Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
[MANUAL] Замена ГУ на WK2 дорестайл.
- Ответы 1,3k
- Просмотры 208,3k
- Создано
- Последний ответ
Лучшие авторы в этой теме
-
BlindBird 267 публикаций -
Американец 227 публикаций -
Manzel 77 публикаций -
Andrew_pilot 58 публикаций
Самые популярные сообщения
-
Привет Ром. Внесу и я свою лепту. Моя не большая история. Было огромное желание поменять магнитолу, так как не устраивал функционал и звук. В поисках провел несколько месяцев, был и не удач
-
-
На нештатную, страниц то всего 45, сесть осенним промозглым вечером и не спешно изучить и по итогам изучения принять решение лично я поменял и оч доволен👌
Опубликованные изображения
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Greenders200
- porokin
- vadim.flint
- Alburs
- buzz
- Pavel Snovalev
- вадим 912
- Aiden31
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 266 Записей
- 27 Комментариев
- 161264 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Заводская версия блока против тринадцати обновлений Chrysler
Владелец рестайлингового Jeep Grand Cherokee (WK2) 2014 года из Тамбовской области жалуется на пинки и толчки при переключениях. Приехал под конкретную задачу, обновить электронные блоки, и по истории прошивка блока управления коробкой на этой машине не менялась ни разу.
За годы выпуска этих машин Chrysler выпустил порядка 12–13 версий прошивки АКПП, и каждая немного сглаживала алгоритм переключений. Здесь блок работал на заводской версии, то есть на самой ранней логике из всех существующих.
Обновление правит управляющую логику: сам момент переключения и то, как блок держит передачу под нагрузкой. Железо коробки при этом не разбирают, поэтому на машинах 2013–2014 годов с толчками начинать стоит с прошивки, а механику смотреть потом. Разницу после обновления замечают 9 из 10 владельцев WK2, которые до этого ездили на старой версии.
85 ампер, из-за которых нужно внешнее питание
На Grand Cherokee с 2013 года блоки пишутся только с внешним источником, и мы в ТРС-Моторс подключаем его до начала работы. Во время программирования блоки вместе с аварийно включённым вентилятором охлаждения потребляют до 85 ампер.
Штатный аккумулятор такую нагрузку держит не всегда и может критично просесть по напряжению. Просадка в момент записи нового кода способна повредить электронику блока.
Аварийный режим по датчику коленвала
Тем же заходом обновили блок управления двигателем. До обновления отказ датчика коленвала означал остановку мотора без возможности запуска, после обновления машина заводится и едет в аварийном режиме, медленно, но своим ходом.
Бывает, что сам датчик исправен, а сигнал теряется из-за задающего диска (тонового кольца) на коленвале. Диск стоит со стороны коробки, и чтобы до него добраться, снимают раздатку, коробку и всё, что рядом. В дороге такой ремонт не сделать, поэтому возможность доехать до сервиса своим ходом стоит дорого.
Толчки при переключениях и мотор, который глохнет на ходу
Раньше всего владелец замечает пинки и рывки при переключениях, особенно на машинах 2013–2014 годов, где обновлений не было вообще. Если прошивка родная, тянуть незачем, обновления закрывают часть проблем без разборки узлов и обходятся кратно дешевле механического ремонта или эвакуатора.
Мотор, который заглох на ходу и после этого не запускается, указывает на датчик коленвала или задающий диск.
Когда толчки остаются и после свежей прошивки, причина уже механическая, стружка в поддоне или износ гидроблока. Тогда коробку снимают, разбирают и дефектуют.
У этой машины следующим этапом идёт замена масла в АКПП, по сроку уже пора. Похожие обновления Chrysler выпускал и для родственных Dodge Durango и Chrysler 300C тех же лет.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 18 Записей
- 19 Комментариев
- 5998 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Новая мега-платформа STLA One: Глобальная перезагрузка для Jeep и будущее Cherokee
Привет, JEEP4x4CLUB! Автогигант Stellantis официально подтвердил перенос следующего поколения Jeep Cherokee на абсолютно новую архитектуру STLA One. Концерн экстренно переписывает глобальную стратегию развития под названием FaSTLAne 2030 и вливает дополнительные $800 миллионов в модернизацию завода в Белвидере (Иллинойс, США) для запуска этой «тележки».
