Перейти к содержанию

Пользуетесь ли Вы транспондером?  

182 пользователя проголосовало

  1. 1. Пользуетесь ли Вы транспондером?

    • Пользуюсь регулярно
      67
    • Редко
      49
    • Не пользуюсь
      66


Рекомендуемые сообщения

2 876
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Тема навеяна активным обсуждением транспондеров на встрече в Санкт-Петербурге :good:

Как оказалось, при использовании приобретённого в Москве транспондера, можно экономить на  проезде платных участков Санкт-Петербурга, подключив какую-то волшебную опцию в личном кабинете (интероперабельность вроде)...

Мой транспондер был приобретён несколько лет назад, и оказался не "АВТОДОР"овским, а Северо-западной концессионной компании (СЗКК)...

Причем взят в аренду и при потере за него придётся вернуть 1000 рублей залога.:huh:

А еще, в месяц пользования, списывается абонентская плата в размере 50 руб.:ph34r:

Клубни на встрече в СПб 10 августа посоветовали приобрести местный транспондер - питерского оператора "ЗСД". При оформлении договора (за сам аппарат ничего не платишь) на лицевой счет достаточно положить 1000 руб., которыми тут же можно начать пользоваться при проезде платных участков. В итоге этой 1000 руб. хватило до Москвы. А с транспондера СЗКК было списано на порядок больше...

Думаю расторгать договор с СЗКК и брать транспондер у Автодор.

Кто пользуется транспондерами? Какие есть фишки в их использовании?

Какой брать выгоднее?

 

Изменено пользователем zlaya_belka
  • Основатель Клуба
96 084
Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано

По совету одноклубников на встрече в Санкт-Петербурге приобрёл транспондер в СПб

Кладёшь 1000 на счёт, сам транспондер - бесплатно :good:

 

В Питер ехал за наличные:

1 участок М11 730  

2 участок М11 840

всего 1570

 

обратно оплачивал транспондером

1 участок М11 133+650 ... (возможно 130 за более поздний выезд с трассы, заезжал по пути в СПб я в области, а выехал по пути обратно на МКАД)

2 учсаток М11 462

Всего 1245

если вычесть 133, то получится всего 1112 

 

Экономия есть.

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

FYI

:read:

 

2 876
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано
Опубликовано

@Nordicus да, от правильного закрепления зависит скорость реагирования системы :good:

55
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 Limited
Dodge RAM 1500
Город: Гаджиево Мурманской области
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, AG сказал:

Экономия есть.

В начале августа ехал в Курскую: от Новгорода до Твери - 462 р, от Твери до Клина - 120 р, и участок М3 "Украина" - 150 р. Транспондер ЗСД. Была инфа, что с какого-то времени проезд везде по всем платным участкам и со всеми транспондерами будет стоить одинаково и скидки будут одинаковые. Сейчас на ЗСД с прицепом тариф выше чем без.

46
Автомобиль: Jeep Cherokee
2.8 crd
2007
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ездил с автодоровским на юга, 2100 в одну сторону. 

14
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.7
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Если ездить в Питере, то выгоднее транспондер ЗСД, по нему скидка больше чем у АВТОДОРА. Если же ехать на Москву и дальше на юг, то выгоднее транспондер АВТОДОРА, так как за пределами Питера скидка у траспондера ЗСД меньше. В деньгах не помню, надо считать, но проверенно несколько раз одновременной поездкой двумя машинами.

Совет - иметь два (ЗСД и АВТОДОР), благо они без абонентской платы, хранить в бардачке и использовать по необходимости.

2 876
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано
Опубликовано

@domovolk хороший совет:good:

119
Автомобиль: Jeep Compass
Toyota bB
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Чтобы получить максимальную скидку на проезд в Питер надо иметь 2 трансподера (ЗСД и Т-pass) и постоянно выезжать по одному и заново въезжать на платник по другому.

Звонил, ругался и в ЗСД и Автодор хотите максимум скидки только так...

Например едите из Москвы до Солнечногорска по ЗСД, далее через гейты выезжаем и заезжаем заново по Т-pass и едем следующий участок, где построил дорогу Автодор, потом опять выезжаем и заново заезжаем по ЗСД. Надо по карте смотерть кто за какой участок отвечает.

