Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Ошибки акпп

Джип гранд2008

Автор Джип гранд2008
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

Джип гранд2008 Так держать!
0

Джип гранд2008

Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Истра
Опубликовано
Опубликовано

Поменял плату теже ошибки у кого такое было говарят в сервисе это уже механическое надо вскрывать акпп может чтото нужно настроить

IMG-20180719-WA0013.jpg

IMG-20180719-WA0012.jpg

E_Gun Ветеран Клуба
1 651

E_Gun

Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Джип гранд2008 сказал:

чтото нужно настроить

Понимаю, у вас горе и паника.

Но не надо миллион сто первую тему городить, сами же запутаетесь.

Здесь все уже обсуждалось

Читайте форум, покопайтесь в 5 или 6 темах про АКПП, которые уже есть, там все подробно про ваши ошибки написано.

И куда лезть и что смотреть тоже.

А вообще, меняйте сервис. "Что то настроить" - колхозный диагноз

Джип гранд2008 Так держать!
0

Джип гранд2008

Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Истра
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Что то настроить это я на это надеился в понедельник будем вскрывать,оно покажет отпишу что там 

E_Gun Ветеран Клуба
1 651

E_Gun

Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
33 минуты назад, Джип гранд2008 сказал:

в понедельник будем вскрывать

Не надо вскрывать.

Сначала плату снимите, и проверьте пины, которые в разъем входят.

Они как толстые медные проволоки уходят в глубину платы.

Смотрите, что бы они не были загнуты, винтом завернуты или закорочены между собой.

 

Джип гранд2008 Так держать!
0

Джип гранд2008

Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Истра
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Что то настроить это я на это надеился в понедельник будем вскрывать,оно покажет отпишу что там 

Джип гранд2008 Так держать!
0

Джип гранд2008

Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Истра
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
В 20.07.2018 в 19:19, E_Gun сказал:

Не надо вскрывать.

Сначала плату снимите, и проверьте пины, которые в разъем входят.

Они как толстые медные проволоки уходят в глубину платы.

Смотрите, что бы они не были загнуты, винтом завернуты или закорочены между собой.

 

Плату поставили новую снек (германия) через 20км тоже самое не едит пишет теже ошибки сказали что то механическое как вскроют напишу но странно както работала идеально а после замены платы проехал 20км и тоже самое 

E_Gun Ветеран Клуба
1 651

E_Gun

Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
32 минуты назад, Джип гранд2008 сказал:

Плату поставили новую снек

Или плата дерьмо, или руки кривые.

Раз ехала правильно, она, что сама починилась?

Коробас, если по механике умер, так умер.

И плясками с бубном его ни на 20 км, ни на 2 не исправить.

У вас все ошибки идут от датчика скорости.

Там копайте. Или плата, или проводка, ну, на крайняк, что то действительно развалилось и опилки/обломки к датчику примагничиваются, он в аварию выпадает.

Все это при снятии платы видно.

И что такое "Снек"

В списке замен этого нет

https://www.zzap.ru/public/chains.aspx?partnumber=A1402700861&class_man=MERCEDES-BENZ&params_hash=7bc4203362ea7d1a64626bcc71b2a6c0

 

 

Изменено пользователем E_Gun
Джип гранд2008 Так держать!
0

Джип гранд2008

Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Истра
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Вот вот и нас это смущает как так работала не пиналась а тут это намерно поедим до сервиса 

Джип гранд2008 Так держать!
0

Джип гранд2008

Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Истра
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
16 минут назад, E_Gun сказал:

Или плата дерьмо, или руки кривые.

Раз ехала правильно, она, что сама починилась?

Коробас, если по механике умер, так умер.

И плясками с бубном его ни на 20 км, ни на 2 не исправить.

У вас все ошибки идут от датчика скорости.

Там копайте. Или плата, или проводка, ну, на крайняк, что то действительно развалилось и опилки/обломки к датчику примагничиваются, он в аварию выпадает.

Все это при снятии платы видно.

И что такое "Снек"

В списке замен этого нет

https://www.zzap.ru/public/chains.aspx?partnumber=A1402700861&class_man=MERCEDES-BENZ&params_hash=7bc4203362ea7d1a64626bcc71b2a6c0

 

 

Сейчас дозвонюсь коробисту и пришли нозвание платы скорей всего мы к нему поедим 

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 565

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

это жесть просто... 

  • Нравится 1
Джип гранд2008 Так держать!
0

Джип гранд2008

Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Истра
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
В 22.07.2018 в 10:58, Джип гранд2008 сказал:

Сейчас дозвонюсь коробисту и пришли нозвание платы скорей всего мы к нему поедим 

Подключили комп мерс ошибки все эти не от датчика вскрыли коробас имульсия от воды думали от радиатора антифриз окозалась вода я охуе... откуда сук... она там взялась 

Два варианта или когда купил все масла меняли или когда поддон снимали,еще хотел спросить как вариант не могла она там оказаться из-за болота нагрелась остыла и втянула через сапун или это мой бред

Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Сапун в коробке - это контрольная трубка с щупом высоко под капотом. Вы вообще чтоль её (машину) утопили?

Giraffe Ветеран Клуба
1 112

Giraffe

Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Старая песня о главном. 

С дренажа стекло по трубке щупа прямо в коробас ,  уплотнение там отвратительное . 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 831 гость (Посмотреть всех)

    • ales1988
    • DUC

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 322667
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 2078
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 54864
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...