Перейти к содержанию

Решаем проблемы Service 4WD System + Elec brake system + ESP/BAS


dmizh

Рекомендуемые сообщения

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

А как ошибка коммуникации с модулем управления, который в салоне, связана с разъемами на коробке/раздатке? От залива разъемов мог модуль накрыться, но шевеление/неконтакт в разъемах "под брюхом" это никак не заденет.

 

да вполне может, что провод какой-либо на клемме окислился

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Коннект это мутная ошибка.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

коннект это мутная ошибка - есть такое, но начинать надо с контактов самого блока, а он в салоне. Потом - дилерский сканер на предмет "а модуль вообще отвечает что-нибудь по шине-то". И только потом дело дойдет до разъемов под брюхом.

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

В принципе сканер сразу показывает визуально, есть ли модуль на шине, или нет. Цветом модуля.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А дополнительные команды тестирования блока конкретного там есть? Типа да, блок по шине отвечает, но команды не выполняет?

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Таких узкоспециальных нет, активации компонентов, контролируемых этим модулем. Ну и входные-выходные сигналы. Проверка софта, сброс адаптаций

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

У блока управления раздаткой боюсь адаптаций нету... Ну попробовать выполняет ли команды тогда? Короче подергать проводки в салоне, потом сканер - может он вообще не мяу (сгорел от намочки разъемов под брюхом?).

12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов, похоже и правда предохранитель. Неуверенность утверждения связана с тем, что вставить новый предохранитель и проверить не представляется возможнм, т.к. от старого остались только рожки, которые пока достать не удалось. Завтра поеду к знакомым сервисменам... 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

а что дома нет ни пинцета, ни щипчиков каких? совсем-совсем что ли?

Ну а какой номинал туда ставить - для того картинки в мануале ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ есть...

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Гыыы, а как сиденье откинуть заднее? В смысле само сиденье, а не спинку))

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Ключем на 18

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ключем на 18

)))) извиняйте, не знал))))

Это где коврики как я понимаю справа и слева по болту?

 

Да, и еще, а есть номерок этого модуля - хоть знать к чему готовиться((

Изменено пользователем Avtor
  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Угу, номерок в воскресенье...

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Вскрыл, посмотрел, сфоткал, неладного не почуял... Шайтан

  • 2 недели спустя...
74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот и опять загорелись мои serviЗЫ :mad:

отъезжаю от дома, дорога проселочная, поворачиваю с лужайки на дорогу влево, поддал газку чуток: хренась, загорелась ABS ESP и справа спереди по ощущению притормозило резво. следом сразу SERVICE ELEC BRAKE SYSTEM. Проехал еще метров 20 - то ли на кочке прыгнул, то ли уже вдогонку - SERVISE 4WD в догонку и опять будто за жопу прихватили. Дальше на динамику, разгон и торможение не влияло, спецом поездил по трассе и проселку - и ошибки не гаснут, и никаких прихватов нет. Скидывал клеммы, смотрел разъемы шевелил так сказать то-се и у моста и у раздатки и где коннекторы к абс датчикам - без толку. потом ошибка пропадает сама пока авто незаведенное стоит, и снова может появляться. Аккум в состоянии покоя 12.6  при заведенном 13.8. вот вымораживает, что находишься в селе и слава богу интернет есть хотя бы. как назло тестера даже нет(

4
Автомобиль: WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 

а еще про какую-то прошивку, которую нужно проапгрейдить, если машина выпущена до 19 мая 2006 года

На каких условиях дилер процедуру эту делает?

Кстати, какого дилера посоветуете в МСК, ж-о ближе к ЮЗАО.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

1. Забить до прибытия в цивилизацию

2. Купить наконец из простеньких, но с АБСом и кинуть в машину.

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

приезжаете, даете документы, и ждете, час времени и все...

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

думаю речь о сканере-считывателе ошибок

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

@Creoman,Неделю назад тоже самое( браке систем) высвитело-Решил заменой акома т.к старый был 2009 года и следуюшию зиму ему все равно было не осилить.Я понимаю что это может и не истина в конце концов можно перемахнуть с другой тачки

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

я просто понять-то не могу саму связь так сказать. сижу мануалингом занимаюсь, перевожу. просто следом за элеком загоралась 4вд систем, но она-то гаснет, будто прицепом где по проводке проскакивает, а вот эта паразитка не гаснет, а если гаснет, то своим непостижимым образом(. от нечего делать сейчас полежал под авто, у авто и в авто, снова потыркал все преды, контакты. но момента истины нет. хоть ошибку что ли показывала, так фиг. Николай вы верно пишете, надо в идеале норм сканер, но всегда какое-то но. буду дальше кумекать

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Простенький сканер: http://www.amazon.com/INNOVA-3100-Diagnostic-Battery-Vehicles/dp/B000EVWDAK/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1405878754&sr=8-1 + талмуд-расшифровщик кодов (некоторые описания иннова врет безбожно в базе, которая у неё прошита в сам сканер). И в машину его.

Изменено пользователем Николай Пименов
4
Автомобиль: WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это платно-бесплатно?

Еще ключи надо проверить, и если есть другие, стереть из памяти. Сколько стоит?

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

реколл бесплатно, остальное за деньги...

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

ну вот, беда не приходит одна :lol2:  пропали ошибки - поехал с семьей на реку купаться. и там прыгнув в воду вывихнул левую руку :lol2:  трезвый черт побери :rolleyes:  в местной больнице не взялись вправить руку, отправили в вологду, поехали на джипе, руку вмонтировали обратно. на обратном пути снова выпрыгнули на полпути ошибки :lol2: теперь я не рулевой :hi:

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Забейте уже на них. Вернуться домой своим ходом они не помешают, а там разберетесь.

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Вот если я не ошибаюсь то после этого рекола и начачинаются глюки service 4wd system,но бороться научились.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Даже не глюки, а потребность 2 раза сбросить в нем ошибки по факту возникновения.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 401 гость (Посмотреть всех)

    • igrok131313
    • C070CC
    • al_ch
    • up6
    • vIKTORRRR1
    • Константин421
    • FullTime4wd
    • esgray
    • Rolerin
    • Олегин
    • Михалыч81
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 7642
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...