Перейти к содержанию

E_Gun

Рекомендуемые сообщения

1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано

Привет всем!

Чет глянул я летом на свою машину снизу, и увиденное мне совсем не понравилось :(

Спереди более-мене все прилично, благо дизель сопливится изо всех щелей, ржавчины не много, а вот сзади, особенно свес над запаской и арки - караул.

Пора срочно принимать меры.

Взял пескоструйку, залез в "песочницу" и тут меня ждал шок и хреновое настроение на 2 недели.

Под целым, на первый взгляд, лкп, на брюхе и в арках, ржавый металл.

5b90707381311_2018-08-1118_08_29.thumb.jpg.19ed03ff7b7e70ed069bf1eef405f030.jpg

Пришлось песочить все дочиста, красить, антикорить.

Вот и вопрос:

 Где слабые места WK, куда еще смотреть, что ржавеет во вторую очередь?

Первую я уже выявил.

 

Пока похвастаюсь тем, что сделал.

Спойлер

Больше всего напрягли арки.

Точнее, пересохший и отшелушивающийся шовный герметик.

15.thumb.jpg.f362bca17c2579a8777dc52c28346fd4.jpg

И обильная ржавчина в карманах, где арка стыкуется с порогом.

14.thumb.jpg.33a861c25d946258e7f2cc54cb64a5dc.jpg

Еще изрядно мне портили настроение ржавый подрамник (был куплен подменный и отправлен в порошковую окраску), и пространство над запаской.

Отпескоструил все дочиста

12.thumb.jpg.a5e7b9360862f3bb20b102a37566ae33.jpg

и покрасил Хаммерайтом.

5b9072a454932_2018-08-1022_59_47.thumb.jpg.03226ea238f3efae1bc6a08410e34ea5.jpg5b9072b32861c_2018-08-0921_49_36.thumb.jpg.78c84ac3cefd438643692609d13f1961.jpg

Хаммерайт - это наше все!

Крепкое и эластичное покрытие, не подверженное никакой химии, после высыхания, и прекрасно укрывающее металл.

Второй слой краски, серебристая закончилась, слил остатки в банку с черной.

Запасной подрамник на месте.

5b9073afcae01_2018-08-1922_22_44.thumb.jpg.1160954b7df930e3b061087fe533de71.jpg

Сверху всю красоту залил Вюртовским антикором.

 

Пока сохли слои краски, решил подновить переднее левое крыло.

Тут я сделал ошибку, и совершил попадос, нужно было не париться со старой гнилью, а купить новое крыло, покрасить и поставить.

Но сначала крыло выглядело не так страшно...

5b907488684d1_2018-08-2612_25_59.thumb.jpg.4c31f121798730b2e32a0649f77151ae.jpg

Кстати, если вам кто то скажет в очередной раз, что Джип сделан из дерьма и палок, не обижайтесь, это почти правда.

Драный полиэтиленовый мешок с поролоновыми обрезками, это штатная шумоизоляция.

Она то и явилась причиной сгнившего крыла, почему то мешок продырявился и внутри крыла рассыпался вечно мокрый, преющий поролон.

После пескоструйки стало видно, что к крылу пришел в гости маленький полярный зверек :(

7.thumb.jpg.0eee4d6d91f4d7b96d3373b9645bcd5d.jpg6.thumb.jpg.a6070be63bc75a01fcd1ed3bb2ff71d2.jpg

Кстати, кузов под крылом вполне себе целый.

8.thumb.jpg.8aa1bfaae76e5ce698f9b5bc1e10b939.jpg

Хрен с ним, с крылом, подумал я, кастомайзер я или чмо безрукое?

И сделал снизу заплаточку.

5.thumb.jpg.036fb2a8c8929a23a9e26b513c30ef14.jpg

Рокировка.

4.thumb.jpg.d761571766a4bd9c012bb6385e999d8e.jpg

Грубый шов и еще пару сквознячков, не затронутых заплатой, залудил оловом.

Если бы у меня была шпаклевка, вышло бы аккуратнее, но на этом этапе меня устраивает.

2.thumb.jpg.bd8212048cb4323b8a6800a4bde52ed6.jpg

Дальше в планах снятие правого крыла для ревизии и антикора.

P.S. Мешок с поролоновой рваниной выкинул, и поставил в крыло в 2 слоя вставки, вырезанные из 20 мм вспененного полиэтилена.

 

 

  • Нравится 5
  • Очень Нравится! 1
  • Спасибо 2
Ссылка на комментарий
762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано

Жень , сочувствую , поддерживаю и снимаю шляпу перед твоим трудолюбием !:hi:

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
3 часа назад, National сказал:

А, чтоб переднее крыло снять, надо и бампер с фарами снимать?

Фары не нужно, бампер снимается за 5 минут.

