Перейти к содержанию

Решаем проблемы Service 4WD System + Elec brake system + ESP/BAS


dmizh

Рекомендуемые сообщения

  • Партнёр клуба
7 553
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Скорее всего

  • 3 недели спустя...
Опубликовано

такой трабл - езжу, все нормально, раздатка в понижайку переключается. а потом раз... и не переключается... на диагностике вылезает C140F, при попытке перелючения в понижайку естессно SERVICE 4WD. Ошибку стираю - все переключается, потом опять вылазит ошибка, опять стираю - не вылазит. Езжу. День, два, опять ошибка. Мотор раздатки в помойку? Или блок управления раздатки попробовать перешить?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Для начала выполнить по сервисному мануалу...

2005-WK-SM c140f.pdf

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Большинство узлов - абсолютно одинаковые...

Только вот по дизелю сего раздела нет - ни ошибок ни ещё чего.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Только вот по дизелю сего раздела нет - ни ошибок ни ещё чего.

А по чему?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Во-первых, это вообще проблема (в свободном доступе). Затем - мы берем документацию от американских машин (например, в этом мануале нет складывающихся зеркал, задние фонари красные а не желтые и т.п.), а в Америке дизель был в 2007 году (но в документашке от 07 года всё равно его нет, зато есть всякие нюансы по Европе, но опять не все). Короче, для дизеля там есть мосты, раздатка, коробка, всякие ништяки, которые у всех и так одинаковые (например по гидровентилятору радиатора можно пользоваться описанием от 5,7 мотора). И усё. Комплектной докумнташки наподобие такой, но с дизелем и ништяками Европы и ещё и рестайла - никто не встречал в общем доступе.

Опубликовано

С вжиком такая же байда была, пока нашел каталог в "пдф" на европу с дизелем и нужным годом перевернул полинтернета. В плане информативности конечно владеть в России немецким дизелем, установленным на американскую автопромышленность это засада. Приходится ото всюду собирать по чайной ложке.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

И тем не менее - опять немецкий дизель в американской машине. Ничему не научились похоже...

Опубликовано

Вашу позицию по дизелям я уже знаю, много раз на обоих форумах читал.

Ну в общем на вкус и цвет у всех фломастеры разные. Кому как, а мне как человеку 11 лет отъездившему на бензинках различных дизель больше по душе. Он пахнет приятнее). Хотя конечно хочется срт, но не в той стране я живу и не с теми доходами о таком мечтать.

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Привет! Нашел на немецком форуме такую инфу, что существует ещё Update на N23 от 10 июля 2014г. Вот такой текст

 

SERVICE BULLETIN NUMBER: 21-022-14 -2005-10 WH/WK, 2006-2010 XH/XK

FYI -

SERVICE BULLETIN NUMBER: 21-022-14
GROUP: Transmission and Transfer Case
DATE: July 10, 2014
SUBJECT:
4WD Lamp Illuminated and Diagnostic Trouble Code C140F Active in Final Drive Control Modules (FDCM) Memory
OVERVIEW:
This bulletin involves verifying FDCM software level and then flash reprogramming of the FDCM with new software.
MODELS:
2005 - 2010 WH/WK Grand Cherokee
2006 - 2010 XH/XK Commander
NOTE: This bulletin applies to vehicles that have had Recall N23 performed.
SYMPTOM/CONDITION:
Customers may indicate that the “Service 4WD” indicator in the instrument cluster is illuminated. They may also indicate that the transfer case will not shift from 4WD High, 4WD Low, and/or Neutral once the lamp is illuminated.
Further investigation identifies that a Diagnostic Trouble Code C140F is stored or active in the Final Drive Control Modules (FDCM) Memory
DIAGNOSIS:
If the customer describes the symptom, perform the Repair Procedure.
POLICY:
Reimbursable within the provisions of the warranty.

This bulletin is supplied as technical information only and is not an authorization for repair. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system or transmitted, in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, or otherwise, without written permission of Chrysler Group LLC.

56044129AP, 56044199AP, or 68235713AB

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Это то, о чем я говорил - что по проблеме горящей лампы 4WD после прошивки N23 рано или поздно выпустят чего-нибудь.

Только вот к этому бюллетеню есть уже новее - 21-022-14a (по сути тот же текст, только упоминание про то, что этот метод применяется к тем машинкам, что прошли обновление N23 пропало, то есть его расширили вообще на любые машины; но текст там дальше таков, что если не сделан реколл N23 - то всё равно прошивать новую прошивку в раздатку, то есть если N23 не сделан - его всё равно сделается "в нагрузку").

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

то есть к официалам можно записываться или как?

у меня манипуляция с предохранителем помогает на какое то время, то есть делаю манипуляцию, все работает, через пару недель пытаюсь снова включить пониженную, а он - хрен тебе, сервис 4 вд! и снова манипуляцию повторяю.... ошибок не кажет(

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Я поеду в следующую среду к "официалам" и узнаю об этом. По телефону они отказались давать какую-либо информацию по этому поводу. Сказали, приезжайте, подключим сканер, проверим.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Я поеду в следующую среду к "официалам" и узнаю об этом. По телефону они отказались давать какую-либо информацию по этому поводу. Сказали, приезжайте, подключим сканер, проверим.

 

странно, в прошлый рекол мне по последним 8 символам вина проверили по телефону, записали, приехал к ним, прошили и уехал, ну и потом плююсь пол года от этого рекола.

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Да, по реколам всё так, а всё остальное проверяют на месте. Так сказали.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Да, по реколам всё так, а всё остальное проверяют на месте. Так сказали.

 

а что проверять, если это рекол?

в Эр Си написал, сказали что да, есть такой рекол, сейчас время подберут, поеду прошюсь

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Это не реколл, это ТСБ. И прошивки он обязательной не подразумевает (только при совпадении условий). И я даже скажу, почему это не реколл - потому что бабло зарабатывать как-то надо же...

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

я позвонил в ЭрСи сервис, сказали да, есть такой отзыв, не критичный. бесплатно процедуру проводят. смотрели по вин.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Отзыв N23 - бесплатно. А вот эти ТСБ - уже за деньги.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

да хрень вы пишите, я им выслал номер бюллетеня, сказано было - бесплатно!

когда прошлую, галимую прошивку делал, тоже было бесплатно, сказали они не с клиентов а с крайслера бабос возвращают за проделанные работы. Как это выглядит - я не в курсе, да и не интересно.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Звиздец приехали, доехал до Казани , через 2 часа простою авто включаю зажигание, а он мне - сервис 4вд причем без включения понижайки.... Манипуляции с предохранителем не увенчались успехом. Не подскажите, в Казани есть спецы по джипам?

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

В Казани 2 офф диллера http://www.jeep-russia.ru/ru/dealer/

10
Автомобиль: WK 2005
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет, может не в тему, но после мойки выскочил значок и надпись SERVICE ELEC BRAKE SYSTEM!!!??? Визуально жидкость на месте (месяц назад менял), подтеков нет, где посмотреть?

  • Партнёр клуба
7 553
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

В модуле fdcm

10
Автомобиль: WK 2005
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Это где?

А если не предохранитель?

  • Партнёр клуба
7 553
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

предохранитель не при делах, сканер в руки и ковырять ошибки...

10
Автомобиль: WK 2005
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Сейчас нет возможности, отъехал в ком-ку, на сколько серьезно может быть? Машинка работает как и раньше.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 120 гостей (Посмотреть всех)

    • semka
    • up6
    • Ваня Михалыч
    • Ivan1978
    • dmon
    • dibanoff
    • andrey.marty
    • Землянин
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 898
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...