

Да сегодня сменил фильтр результата ноль, теперь либо колба либо форсы.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

истина где то рядом

62
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4л 1999
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано
22 часа назад, Толик 53 сказал:

Да сегодня сменил фильтр результата ноль, теперь либо колба либо форсы.

Замени колечко и все пройдет ))))

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 Limited
Город: Новгородская обл. г.Валдай
Опубликовано
Опубликовано
17 часов назад, Ni VеR сказал:

Замени колечко и все пройдет ))))

Я так понял которое на штоке между половинками колбы да? Просто и холостые стали периодами повышены может всёже с форсунок капает?  

Пошёл в отпуск (думал время будет позаниматься) наивный тут же и дома ремонт и машина и в деревню надо жена стонет, волосы дыбом :D, Сегодня плюнул на всё через час уезжаю с мужиками на рыбалку :up: В выходные может вернусь и тачкой займусь.

62
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4л 1999
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
Спойлер

d16aaf1s-960.jpg

Только что, Толик 53 сказал:

Я так понял которое на штоке между половинками колбы да?

Да 

Изменено пользователем Ni VеR
42
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.0 Laredo 2000г
Город: Сурск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Тоже менял сиё кольцо. Делал из уплотнительных колец для форсунок.Пришлось растачивать внутренний диаметр.Было где то года два назад.

Симптомы были такими же. И кажется уже тема была с такой неисправностью.

Изменено пользователем sergWJ
  • 2 недели спустя...
24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 Limited
Город: Новгородская обл. г.Валдай
Опубликовано
Опубликовано

Ну наконец то добрался до машинки, сегодня снял колбу и заменил колечко (старое правда оказалось всё порепано покоцано) подошло только от форсунок, поставил его. Не знаю надолго ли хватит но давление стало держать, после остановки двигателя через 20 мин 3кг\с , (раньше за 2е минуты до нуля) и даже когда снял манометр (стравил систему) всё равно с первого тычка запустился.

Единственно что бросилось в глаза при рабочем двигателе давление прыгает постоянно дрожит стрелка где-то 3.3-3.7 может норма и так и должно а может регулятор мудрит, при поднятии оборотов двигателя ничего не меняется так и держит.

Теперь вот думаю снять форсы и хоть карбом попробывать помыть их.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 127 гостей (Посмотреть всех)

    • Gosudar
    • Андрей32
    • Леонидас
    • Зелёный Patriot
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 807
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...