Давайте разберем без маркетинговой шелухи, почему концерн решил объединить все свои наработки в единую архитектуру и что это принесет нам, джиперам.
Архитектура «Всё в одном»: Зачем менять правила игры?
Изначальный план Stellantis образца 2021 года предполагал разделение на четыре независимые платформы: Small, Medium, Large и Frame. Однако реальность рынка заставила инженеров пересмотреть подход.
STLA One — это универсальная суперархитектура, которая разом заменяет пять старых наследуемых платформ групп PSA и FCA. Она создана для автомобилей классов B, C и D, покрывая самый массовый сегмент рынка.
Честная мультиэнергетичность: В отличие от старых платформ, где версия с ДВС страдала от тяжелого кузова, а электромобиль — от тесноты, здесь применен принцип per-energy by design. Каждая модификация (бензин, гибрид PHEV или чистый электромобиль) имеет оптимизированную силовую структуру кузова без компромиссов и лишнего веса.
Интеграция Cell-to-Body: Тяговая батарея электрифицированных версий больше не висит массивным ящиком под днищем. Она интегрирована непосредственно в силовой каркас пола. Это дает колоссальный прирост жесткости кузова на скручивание и абсолютно плоское защищенное брюхо, что критически важно при переезде препятствий.
Дешевые и живучие LFP-батареи: Переход на литий-железо-фосфатную химию аккумуляторов делает производство на 20% эффективнее по затратам. Для нас это означает снижение итоговой стоимости машины, а также высокую стабильность батареи к повреждениям и сильным температурным перепадам.
Цифровая революция и Steer-by-Wire
STLA One станет первой платформой концерна, которая полностью перейдет на цифровой стек управления. Архитектура включает облачную операционную систему STLA Brain, объединяющую датчики машины, и салонный комплекс SmartCockpit.
Но самое спорное нововведение — технология рулевого управления «по проводам» (Steer-by-Wire). Физическая связь между рулем и передней осью отсутствует. Электронные актуаторы позволяют полностью изолировать руль от жестких ударов камней и вибраций колеи на оффроуде, однако клубным мастерам придется привыкать к совершенно новой логике диагностики и калибровки рулевой трапеции.
Как вам такие новости, джиперы? Готовы ли вы доверить управление колесами на бездорожье электронным проводам Steer-by-Wire, или «честная механика» старой школы для вас незаменима?
Поделитесь в комментариях: стоит ли делать отдельный разбор электронной архитектуры STLA Brain, или детальнее изучить компоновку независимой подвески под новые электро-моторы?
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 412142 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
BlindBird был награждён медалью Крутой Контент и 20 баллами.
Всем добрый день!
Долго думал? писать или нет про мою установку магнитолы в WK2 дорестайл, но «некоторые люди» просто вынудили это сделать.))
Машина Grand Cherokee WK2 Overland , 2012 г.в. , 3.6 , со штатным усилителем.
С чего все началось (Часть1):
Купив б/у машину JGC Overland (еще и в кредит), и поездив некоторое время, понял, что меня категорически не устраивает штатная магнитола – функционал никакой, звук не очень. На Драйвe и здесь, на форуме, многие меняли или магнитолы на китайцев, или штатные колонки. В то время даже на «нашего» китайца (не говоря о замене всей системы на качественную) я не тянул и решил ограничится заменой колонок перед/зад на JBL 2Ом. Заменил – звук стал намного лучше, но все рано не айс. Ну, хоть так.
Потом постепенно накопил небольшую сумму и стал задумываться о замене штатного ГУ на китайца – нормального звука так и нет, ну хоть функционал будет! И в это время на Драйве увидел, как парень поставил вместо штатки ALPINE 8-ми дюймовый. Но когда узнал стоимость самого ГУ, + КАН адаптера/переходников, да еще и родную рамку пилить – все надежды рухнули! Но уже тогда решил, что замены на такого же маленького китайца, как и штатное ГУ, точно не будет. Думал даже попробовать китайца от WK1 – у него экран побольше, но все равно рамку на 2 мм пилить. Да и все в один голос говорили , что она на WK2 не подойдет.