46
Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2.8 177HP
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Муторно это )) И запарашно очень. Мы на ЗСДшном транспондере до юга прокатились, вроде все адекватно было. И ЗСДшные вроде приоритетными хотят сделать.
Насчет настроек в программе. Ставлю на списание с банковской карты 600 р. при нижнем пороге 70 р. Никогда затупов не было. Езжу без остановок (т.е. всегда на счету есть деньги). Карта Сбера.

2 876
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано
Опубликовано

Автодоровский транспондер на батарейках?:huh:

2 876
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Интересно, на сколько их хватает... кто-нибудь менял?

 

Автодоровский транспондер тоже в собственности АВТОДОРа? Или его можно смело терять?

Изменено пользователем zlaya_belka
Опубликовано

Хватает надолго. Автодор грозится что батарейку поменять нельзя. Видали мы эти угрозы. 

Терять не желательно, он же в аккаунте привязан. 

2 876
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано
Опубликовано

Понятно :good:

2 876
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А голосов почти поровну за все 3 варианта :good:

20

20

21

 

Изменено пользователем zlaya_belka
55
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 Limited
Dodge RAM 1500
Город: Гаджиево Мурманской области
Опубликовано
Опубликовано
В 13.08.2019 в 11:46, БАНАН сказал:

Чтобы получить максимальную скидку на проезд в Питер надо иметь 2 трансподера (ЗСД и Т-pass) и постоянно выезжать по одному и заново въезжать на платник по другому.

Звонил, ругался и в ЗСД и Автодор хотите максимум скидки только так...

Например едите из Москвы до Солнечногорска по ЗСД, далее через гейты выезжаем и заезжаем заново по Т-pass и едем следующий участок, где построил дорогу Автодор, потом опять выезжаем и заново заезжаем по ЗСД. Надо по карте смотерть кто за какой участок отвечает.

А мне оператор в ЗСД пояснил, что чтобы пользоваться двумя транспондерами нужно в настройках у ЗСД транспондера отключить опцию, которая отвечает за списывание средств при проезде по трассам Автодора, и тогда на ЗСД будет оплата по транспондеру ЗСД, а при проезде терминалов Автодора - оплата по транспондеру Автодора.

27
Автомобиль: Jeep Wrangler JK Rubikon 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Москва/Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

У меня на обеих машинах висят трансы ЗСД. Прога на телефоне удобная. Я доволен. Ну и пара полезных ссылок:

 

https://mikhail.krivyy.com/2018/05/29/transponder/

 

 

https://www.toll-roads.ru/calculator/

46
Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2.8 177HP
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Чтобы не уйти в минус по балансу:

 

Цитата

 

Уважаемые пользователи!

Напоминаем, что контроль за состоянием Вашего лицевого счета можно автоматизировать с помощью функции «Автоплатеж», доступной для использования через Личный кабинет и мобильное приложение «Ваш ЗСД 2.0»

 

Обращаем Ваше внимание, действие автоплатежа также приостанавливается при удалении подтвержденного номера телефона и/или удалении всех привязанных карт.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ:

- Как работает Автоплатеж?

Каждый раз после совершения поездки по ЗСД, если баланс счета договора меньше заданного Вами порога автоплатежа, будет разово списываться сумма автопополнения с привязанной основной банковской карты.

- Могу ли я привязать несколько банковских карт?

Да. Банковская карта, которая привязывается первой, становится основной картой для автоплатежа по умолчанию. Привязать дополнительные карты, а также поменять статус основной/дополнительной, возможно в меню настроек «Банковские карты» -> «Привязать карту».

Внимание! Автоплатеж происходит только с карты, которая отмечена как «Основная».

- Как отключить Автоплатеж?

В Личном кабинете в меню «Автоплатеж» кликнете «Отключить автоплатеж».

Для отмены автоплатежа через мобильное приложение, переключите бегунок.

Обращаем Ваше внимание, действие автоплатежа также приостанавливается при удалении подтвержденного номера телефона и/или удалении всех привязанных карт.

