Перейти к содержанию

Лебедка в стандартный бампер WJ


Рекомендуемые сообщения

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Они крутые ..но большие..да и я не понимаю смысла? Зачем столько?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Б/у фирму

А найдешь?

 

или Русский вариант..

Я бы предпочел китайца. Копии хороших лебедей и з/ч подходят.

 

или всё таки 6000?

ИМХО - не вариант. Если только с блоком, но это сразу - половины троса.

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А найдешь?

 

Кто ищет... Яж нашел такой кенгурятник=)

 

Я бы предпочел китайца. Копии хороших лебедей и з/ч подходят.

Можно по подробнее?

 

ИМХО - не вариант. Если только с блоком, но это сразу - половины троса.

 

Про блок и половину троса ...ну есть же удлинители для блока??

 

 

По каким характеристикам подбирается усилие? Масса авто или по каким нить другим?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

По каким характеристикам подбирается усилие?

Запас 1,5 массы.

 

Можно по подробнее?

Можно. Китайцы сами не придумывают, они копируют. Соответственно практически все з/ч подходят от WARN и прочего.

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@NEW, Ден, поможешь с Китайскими фирмами?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

поможешь с Китайскими фирмами?

 

Я теоретик.

 

Что знаю расскажу, ссылочек кину. Но если чё, пальцем в меня не тыкать :).

Max8110
5
Опубликовано

Пьедестал Выбран.

Какой-то не пьедестальный пьедестал!!!! Такое очучение, что чуть в натяг и его ко всем чертям порвет!

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Какой-то не пьедестальный пьедестал!!!! Такое очучение, что чуть в натяг и его ко всем чертям порвет!

Он из 5ки сделан...да и не у нему лебёдка крепиться будет...он так декорация=)

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Я, видимо, в танке. А чем плох вариант подвесной лебёдки плох? Спереди два крюка, подвесил и тяни. Ну, разве что не модно и из багажника придётся нянчить. Но как вариант из серии light ИМХО потянет. И думать ничо не надо.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Ну, разве что не модно и из багажника придётся нянчить.

Это основное (ИМХО).

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Это основное (ИМХО).

 

:hands: понятно, мерянье пиписьками.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

мерянье пиписьками

Неее, меряния - это когда мощь сравнивать начнут и троса прикладывать.

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В мороз и холод, в болоте когда сводят руки и даже движения лебёдкой не не помогут...вот только тогда люди понимают..что стоит переплатить денег за автоматическую лебёдку=) :alko2:

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

В мороз и холод, в болоте когда сводят руки и даже движения лебёдкой не не помогут...вот только тогда люди понимают..что стоит переплатить денег за автоматическую лебёдку=) :alko2:

 

Мммм, в моём понимании автоматическая лебёдка это: "Встрял?...Где?...Ну ты лошааарра, да я там ...долгая история про проезжал бухой на запорожце... Тебе пива или как всегда?"

Опубликовано (изменено)

Скажу вам, как новичок в деле лебёжения, но всё же что то вкусивший!.. Подвесы и прочие "инстанты" - это для того, чтоб пользоваться лебёдкой пару раз в год и то, не обязательно... Надо возить в багажнике.. А места забирает много и возить всегда не будешь.. Поверьте.. А лебеда нужна как раз тогда, когда её нету там... "На рыбалку собрались, не на трофи же, лебёдку берём?... да ну её.. там вродь ничо сложного то не было никогда..." Я сам так хайджек вожу... ;) Потому, лебёдка, я так думаю, должна быть мощной и крепко посаженной, ежели уж авто ей изуродовать решился... Всякие хитрости с установкой и ВСЕМ, что с ней связанно,(место, бампер, усилители, лонжероны, болты креплений и т.д.) надо тщательно проверить и подготовить. Тогда не будет досадных бедствий, которые с применением сего устройства связаны... Лебеда - не игрушка, поверьте.. Можно и травму,( причём нехилую) получить!.. B)

З.Ы. Да, кстати, лебёдка у меня, используется не тока для тягания джипа... Море применений, поверьте!... Это мощный тягач, который всегда с тобой... Ну, когда ты на машине... ;) Очень удобно, например, покосившийся сарай на участке поправить!.. :D

Ещё, можно раков понацеплять!... :hands::alko2::lol2:

Изменено пользователем Stratovarius
84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А с каким тросом выбирать? Сталь или синтетика? И ещё Возможно взаимозаменяемость?

Клюзы у этих лебёдок разные...но почему?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

А с каким тросом выбирать?

В базе сталь.

 

И ещё Возможно взаимозаменяемость?

Без проблем.

 

Клюзы у этих лебёдок разные...но почему?

У стали ролики, или чугунный клюз. У синтетики или алюминь или химия (не помню, полиуретан или какая то другая пластмасса).

 

А почему, так для продления срока службы "веревочки".

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В базе сталь.

 

То есть верёвка складнее стали и надёжнее?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

То есть верёвка складнее стали и надёжнее?

У неё есть свои плюсы и минусы.

Ты решил активно на лебеде ездить? Если да - синтетика. Если на всякий случай - можно не морочиться.

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну я прикинул, что лебеда дешевле блокировок=)

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Ну я прикинул, что лебеда дешевле блокировок=)

Это как ж... с пальцем...

Есть ещё зимняя дорога, заснеженные дворы и такие места, в которых очень не хочется сесть. И лебеда тебе там конечно тоже поможет, но сначала ты проматеришься.

Опубликовано

верёвка складнее стали

она легче и менее опасна при разрыве чем сталь, веревочку можно голыми руками юзать с стальным такой номер не пройдет ;) по мне так веревочка однозначно :up:

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

по мне так веревочка однозначно

Только стоит она как несколько стальных, и уход за ней нужен а на стальную раз в год маслом плеснул и всё.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

я высказал свое мнение ;)

А я тебя и не переубеждаю ;)

При наличии свободной десятки, можно и на синтетику перейти. А если её 3 раза в год лебеду разматывать, то нахрен на барабан чирик наматывать?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

для снижения веса

:lol2:

12
Автомобиль: 2008 Jeep Grand Cherokee WK Overland 3.0 CRD
Город: Таллинн
Опубликовано
Опубликовано

При наличии свободной десятки, можно и на синтетику перейти. А если её 3 раза в год лебеду разматывать, то нахрен на барабан чирик наматывать?

 

а вплане ухода, чем синтетика капризнее?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

а вплане ухода, чем синтетика капризнее?

Её стирать/мыть нужно, время от времени. Пыль, песок и прочая хрень попадает между волокон и начинает её изнутри подтачивать.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 820
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...