Перейти к содержанию

Прокачка тормозов на WK


userasu

Рекомендуемые сообщения

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Я имел виду конечно через колодку или дощечку (на всю площадь). Но приспособы не пользовал, там и так не сильно надо руками давить, все входит...

  • 4 месяца спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Опубликовано
Опубликовано

Можно просто прокачать систему abs  на скользкой дороге. Разгоняешься давишь сильно на тормоз до включения системы и так несколько раз

  • Партнёр клуба
7 547
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а что, так можно было? 

242
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 Lim. 2005; Jeep Cherokee KJ 3.7 Lim. 2007
Город: Москва, ВАО Перово
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
2 часа назад, domovoy222 сказал:

Можно просто прокачать систему abs  на скользкой дороге. Разгоняешься давишь сильно на тормоз до включения системы и так несколько раз

То есть выехать на скользкую дорогу зная, что тормоза не прокачены(их практически нет)? 

A28E0FF7-87EF-4918-ABED-EC7002F7E4D2.png

 

 

И вопрос. Куда делся воздух из шлангов и суппортов после данной процедуры? 

Изменено пользователем KarabasMotp
1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
14 минут назад, KarabasMotp сказал:

Куда делся воздух из шлангов и суппортов после данной процедуры?

Сжался. Весь. От страха.

:D

  • Партнёр клуба
7 547
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

возможно обосрется и улетучится -:)))

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, domovoy222 сказал:

просто прокачать систему abs  на скользкой дороге

Извините, но это совет из разряда:

Спойлер

TtcYETpOsG0.thumb.jpg.1bc306734d6d6aa2aad4dcce003c815c.jpg

 

1 110
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 Прокачка АБС  выгоняет воздух только из системы АБС.  Если штуцера закрыты,  то выгоняет  воздух в контуры.  Которые тоже надо прокачивать. 

5
Автомобиль: WK 5.7 2005
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Даже представить не могу как сожмется что-то у того кто будет проводить эту процедуру))))  

Boni505
163
Автомобиль: Jeep grand cherokee WK2 дизель и ещё Jeep grand cherokee WK2 дизель
Город: Муром
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
Это ноу-хау 

 

Изменено пользователем Boni505
242
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 Lim. 2005; Jeep Cherokee KJ 3.7 Lim. 2007
Город: Москва, ВАО Перово
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
4 минуты назад, Boni505 сказал:
Это ноу-хау 

 

На хрен такие ноу-хау...Разгоняешься, резко тормозишь и так несколько раз...ага, пока все же столб не разлучит...

Очень напомнило американское шоу про придурков, что с горы катаются на магазинных тележках, голыми в кактусы прыгают...

Изменено пользователем KarabasMotp
Boni505
163
Автомобиль: Jeep grand cherokee WK2 дизель и ещё Jeep grand cherokee WK2 дизель
Город: Муром
Опубликовано
Опубликовано

Это же я в шутку, а так на такое предложение можно ответить только славами Лаврова

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А ведь все правильно сказал! У меня тоже похожая ситуация была, когда менял передние колодки немного завоздушился блок ABS.  Как ни пытался прокачать через суппорта, бесполезно. Даже тему тут на форуме создал. Сканера в то время не было еще у меня.  Вот так я и сделал, на полигон, тапка в пол и понеслись! Раз пять эффектных  оттормаживаний и все ОК! Так что способ рабочий и имеет место быть!

Ну конечно не на дороге это все делать!

Изменено пользователем Van777
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Для прокачки завоздушенного блока гидравлики АБС - годится, но только в крайнем случае. Реально КРАЙНЕМ.

И после этой "процедуры" - повторить обычную прокачку всех 4 суппортов как обычно.

  • 3 года спустя...
19
Автомобиль: Додж Дюранго 3
Город: Россошь
Опубликовано
Опубликовано

Привет парни, после замены тормозной жидкости прокачали по обычной схеме, тормоза появились всё хорошо но. Как я понял в блоке абс остаётся воздух и его выгнать только через подключение сканера? И затем всё по новой прокачать через систему зад перед? Заехал бы в сервис но у нас таковых думаю нет деревня, вопрос горит значек абс и стабилизация, после прокачки сканером ошибки уйдут сами или танцы с бубном(сканером удалять)? 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Воздух не остается, он туда может попасть в процессе.

Выгнать - да, сканером онли.

Ошибки - смотря что ему надь. Некоторые сами, некоторые - только пинками принудительно.

19
Автомобиль: Додж Дюранго 3
Город: Россошь
Опубликовано
Опубликовано

Возможно ли разделить процедуру на два этапа, сначала подключить сканер пусть открывает клапана (выйдет ли воздух) и дома сделать прокачку, либо это надо делать одновременно? 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Можно, но не нужно. Не факт что при работе гидроблока он сбрасывает все пузырики в бачок - некоторые могут уходить в трубки к колесам, для извлечения их оттуда и делается второй прогон после гидроблока.

  • Партнёр клуба
7 547
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано
В 25.02.2023 в 11:05, Алекс додж сказал:

Привет парни, после замены тормозной жидкости прокачали по обычной схеме, тормоза появились всё хорошо но. Как я понял в блоке абс остаётся воздух и его выгнать только через подключение сканера? И затем всё по новой прокачать через систему зад перед? Заехал бы в сервис но у нас таковых думаю нет деревня, вопрос горит значек абс и стабилизация, после прокачки сканером ошибки уйдут сами или танцы с бубном(сканером удалять)? 

 

если просто прокачивали по обычной схеме, то откуда взялись ошибки? 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ошибки штука такая - не считаешь-не узнаешь.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 104 гостей (Посмотреть всех)

    • Викторкнр
    • Alex1993
    • lex0707
    • RS_DD
    • Olgerdt
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 825
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...