Шло время, и тут на Али я наткнулся на JOYING c 8-ми дюймовым экраном! Вот ссылка на карточку товара.
(все фото в тексте - под спойлером)
То что надо – экран по размеру не намного больше, если спилить перемычку между блоком климата и штатной ГУ. Да и сама магнитола 4х32ГБ , 8 Андроид и проц 8-ми ядерный PX5 , а не тот отстой/старье которые у нас продают по ценам дороже, чем эта. Единственный нюанс – это универсальная магнитола (не для Джипа). Стал опять спрашивать по форумам и у нехороших людей\установщиков – будет работать или нет? И все опять в один голос – у тебя она РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ и предлагают свои «проверенные»! )))))))).
Я написал китайцу, выслал фото штатного ГУ, написал, что рамку сам доработаю, выслал фото разъемов, написал, что машина со штатным усилителем и Кан шиной, что нужен Кан адаптер. И о Чудо! Китаец дает добро, но пишет, что Кан адаптер за отдельную стоимость. И я решаю брать! Все вместе: магнитола, Кан адаптер (жгут уже распаян), переходник антенны, ELM, 4G роутер и их купоны вышло 23000 руб!
Отправка DHL бесплатна, через 1.5недели посылку курьер принес посылку мне в квартиру!
Чем продолжилось (Часть 2):
Прибежал пробовать включить в машине. Выдергиваю старую. Втыкаю новую – работает! Но звук полное говно: громкость вполовину тише штатной, хрипы, если выкручиваю на полную – только больше хрипов, а уровень громкости не сильно меняется! Я в ОСАДКЕ!
Бросился спрашивать по форумам и опять же у нехороших людей установщиков/продавцов. Ответа не получил – или не знают, или делают вид, что не знают. Единственное сказали, что при подключении все регулировки должны быть в стандартном среднем положении, но это не помогло.
Написал китайцу – он ответил, что каждая магнитола проверяется перед отправкой, но все же предложил отправить ее ему обратно, а он вышлет мне новую. Как это делается я не знал, да и боялся, что просто «кинут». Но делать нечего, пришлось отправить. Китаец не обманул – прислал новую. Бегу в машину, ставлю. И опять такая же байда – все работает, но звук говно – тихий и хрипы. Стал пробовать играться с регулировками эквалайзера/фейдера при подключении/отключении – ничего не помогает.
Через неделю решил сдать магнитолу и напоследок попробовать последний раз подключить. Сажусь в машину, со злости на родной ГУ громкость ставлю на максимум и выдергиваю ее. Ставлю китайца. И, о чудо! «Китаец» нормально заработал, и звук стал НОРМАЛЬНЫМ! Тогда я еще не понял, отчего она заработала – подумал испугалась отправки на родину. )))))
Ну что, магнитола работает – надо доводить рамку до ума и заниматься окончательной установкой. Снял, пошел домой с магнитолой и рамкой.
Еще одна особенность данной магнитолы это то, что экран можно поставить отдельно (он подключается шлейфом), а сам корпус магнитолы поставить хоть под сиденье – главное, чтобы длины шлейфа хватило.
Установка монитора (Часть 3):
Как я уже писал – сам монитор по высоте на 2 мм больше (даже если спилить перемычку между блоком климата и ГУ), по ширине монитор идеален – встает туго. Поэтому надо спилить нижнюю перемычку и подрезать основания у верхних защелок рамки, чтобы он ушел вверх и вглубь рамки. У самого монитора углы имеют небольшой радиус, поэтому, когда я пилил нижнюю перемычку – оставил маленькие кончики по краям перемычки, чтобы не было щелей между блоком климата и монитором. В верхней части подпилил основания защелок на толщину монитора и высоту, необходимую для его вставки по высоте. Сделал.
Поставил монитор и не понравилось – оказывается блок климата не дает монитору встать в одну плоскость с самим блоком климата на 1 мм. Кому не критично – можно оставить и так, но мне хотелось идеала. Поэтому я подпилил внутреннюю часть корпуса блока климата на 1 мм. (можно конечно что-то придумать с самим монитором, но мне показалось так проще). После этого монитор встал идеально ровно с плоскостью блока климата.