Ссылка на комментарий
407
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
8 часов назад, E_Gun сказал:

бампер снимается за 5 минут.

А можешь в личку написать как это сделать, ну или тут...

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
55 минут назад, Akpo6at13 сказал:

тут...

Снять уплотнительную резинку, вытащить клипсы решетки сверху и снять решетку.

Под решеткой еще 4 клипсы, крепящие скорлупу к усилителю, вытащить их.

Дальше, снизу бампера 3 болта.

И, два болтика/винтика, скрепляющие уголки бампера и крыльев, отворачиваются через проемы в подкрылках.

Все, тянешь вперед, снимая с направляющих, по дороге отстегиваешь туманки.

Да, клипсы из подкрылков (заклепки), по 2 с каждой стороны, тоже нужно вытащить.

Изменено пользователем E_Gun
Ссылка на комментарий
1 464
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано

Да, на рестайле все также, кроме:

25 минут назад, E_Gun сказал:

Под решеткой еще 4 клипсы, крепящие скорлупу к усилителю,

Там просто 3 "заусенца", которыми скорлупа цепляется за пластиковый "усилитель"

Снять\одеть со всем тщанием бампер первый раз и впоследствии этот процесс происходит очень быстро и проще некуда.

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано

Короче, что, никто еще не боролся со ржавчиной на WK?

Ладно, продолжу про свои подвиги мытарства, может, кому пригодится.

Спойлер

С правым передним крылом ситуация оказалась гораздо лучше.

Снял, отпескоструил, покрасил, поставил.

22.thumb.jpg.76a4a5e37bc372fd71c9ff9fbb90e19f.jpg

 

А, вот, с хитрыми железками под задним бампером оказалось все непросто :(

20.thumb.jpg.f7bf80029dfe345e8127bce9a9df360a.jpg

Мои проржавели местами до прозрачности, и я спокойненько заказал новые.

Заказал, но... немножко не те.

(Кстати, если кому понадобятся задние угловые усилители кузова с номерами 55394440AD и 55394441AD, обращайтесь, есть в наличии.)

Правильные железки не идентифицируются никак :(

Номеров на них нет, в каталогах отсутствуют, и есть предположение, что устанавливались только на дорестайлинговых европейцах.

Буду благодарен за любую помощь в поиске таинственных железок:

21.thumb.jpg.a39ce44c76185216843975b850825e85.jpg

 

До кучи, прочитав как то о проблемах при отворачивании болтов заднего сиденья, заменил свои на гламурные имбусы из нержавейки.

19.thumb.jpg.1a530da2bb8bf762dd6703e7920834aa.jpg

Побороться с ними пришлось изрядно, отвернулись не то что с геморром, но со скрипом.

Я сначала зачистил резьбу под брюхом, там, где они доступны, 3 шт, в середине.

Действовал шуруповертом с металлической щеткой.

Потом враскачку, обильно поливая очистителем ржавчины, выкрутил.

Резьба без сюрпризов, 12х1,5, прекрасно встали болты из "Крепмаркета".

 

 

 

 

Ссылка на комментарий
120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано

Осмелюсь предположить, что нержавейка и простой метал не дружат... Вместе они крепко корродируют. 

38AEB2C2-657B-43AA-89E1-1E6D1A167FBF.jpeg

Изменено пользователем National
Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Правильно предполагаешь...потому нерж. крепеж настоятельно не рекомендуется, хоть и очень привлекателен.

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
13 минут назад, National сказал:

нержавейка и простой метал не дружат

Гм... Это же сколько лет железяке?

Недружба с нержавейкой как то широко распространилась :)

 

У меня на Мерседесе выхлоп сварен миксом, черная приемная труба, потом два нержавеющих пламика, потом железный глушитель, и снова нержавеющий хвост.

Лет 10 назад варил, все живое, ни один шов не развалился.

Думаю, что биметаллическая пара на выхлопе в московском рассоле, будь она плохой, давно бы сгнила.

 

4 минуты назад, Николай Пименов сказал:

нерж. крепеж настоятельно не рекомендуется

Кем не рекомендуется?

Можно поподробнее?

Я, наоборот, рекомендую, мой опыт и практика доказывают, что все :ok:

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Гальваническая пара - слышали такое? Вот это она и есть...

Ссылка на комментарий
1 464
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
1 час назад, E_Gun сказал:

Кем не рекомендуется?

Можно поподробнее?

Не рекомендуется учебниками всяческими :D

В книге " Справочник конструктора точного приборостроения". Веркович Г.А. и др. на странице 40 есть таблица 2.2 из которой следует:

"Хромоникелевые стали - Стали углеродистые низколегированные: в Легких условиях (отапливаемые помещения при температуре 1-40 С) коррозия не возникает (0). В остальных условиях коррозия сильная.(2) " - отмечено красным.

Для сравнения, отметил желтым про медь и алюминий.

