Перейти к содержанию

Кипит на 140-160


Сергей Владимирович

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: jeep grand cherokee
Город: Белгород
Опубликовано
Опубликовано

В пробках, в жару 37, с кондиционером - нет проблем, на трассе при 140-160 км/час через 40-50 мин. закипает. Кто что посоветует. Guand Cherokee дизель 3.0 2013 год.

TechMops
146
Автомобиль: WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

при движении на этой скорости или после того как проехали?

какую температуру держит при работе кондея?

Проверьте помпу на люфт!

Опубликовано (изменено)

 я тоже заметил- как только  минут 5 проехать со  скоростью  130-140 км/час температура растет очень быстро...масло  до 106-107 градусов  моментально нагревается, ОЖ до  97-98, без разницы с кондиционером или без......стоит становиться и постоять на холостых оборотах  через 5 минут масло уже 95-96 ОЖ 93 ...может такая высокая температура  это не неисправность, а просто особенность рестайлинговых дизелей?

Изменено пользователем Vietnamez
Опубликовано
39 минут назад, Сергей Владимирович сказал:

В пробках, в жару 37, с кондиционером - нет проблем, на трассе при 140-160 км/час через 40-50 мин. закипает. Кто что посоветует. Guand Cherokee дизель 3.0 2013 год.

радиаторы чистые? мыть

жидкость по уровню? проверить, долить, менять

если не дай бог лился герметик для систем охлаждения - разбирать, промывать, в худшем случае менять радиатор

помпу проверить (иногда только после снятия видно что крыльчатку съело)

проверить работоспособность вентилятора до кучи

самое простое и про что всегда забывают - проверить крышку расширительного бачка или сразу заменить на новую

TechMops
146
Автомобиль: WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, СашкаМ сказал:

 

самое простое и про что всегда забывают - проверить крышку расширительного бачка или сразу заменить на новую

Это прям часто бывает, даже без проверки менять раз в два года можно.

TechMops
146
Автомобиль: WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

перекипевший дизель чинить намного дешевле?

Опубликовано

Ну блин, давайте уже с больной то головы на здоровую не будем перекладывать. Теперь что, каждые полгода мотор заранее перебирать "а то вдруг сломается"? 

Да и закипятить мотор это тоже не перманентно делается, следить надо за температурой в конце концов. 

 

Пс: на центральном табло у меня выведена перед глазами именно температура двигателя. На всякий случай. 

Опубликовано

Когда-то давно у меня был соренто первого поколения с бензиновым мотором 2.4. Имел проблему с перегревом, причем при движении по трассе в прохладную или холодную погоду. Да и зимой бывало. В городе вроде было норм. Когда жара - всё прекрасно. Фишка оказалась в том, что из-за особенностей расположения термостата, его корпус хорошо так охлаждался набегающим потоком воздуха и из-за этого он не открывался на большой круг :) Помогло утепление термостата :lol2:

Опубликовано (изменено)
6 часов назад, Vietnamez сказал:

 я тоже заметил- как только  минут 5 проехать со  скоростью  130-140 км/час температура растет очень быстро...масло  до 106-107 градусов  моментально нагревается, ОЖ до  97-98, без разницы с кондиционером или без......стоит становиться и постоять на холостых оборотах  через 5 минут масло уже 95-96 ОЖ 93 ...может такая высокая температура  это не неисправность, а просто особенность рестайлинговых дизелей?

 у меня такая ерунда тоже стала наблюдаться правда на перевалах, после смены масла с 0W30 на 5W40. масло 40 греется сильнее. При том греется масло а не ОЖ. Разница доходит до 20. На 30 больше 8-10 не была. А температуру ОЖ на чем так точно видите? у меня на дисплее котла.

Изменено пользователем kisa9898
Опубликовано (изменено)
2 часа назад, TechMoparPlus сказал:

Это прям часто бывает, даже без проверки менять раз в два года можно.

За 30 лет откатал на десятке собственых авто по 5-6 лет. на фирме около 30 штук половина  со сроком эксалуатации  более 8 лет. Ни на одной крышка не меняна. На паре машин ее даже до 150 тыс. не разу не открывал. Ее можно только повредить наверное если на день по 10 раз снимать и ставить. 

Изменено пользователем kisa9898
Опубликовано (изменено)
1 час назад, kisa9898 сказал:

...... А температуру ОЖ на чем так точно видите? у меня на дисплее котла.

Я когда еду на дальнее расстояние подключаю через адаптер ELM327 планшет с программой Torque   https://www.drive2.ru/l/530700178940756292/   , там масса параметров, в том числе и температура ОЖ

 

giAAAgE2uuA-960.jpg

Изменено пользователем Vietnamez
166
Автомобиль: Grand Cherokee 2019
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

Посмотрите помпу, люфта и протечки сальника может не быть, может проворачиваться крылатка на валу. Плясали вокруг соседского Туарега с такими симптомами пока помпу не сняли ... просто крылатка проворачивалась и не обеспечивала нужного протока ож в двигателе.

166
Автомобиль: Grand Cherokee 2019
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

@Vietnamez У меня на Trailhawk показывает на экране мультимедиа температуру ож, масла, масла в коробке и еще что-то на странице offroad. 