Поставил монитор и опять не понравилось – опять нет идеальной плоскости уже всего блока (рамка, блок климата, монитор). Верхняя часть монитора просится выведения наружу на 1,5 мм, т.е. нужно подрезать верхний внутренний торец рамки по всей длине на 1,5 мм.
И вот после этого все встало идеально – всё в одной плоскости и без каких-либо зазоров даже в 0,2 мм.
Установка корпуса магнитолы (Часть 4):
Начитавшись 4PDA о проблемах с перегревом китайских магнитол, покупал 2DIN с расчетом возможного дополнительного охлаждения (купил даже заранее кулер ))) ) . Не знаю, как другие китайцы, а мой 2DIN не захотел проходить в проем корпуса торпедо по высоте на те же 2 мм. Пришлось маленькой болгаркой расширить по высоте проем и, соответственно, открутить внутреннюю железную рамку штатного ГУ.
Всё, магнитола зашла, и я закрепил ее на скорую руку кронштейном, сделанным из полоски оцинковки (который так и остался – переделывать лень, все равно его никто не видит, а магнитола стоит без люфтов даже если ее шатать руками).
Провода USB вывел в бардачок - на одном сейчас висит внешний диск на 750 Гб, второй пока без дела. Кабель антенны GPS проложил между лобовым и торпедой, а саму антенну на липучке положил рядом с центральным динамиком торпеды, около лобового. Цеплять еще один USB в подлокотнике не стал – там у меня стоит 4G WIFI модем на родном USB.
Штатную камеру подключил, подпаяв тюльпан к двум проводам на штатной колодке – качество картинки даже в темноте меня устраивает на все 100% и менять на другую с большим разрешением не собираюсь.
Итак, кульминация!
Все собрал, ставлю – и опять тот же хреновый звук! И тут я вспомнил, как делал последний раз, когда появился нормальный звук – ставлю штатку, выкручиваю громкость, снимаю, ставлю китайца и все нормально заработало!
Заключение (Часть 5):
Качество магнитолы меня устраивает (как-никак на последнем «железе):
- никаких перегревов;
- никаких отвалов чего-либо (USB, WiFi, блютус – почитайте 4PDA по другим магнитолам) нет,
- экран большой, яркий, сочный;
- звук вполне устраивает - лучше штатного, а для меня звук очень важен (но тут у каждого свои уши). Сейчас хочется, конечно, лучшего, но это другие деньги.
- радио ловит отлично (правда дальше московской области не ездил);
- видео 1080р переваривает отлично – без тормозов;
- быстрый старт (загрузка 1сек даже после суток простоя);
- функция картинка в картинке/разделение на два экрана - скажем в одной половине навигация работает, а в другой кино идет или муз.плеер.
Кстати, ранее установленные JBL заменил обратно на штатные колонки – с ними звук на этой магнитоле мне кажется лучше.
Знал бы все это сейчас - взял бы 1DIN (у них она тоже есть) – меньше геморроя по установке самого блока магнитолы (не нужна подрезка каркаса торпедо и демонтаж внутренней штатной железной рамки).
Из минусов:
- не корректно работает на руле внутренняя центральная левая кнопка на руле (в штате переключает FM1 FM2 FM3);
- не работает левая внешняя кнопка на руле (в штатном - голосовое управление);
- мелкие косяки по прошивке, но китайцы часто выпускают обновления, и они не особо важны.
В планах подключение передней камеры и цифрового ТВ (DVB-T2) – валяются в багажнике, ставить холодно, да и ТВ, наверное, уже не нужен – хватает всего, чем себя развлечь и без него )))).
О потраченных деньгах и времени нисколько не жалею, тем более, если бы ставил сейчас – зная уже что и как - было бы намного быстрее и легче.
Работал только полотном по металлу, напильником, надфилем и паяльником (там, где не подлезть полотном), был бы Dremel – все было-бы в разы быстрее и легче, но его у меня нет )))))))))))))))).
У кого есть руки и немного времени – считаю оптимальный вариант.
У кого этого нет – куча продавцов/установщиков вам продадут и установят «отличные готовые решения», правда это будут менее свежие устройства и по другим ценам.
Спасибо, что дочитали до конца. )) Надеюсь мой опыт окажется кому-то полезным.
Изменено пользователем Nordicus
format text