Ошибка P0420 - датчик или катализатор?

[AntonAnton]

У меня два ката стоит, если один прменять а второй оставить, норм будет как думаете?уж дорогое удовольствие менять каты. Первый поменять и все. А про трещины-не глядел, так из и не увидишь особо, все грязно и ржавчина

Изменено 1 ноября, 2018 пользователем AntonAnton

[Voldemarych]

3 часа назад, Dachnik_Miha сказал:

в сети я НЕ НАШЁЛ информацию, что с обманкой и перепрошивкой у этого двигателя останется такой же расход, есть описания, что с переходом на Евро-2 расход увеличивается, т.е. любая перепрошивка даёт увеличени расхода при, возможно, незначительном приросте мощности. Смысл тогда шиться? двигатель и так не отличается экономичностью. А вот готовые решения по замене ката (пусть даже на неоригинальный) есть, по крайней мере меня так уверили.

В сети как то проскакивало , что некоторые особо одаренные "тюнеры" отключив контроль ДК2 в прошивке, НЕ ОТКЛЮЧАЮТ режим прогрева катализатора, который завязан как раз на показания ДК2 (или кривые или уже несуществующие), а это постоянное переобогащение смеси - отсюда и бОльший расход на "тюненгованных" прошивках. Так что прошивка прошивке рознь....

 

1 час назад, AntonAnton сказал:

У меня два ката стоит, если один прменять а второй оставить, норм будет как думаете?уж дорогое удовольствие менять каты. Первый поменять и все. А про трещины-не глядел, так из и не увидишь особо, все грязно и ржавчина

Если второй не забит, то само собой норм

 

[AntonAnton]

2 часа назад, Voldemarych сказал:

 

Если второй не забит, то само собой норм

 

По всей логике первый кат принимает все на себя, а второй уже дорабатывает за первым, так что думаю целесообразным поменять первый и глядеть

[AntonAnton]

15 часов назад, AntonAnton сказал:

По всей логике первый кат принимает все на себя, а второй уже дорабатывает за первым, так что думаю целесообразным поменять первый и глядеть

Вот кадры с нормальной так сказать диагностики на холостых и с оборотами 2000-2500

Изменено 2 ноября, 2018 пользователем AntonAnton

[AntonAnton]

[S.Anton]

В 31.10.2018 в 22:53, Alex-Nefras сказал:

Согласен, думаю датчик дешевле чем кат, но все же что дешевле и проще обойдется замена ката или вырезать его? 

Умом то понимаю, что вырезать... но шо то мне таки кажется, шо таки есть какой то явный в этом всем подвох )))) 

у меня ошибка неэффективной работы первого катализатора вылезла на 107 тыс. км. (большой привет нашему "суперкачественному" Питерскому топливу АИ-92).

По ценам такой расклад: оригинальный первый катализатор от 30 т.р. + работа по его установке, второй оригинальный катализатор вместе со всей выхлопной системой к нему прилегающей - от 55 т.р. + работа. И это очень дёшево, потому что у немцев катализаторы могут стоить от 70 до 100 т.р. за штуку.

На сколько я понимаю, сначала вылетает первый катализатор, второго хватает на долго (если не удалён первый).

Ежели не мучить движок оным изделием, но мучить матушку природу, то стоить это будет от 9500 руб. с работой и материалами: пламегаситель + обманка и БЕЗ прошивки на евро 2. Прошивка стоит отдельных денег, но зачем она Вам нужна с обманкой? Если только движок разогнать до 185 сил, то да интересно.

В Питере есть первоклассная фирма для такой работы.

 

В 31.10.2018 в 22:49, Dachnik_Miha сказал:

увы, но толкового описания, как будет работать эта машинка с обманкой нигде не нашёл. некий мастер предлагает за 10,0 тыс. руб. перепрошить, отключив при этом второй датчик. но кат всё одно надо будет вырезать. я всё же склоняюсь за чуть дороже кат перерезать.

нет никакой разницы в какую машину устанавливать обманку. Главное что бы обманка выдавала тот сигнал, который от неё ожидает бортовой компьютер. Обманка должна быть правильная (их три типа, но это уже отдельная тема, мастера выберут сами), а машине пофиг кто ей даёт сигналы. Справедливости ради надо признать что читал на форумах жалобы на то что обманка не работает, но это уже дело кривых рук мастера, а не проблем с моделью автомобиля.