Опубликовано
15 часов назад, Vietnamez сказал:

Я когда еду на дальнее расстояние подключаю через адаптер ELM327 планшет с программой Torque   https://www.drive2.ru/l/530700178940756292/   , там масса параметров, в том числе и температура ОЖ

IMAG4424.thumb.jpg.3b0fc37ec37248c0dd909342d533ebdd.jpg

Такое у меня и штатное ГУ показывает

Опубликовано

С ELM 237  поаккуратней на дальние расстояния, народ говорит, что разъемы палит.  

 

Опубликовано

у меня к сожалению так не показывает....как такое настроить?  на какой вкладке ?     что за версия ГУ?

358
Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

Это не штатное, это что то типа коробочки, которая подключается в разрез к штатному монитору .

На картинке андроид просто

Опубликовано
3 часа назад, Vietnamez сказал:

у меня к сожалению так не показывает....как такое настроить?  на какой вкладке ?     что за версия ГУ?

Я сейчас тоже в краснодаре  так что можно пересечься  посмотреть Да и поболтать о прелестях авто.  

547
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Boosel сказал:

Это не штатное, это что то типа коробочки, которая подключается в разрез к штатному монитору .

Точно! Carmani у него стоит.

5 664
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано
В 26.06.2019 в 19:36, kisa9898 сказал:

За 30 лет откатал на десятке собственых авто по 5-6 лет. на фирме около 30 штук половина  со сроком эксалуатации  более 8 лет. Ни на одной крышка не меняна. На паре машин ее даже до 150 тыс. не разу не открывал. Ее можно только повредить наверное если на день по 10 раз снимать и ставить. 

Часто пробки не держут предназначенное давление и это прям болезнь бренда, поверьте. на пробке написано давление открытие клапана, необходимо её проверить.

 

В 26.06.2019 в 21:56, Vietnamez сказал:

Я когда еду на дальнее расстояние подключаю через адаптер ELM327 планшет с программой Torque   https://www.drive2.ru/l/530700178940756292/   , там масса параметров, в том числе и температура ОЖ

ага, а потом ищем проблемы по круизу :lol2:

 

Буду проезжать мимо в середине июля

358
Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Лунный пчел сказал:

Часто пробки не держут предназначенное давление и это прям болезнь бренда, поверьте. на пробке написано давление открытие клапана, необходимо её проверить.

А кто номерок пробки подскажет? И есть ли достойные замены?

1 152
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано
358
Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

А никто случайно не брал пробу STANT 10235 вместо оригинальной пробки? и интересно, есть  замена 05278767АА на 05278767АB. никто не знает в чем отличия AA от AB?

STANT тоже свои пробки в мексике делает, не на одном заводе случайно? :shades:

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Boosel сказал:

в чем отличия AA от AB?

Год выпуска разный.

33
Автомобиль: Grand Cherokee wk2
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано
В 28.06.2019 в 12:00, Boosel сказал:

А никто случайно не брал пробу STANT 10235 вместо оригинальной пробки? и интересно, есть  замена 05278767АА на 05278767АB. никто не знает в чем отличия AA от AB?

Поставил такую. Которая с клапаном таким красным. На 1.3.

Езжу.

Вообще, у меня лезла температура даже зимой.

Сделано:

- заменен радиатор на неоригинальный,, сакура, который для тяжёлых режимов ( толще).

- заменена крышка. 

Температура как вкопанная стала. 

Да, и режим масла температурный стал лучше.

0
Автомобиль: jeep grand cherokee
Город: Белгород
Опубликовано
Опубликовано
В 26.06.2019 в 11:49, Сергей Владимирович сказал:

В пробках, в жару 37, с кондиционером - нет проблем, на трассе при 140-160 км/час через 40-50 мин. закипает. Кто что посоветует. Guand Cherokee дизель 3.0 2013 год.

Господа, пробку расширительного заменил, радиатор новый, термостат новый, проблема осталась.

Опубликовано (изменено)

Если термостат открыт, (радиатор горячий) то вероятно помпа на больших оборотах не справляется . А закипает это температура   ОЖ за 115 градусов  или антифриз бурлит,?  

Изменено пользователем kisa9898
Опубликовано

еще бы понять слово кипит. Может газы!!! микро трещина и при температуре около 100 пропускает 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 860 гостей (Посмотреть всех)

    • Greece23
    • Темо
    • Нафигатор
    • kirillnord
    • Rus174
    • Olegun
    • Егор Пятигорск
    • dmon
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 7511
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      66 235
    • Максимум онлайн одновременно
      5 304

    hayk.pnjoyan
    Новый пользователь
    hayk.pnjoyan
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     

     



  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • Федор 71

      Федор 71  »  Лунный пчел

      Здравствуйте! Можно с Вами как то связаться...по теме не могу выключить режим нейтраль ркп
      · 0 ответов
    • DmitryOren

      DmitryOren  »  up6

      Андрей добрый день! Подскажите как с Вами связаться? Увидел в блоге, что вы хорошо разбираетесь в первоисточники проблемы по serv4wd. Очень нужна ваша помощь. 
      · 1 ответ
    • DmitryOren

      DmitryOren  »  Simpatyla

      Евгений добрый день! Написать личное сообщение почему то не дает сайт. Как с Вами связаться? Точно такие же ошибки serv4wd как у вас в опубликованном посте в блоге. Хотел уточнить у вас как вы справились с проблемой?
      · 0 ответов
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...