Услуга реализована в технологическом партнерстве с группой компаний «МОБИ.Деньги», универсальной платежной платформой, пионером рынка мобильной и электронной коммерции.

 

Инструкция по подключению Автоплатежа на сайте: https://nch-spb.com/transponder/pay/personal/

 

Транспондер – максимальная скорость по минимальной цене!

+7 (812) 380 00 30

 

 

27
Автомобиль: Jeep Wrangler JK Rubikon 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Москва/Ленинград
Опубликовано
Опубликовано
23 часа назад, zlaya_belka сказал:

@СТЕРЕО Все пробеги по СПб?

 Чаще всего по М11 МСК-СПБ и обратно.

Когда живу в Питере, то почти ежедневно от Богатырского до Репино и обратно.

Ну и пару раз  в Крым по М4 смотался.

119
Автомобиль: Jeep Compass
Toyota bB
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 15.08.2019 в 08:09, SERG184670 сказал:

А мне оператор в ЗСД пояснил, что чтобы пользоваться двумя транспондерами нужно в настройках у ЗСД транспондера отключить опцию, которая отвечает за списывание средств при проезде по трассам Автодора, и тогда на ЗСД будет оплата по транспондеру ЗСД, а при проезде терминалов Автодора - оплата по транспондеру Автодора.

Ну видимо операторы есть с мозгами и без... Залез  в личный кабинет... не нашел никаких кнопок отключения... только пополнить, купить абонемент и всякие истории поездок...

2 876
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано
Опубликовано
В 13.08.2019 в 11:46, БАНАН сказал:

Чтобы получить максимальную скидку на проезд в Питер надо иметь 2 трансподера (ЗСД и Т-pass) и постоянно выезжать по одному и заново въезжать на платник по другому.

Звонил, ругался и в ЗСД и Автодор хотите максимум скидки только так...

Например едите из Москвы до Солнечногорска по ЗСД, далее через гейты выезжаем и заезжаем заново по Т-pass и едем следующий участок, где построил дорогу Автодор, потом опять выезжаем и заново заезжаем по ЗСД. Надо по карте смотерть кто за какой участок отвечает.

То есть выезд/въезд на платник будет дешевле движения без выезда с трассы?

В 20.08.2019 в 13:26, БАНАН сказал:

Ну видимо операторы есть с мозгами и без... Залез  в личный кабинет... не нашел никаких кнопок отключения... только пополнить, купить абонемент и всякие истории поездок...

Про эту опцию оператор ЗСД говорила в пункте оплаты/продажи. Может, её нужно лично по заявлению активировать?:secret:

119
Автомобиль: Jeep Compass
Toyota bB
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 28.08.2019 в 10:39, zlaya_belka сказал:

То есть выезд/въезд на платник будет дешевле движения без выезда с трассы?

Да, так будет максимальная скидка, так мне по телефону горячей линии  автодора и ЗСД сказали.

Если это можно как то сделать в личном кабинете...  но у меня в личном кабинете нет никаких настроек.

 

Все тарифы очень запутаны, тем более когда речь идет о соглашениях между операторами.

Например имеем участок Автодора -  проезд участка стоит:

наличные - 100

транспондер ЗСД  - 90

T-pass                        -  80.

Но например участок Москва-Солнечногорск для  T-pass нет вообще скидок оплачиваете как наличными. Хотите скидку пользуйтесь другим трансподером.

2 876
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано
Опубликовано

@БАНАН если не ошибаюсь, участок до Солнечногорска в ведении оператора СЗКК. Поэтому, видимо, и скидок нет.

Опубликовано

Имея дачу в Воронеже,еду туда только с транспондером. Помогает сократить время,скорость снижать приходится до 60. Удабная вещь...

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 12.08.2019 в 14:45, zlaya_belka сказал:

от правильного закрепления

просто кладу транспондер на панель при проезде гейтов :)

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 15.08.2019 в 08:09, SERG184670 сказал:

чтобы пользоваться двумя транспондерами нужно

иметь специальный пакетик из фольги... :D

(выдали при покупке ЗСД в контексте желания заиметь и T-pass)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 670 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 4365
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...