По поводу шума - катализатор НЕ призван устранять шум, для этого существуют другие узлы выхлопной системы. По этому при качественной установке пламегасителя никакого шума быть не должно, Если появился шум, то точно не из за удаления катализатора, причин много - некачественная сварка, развалился дешёвый китайский пламегаситель (ставьте качественный пламегаситель), износ прокладки катализатора и т.д.

[Dachnik_Miha]

тут ещё, что заметил. после замены свечей (меняю по регламентному пробегу), тыс. 3,0-4,0 ошибка не выскакивает, а вот если свечи уже на пределе (характерные следы пробоя по юбке) за 300 - 500 км пробега обязательно появится.

[Acovant]

Первая замена свечей по регламенту 36 тыс. км. У меня 38 тыс., но хочу дотянуть до 40 тыс., чтобы вместе с заменой масла, не критично?

[Dachnik_Miha]

если машинка едет, то, конечно, не критично. другое дело, что по мануалу ТО через 12,0 тыс. и на 36,0 должно было совпасть и свечи и моторное масло. я себе второй раз уже иридиевые поставил. правда по юбке всё одно следы пробоя видны были при замене.

[Acovant]

А что означают регламентные работы "Проверка работы системы выпуска отработавших газов"? Каждые 2 года.

[оцинковка кузова]

Не торопитесь с заменой катализатора!

Попробуйте его почистить!

Кто нибудь пробовал водородную очистку ДВС?

Рекомендую! Какой принцип очистки. Водород это газ который подается в ДВС через впускной тракт. При сгорании водорода выделяется вода, а внутри ДВС образуется пар. Многие знают как очищается цилиндр при попадании воды, антифриза, тосола в малом количестве при работающем двигателе. Так вот пар отъедает нагар превращая его в мягкую жидкую субстанцию которая вылетает из трубы. Кольца даже маслосъёмные отпариваются и освобождаются от нагара. Проходя через катализатор идёт тоже самое отпаривание и очищение. 

Так что господа попробуйте сначала водород. На ютубе много информации. 

Да и главный совет тем кто соберётся ехать на водородную очистку! Уточните сколько газа производит их установка? Должно быть не менее 1000 литров в час. И от какой сети работает? Как минимум 220 вольт.

Если есть кто около меня, могу одолжить приборчик.

[gretc]

Вылезла ошибка

 P0420, приговорили катализатор.  Пробег 110 тыс. (вроде, как рановато, но что выросло).

На сервисе говорят, что универсальные катализаторы не работают и нужно ставить обманку, а спецы по глушителям и катализаторам наоборот говорят.

И те, и другие ничего не навязывают, т.к. первые такие работы не делают, а вторые и то и другое могут.

И примеры замены на универсальный катализатор, вроде,  как есть; и мнение авторитетных форумчан про обманки тоже имеется. 

Поэтому хотелось бы услышать именно тех, кто решал/решил проблему.

 

з.ы. форум я скурил по этой тематике, но однозначного ответа не нашел.

Изменено 12 сентября, 2019 пользователем Nordicus
темы объединены

[Giraffe]

Самое лучшее поставить свежий родной б/у кат. 

Верить нельзя никому,  мне- можно (с) 

[Dachnik_Miha]

Год катаюсь с такой же проблемой. Пока особо ни на что не влияет. 

[SERG184670]

12 часов назад, gretc сказал:

приговорили катализатор. 

А почему решили что кат? Ведь на самом катализатора датчиков нет, а решение ЭБУ принимает по данным лямбда зондов до и после катализатора. Предлагаю почитать: https://etlib.ru/blog/530-oshibka-p0420-priznaki-prichiny-i-ustranenie-nizkoj-proizvoditelnosti-katalizatora

[Nordicus]

16 часов назад, gretc сказал:

однозначного ответа не нашел

И поэтому надо было создавать новую тему? 

[dubrec]

Ребята, подскажите, а первые и вторые лямбды на 3,7 wk взаимозаменяемы? ДжекиЧан ругается на лямбду(p0420). И если они взаимозаменяемы, какие можно поменять местами, чтобы проверить в лямбде ли дело? 