40_Page1_Image1.thumb.jpg.38c734e5be8c4aa0a03891bf566f5db9.jpg

40_Page2_Image1.thumb.jpg.f76c1a00bf632b409baa8914348d5121.jpg

40_Page3_Image1.thumb.jpg.d5be836909e9e8044151287f80c4fe2b.jpg

40_Page4_Image1.thumb.jpg.d2daa44e4b9f8b41aca51a9a91832f56.jpg

Короче, ржавейку и нержу лепить вместе только в квартирных условиях...

31 минуту назад, Николай Пименов сказал:

Гальваническая пара - слышали такое?

Именно :(

 

Изменено пользователем shurilla
Ссылка на комментарий
120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано

Ну, в общем-то, вот... Все всё знают. 

На работе, нержавеющие кабель-трассы, крепят к окрашенным железным леерам через пластиковые прокладки. Иначе – буквально через год, ржа аж кипит вокруг! 

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
20 минут назад, National сказал:

Все всё знают. 

Я не знаю.

Будем посмотреть...

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
2 часа назад, Николай Пименов сказал:

Гальваническая пара

Для нее нужен ток и электролит.

Ссылка на комментарий
1 464
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
1 час назад, E_Gun сказал:

Для нее нужен ток и электролит

В том то и дело, что достаточно воды (не химически чистой, а например обычной атмосферной влажности, сырости), ток же обеспечивается разностью потенциалов между разными металлами в гальванопаре

Изменено пользователем shurilla
Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
4 часа назад, shurilla сказал:

В том то и дело, что достаточно воды

Я - экспериментатор.

Буду наблюдать, появится коррозия, поменяю на "черные".

Только возьму покороче, а то родные торчат из пола по 1-1,5 см, перебор.

Нержа, естественно, на резьбовой герметик ставилась, он не должен влагу в резьбу пустить.

Ссылка на комментарий
1 464
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
29 минут назад, E_Gun сказал:

Я - экспериментатор.

И это правильно. Поддерживаю.

Я бы, наверное, закрутил бы туда оксидированные болты, просто исходя из черного цвета салона...

 

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Химию нынче в школе походу не преподают...

Гальванопара как раз и характеризуется тем, что даже в отсутствие внешнего источника тока генерит его сама. И для работы достаточно влажности с легкой примесью солей. Пример: титановая ПЛ (подводная лодка) пришвартована к железобетонному пирсу и вдруг заземлена на него же. Через полгода - арматуре пирса конец даже без источников тока.

По этому же принципу, но наоборот работает катодная защита - защищаемому металлу придается потенциал относительно окружающего пространства, превышающий любой возможный потенциал гальванопары. Напряжение минимально, токи утечки конские, но труба целехонька.

 

Некоторые эксперименты - это трата времени и денег. И если коту нечем заняться...

Изменено пользователем Николай Пименов
Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
2 часа назад, shurilla сказал:

просто исходя из черного цвета салона...

Их все равно не видно...

 

1 час назад, Николай Пименов сказал:

Некоторые эксперименты - это трата времени и денег.

Эксперименты это прогресс.

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
1 час назад, Николай Пименов сказал:

Химию нынче в школе походу не преподают...

Нынче не знаю, я 40 лет назад учился, и, химию, честно говоря, мимо прошел :(

Это не помешало, однако, мне несколько лет быть успешным руководителем химического производства, там и нахватался, но по верхам.

С пл хороший пример, а как объяснить, что у меня на даче торчит над крышей 5 метровая вышка, свинченная из уголка болтами из нержавейки.

Торчит уже лет 20, красилась за это время раза два, и выглядит абсолютно бодрой.

А на ней висит и воздушка от столба, и 220 на верхушку для ресивера, и пара-тройка коаксилов телевизионно-интернетных?

Изменено пользователем E_Gun
Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Это легко объясняется отсутствием данных о марке нержавеющего сплава и сплава самой вышки, а также промежуточных элементов (которые могут стоять под болтами, но их не видно из-за размера или окраски.

Руководитель по новой иностранной моде должен уметь руководить, а не знать предмет руководства. Удобно для мобильности сотрудников, плохо для производства (результат получается только такой как заложено при проектировании и наладке оборудования, никакой прогресс и допиливание процесса не предусмотрены).

Эксперименты, которые УЖЕ сделаны и задокументированы - это трата времени. А вот неспособность восприятия чужого опыта без личного повторения "чтобы убедится" - это уже проблема...и в основном встречается у людей помоложе (не заставших советской школы) - потому и сделан вывод про "химию не учили".

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
20 минут назад, Николай Пименов сказал:

Это легко объясняется отсутствием данных о марке нержавеющего сплава и сплава самой

Ха, здесь тоже нет данных, марка стали - Крайслер, марка болта, Крепмарткет :)

23 минуты назад, Николай Пименов сказал:

Эксперименты, которые УЖЕ сделаны и задокументированы - это трата времени.