[dubrec]

О, ссори, в тему Компаса написал... 

[Ильдар-НК]

Всем привет. Новичок на форуме, бортовик вести пока никак. Спрошу тут.

Взял машинку две недели назад, и две недели вижу ошибки Р0420 и Р0430, плюс ошибка нарушения цепи форсунки 4 цилиндра. Двиг 3.6.

Каждый раз скидывать клемму с аккума не вариант вообще, потому поинтересуюсь у уважаемого сообщества джиперов, как эти ошибки победить лучше всего?

Варианта вижу два:

1. Замена вставки катализаторов, т.е вынуть родные и вставить туда универсалки. У кого-нибудь есть габариты вставок?

2. Проверить противодавление. Если все норм, поставить катализаторные обманки под лямбды. Торком посмотрел работу зондов - линейный график не дает ни один зонд, т.е вроде бы они живы.

Меняли зонды до меня или нет - не известно. Пробег 200, соответственно, уверенности в них как бы нет. 

У меня есть два путя, короче. ))))

Если противодавление высокое - путь один.

Изменено 24 июня, 2020 пользователем Ильдар-НК

[up6]

думаю все закончится заменой катов.... с ошибкой по форсунке разбирайтесь

[Ильдар-НК]

Ну если менять - значит, менять. Какие лучше и какие габариты, узнать бы.

Спасибо за ответ.

[up6]

лучше американские, для этого автомобиля, а не поделки наших трудяг

[Ильдар-НК]

Ну я смотрю MG-Race. Имел кто-нибудь дело с ними, интересно?

[Илья92]

Всем добрый вечер. У меня тоже на компассе начинает постоянно выкидывать чек. Ошибки показывает p0420 и p0133. На машину установлено гбо с обд коррекцией. Пробег 160 тыс. Км. Есть предположения к чему готовиться?

[Acovant]

К замене ката очевидно. Интересно повлияло ли на него ГБО

[Mps]

@Илья92 вы сначала с P0133 разберитесь, ибо эта ошибка вполне может быть причиной, а P0420 – следствием. Это первый кислородный датчик. Ну и на состояние коллектора под защитой посмотрите, не сечёт ли – могут быть трещины как раз вокруг первого датчика.

 

При P0133 сначала проверяют не сечёт ли выхлоп, потом сам датчик. А теперь внимательно посмотрите на список причин ошибки P0420

 

EXHAUST LEAK 
ENGINE MECHANICAL CONDITION 
AGING OR FOULED UPSTREAM O2 SENSOR 
CATALYTIC CONVERTER 

 

[Илья92]

10.07.2021 в 16:13, MoparPlus сказал:

@Илья92 вы сначала с P0133 разберитесь, ибо эта ошибка вполне может быть причиной, а P0420 – следствием. Это первый кислородный датчик. Ну и на состояние коллектора под защитой посмотрите, не сечёт ли – могут быть трещины как раз вокруг первого датчика.

 

При P0133 сначала проверяют не сечёт ли выхлоп, потом сам датчик. А теперь внимательно посмотрите на список причин ошибки P0420

 

EXHAUST LEAK 
ENGINE MECHANICAL CONDITION 
AGING OR FOULED UPSTREAM O2 SENSOR 
CATALYTIC CONVERTER 

 

Сегодня подключился к обд и сделал замер графиков работы обеих датчиков о2 на прогретом моторе и холостом ходу. Что думаете по графику?

P.S. Завтра буду делать ТО и как раз проверю выхлоп и коллектор

Изменено 15 июля, 2021 пользователем Илья92

[Mps]

@Илья92 ничего не думаю. Направление указал, дальше всё в ваших руках или руках вашего сервиса. 

[Acovant]

Так понимаю что это не кислородный датчик (он внизу), а что? 

 

[Voldemarych]

2 часа назад, Acovant сказал:

Так понимаю что это не кислородный датчик (он внизу), а что? 

 

Это первый (верхний) кислородный датчик 1/1, внизу соответственно второй 1/2 (нижний)

Изменено 29 августа, 2024 пользователем Voldemarych