Где задокументированы?

Я бы почитал...

Нету?

Значит, придется самому экспериментальным путем выяснять сочетаются/не сочетаются.

26 минут назад, Николай Пименов сказал:

А вот неспособность восприятия чужого опыта без личного повторения "чтобы убедится" - это уже проблема...

Да я такой, закостеневший :lol2:

Ссылка на комментарий
120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано

Мне тоже пятую дверь крылья и пороги покрасили. Присутствовал при разборке. Везде был лёгкий рыжий налёт, который до зачистки смылся кислотой. Изнутри, после покраски, залили всё воском. 

С баком-бы так, блин... :)

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Сканы из книжек - выше в теме.

Сталь марки "крайслер" - стандартная автожестянка, это не внутренний силовой каркас. Если вы думаете что она сильно отличается по миру - то сильно ошибаетесь, мало того - на неё спецификации в свободном доступе есть (она как по ГОСТу стандартизована по составу).

Болты делаются из метизной нержи, варианты сплавов также известны, плюс нормальные производители марку пишут.

Применяем эти данные к таблицам из советских источников - получаем результат.

 

Вас бы с вашей тягой к опытам - в исследовательскую химлабраторию или на завод Маяк - подопытные иногда очень нужны...

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
4 минуты назад, Николай Пименов сказал:

подопытные иногда очень нужны...

 

4 минуты назад, Николай Пименов сказал:

Вас бы с вашей тягой к опытам - в исследовательскую химлабраторию или на завод Маяк - подопытные иногда очень нужны...

Вот этого не понял.

Что за завод маяк?

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Обработка радиоактивных отходов с АЭС.

Это фраза к тому, что не всё стОит пробовать обязательно на себе - а послушать опыт и науку чутка, без самодеятельных экспериментов. А то можно дойти до абсурда (например, сгноить часть машины - электрокоррозия она неприятная, не по поверхности, а по всей толще, по микродефектам сплава просачивается, деталь проще выкинуть чем реанимировать до конца).

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
4 часа назад, Николай Пименов сказал:

Это фраза к тому, что не всё стОит пробовать обязательно на себе

Тоскливо, как то, Николай :(

Скучно...

Я драйв люблю, авантюризм!

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

На весь авантюризм (по всем областям человеческих знаний и умений) - жизни не хватит.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   14 пользователей, 0 анонимных, 145 гостей (Посмотреть всех)

    • maximusg1977
    • Wally
    • D-i-s
    • ivancardan
    • bozhrus
    • ATC-Controller
    • Недоволдьный
    • Schv
    • Anton1996
    • Георгий Олегович
    • Дёма0903
    • Alf62
    • AlexPtuha
    • Eyavin
  • Бортжурналы


    1. Несмотря на минимальный пробег в 10 километров, дизельный Jeep Grand Cherokee WK2 дорестайлинговой версии уже потребовал серьезного вмешательства специалистов. Автомобиль внешне выглядел безупречно - чистый кузов, блестящие детали под капотом, включая проблемный теплообменник, который первым бросился в глаза нашим механикам. Однако утренний осмотр показал совершенно иную картину - агрегат был полностью покрыт масляными подтеками.

      Типичная неисправность дизельных версий

      Как выяснили специалисты TRS Motors, течь теплообменника - распространенная проблема именно для дорестайлинговых дизельных модификаций Grand Cherokee. Владельцы бензиновых версий с двигателями Pentastar сталкиваются с подобным реже, а для дизельных автомобилей это может стать неприятным сюрпризом. Существует два основных сценария развития событий: относительно "безопасный" вариант, когда масло просто вытекает наружу, образуя характерную масляную пленку, и более опасный - с пробоем внутренней перегородки, приводящий к смешиванию масла с антифризом.

      Процесс диагностики и ремонта

      Наши механики провели тщательную диагностику, которая подтвердила необходимость замены теплообменника. Работы заняли около половины рабочего дня и потребовали от специалистов немалых усилий - как технических, так и моральных. После завершения всех процедур автомобиль подвергся полной мойке и детальной очистке, чтобы клиент получил его в идеальном состоянии. Особое внимание уделили теплообменнику - теперь он не только выполняет свои функции, но и выглядит как новый.

      Результаты проведенного ремонта

      После всех выполненных работ дизельный Jeep Grand Cherokee WK2 полностью готов к эксплуатации. Теплообменник больше не представляет угрозы для системы охлаждения, а клиент может быть уверен в надежности своего автомобиля. Этот случай наглядно показывает, что даже практически новые автомобили могут требовать внимания специалистов, особенно если речь идет о моделях с известными "слабыми местами". Регулярная диагностика в авторизованном сервисе помогает выявлять подобные проблемы на ранних стадиях.
    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.