Перейти к содержанию

помогите с электрикой


rasalgul

Рекомендуемые сообщения

8
Автомобиль: Liberty KJ limited(продан)Транспортер Т5(продан)Додж Стратус
Город: Солнцево-Парк
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Парни,выручайте! Полдня башку ломаю,в инете ничего не нашел...

Снял старую розетку с выключателями и хочу повесить к этим проводам ещё один выключатель. Все проштробил,подвёл,начинаю подключать тестовый вариант и фиаско. С включенным выключателем горит,а выключаешь,выбивает пробки. Электрики ХЕЛП!!!!

ОПИСАНИЕ: черный-свет в кухне,красный-свет в ванной,малиновый-розетка в кухне. На тестовый выключатель цеплял белый и синий.

P90926-125842-1.jpg

Изменено пользователем rasalgul
121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Михаил, надо бы схему нарисовать. 

В какой конфигурации работает, в какой конфигурации не работает. 

1. На фото тестовый выключатель есть? 

2. Белый - фаза? Проверял? 

3. Чёрный - фаза уходит на свет кухни, ноль приходит на кухню напрямую? 

4. Красный - фаза уходит на свет в ванной, ноль приходит туда тоже напрямую. 

5. Малиновый. Фаза уходит на розетку кухни, а ноль? Тоже напрямую? В силовых сетях это нежелательно устраивать. В идеале и ноль вести от той же розетки. 

6. Тестовый выключатель. "на него цеплял белый и синий". В этой цветовой схеме, белый - это фаза, а синий - это ноль, приходящий к розетке. При включении выключателя с таким соединением, автомат должны отключаться (пробки выбиваться, соответственно). Ибо выключатель организует классическое короткое замыкание в сети. 

И тут мы опять возвращаемся к схеме. 

К новому выключателю должен цепляться белый провод и ещё какой - нибудь цветной, который будет разрываемую выключателем фазу подавать к источнику освещения. 

Ноль при этом должен подходить к источнику освещения напрямую, не через выключатель. Можно даже его брать от синего провода в этой группе, но не через выключатель! 

И посмотри внимательно - тестовый у тебя выключатель или переключатель (проходной)? 

8
Автомобиль: Liberty KJ limited(продан)Транспортер Т5(продан)Додж Стратус
Город: Солнцево-Парк
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, alexis_m сказал:

Михаил, надо бы схему нарисовать. 

В какой конфигурации работает, в какой конфигурации не работает. 

1. На фото тестовый выключатель есть? 

2. Белый - фаза? Проверял? 

3. Чёрный - фаза уходит на свет кухни, ноль приходит на кухню напрямую? 

4. Красный - фаза уходит на свет в ванной, ноль приходит туда тоже напрямую. 

5. Малиновый. Фаза уходит на розетку кухни, а ноль? Тоже напрямую? В силовых сетях это нежелательно устраивать. В идеале и ноль вести от той же розетки. 

6. Тестовый выключатель. "на него цеплял белый и синий". В этой цветовой схеме, белый - это фаза, а синий - это ноль, приходящий к розетке. При включении выключателя с таким соединением, автомат должны отключаться (пробки выбиваться, соответственно). Ибо выключатель организует классическое короткое замыкание в сети. 

И тут мы опять возвращаемся к схеме. 

К новому выключателю должен цепляться белый провод и ещё какой - нибудь цветной, который будет разрываемую выключателем фазу подавать к источнику освещения. 

Ноль при этом должен подходить к источнику освещения напрямую, не через выключатель. Можно даже его брать от синего провода в этой группе, но не через выключатель! 

И посмотри внимательно - тестовый у тебя выключатель или переключатель (проходной)? 

спасибо за отклик,но буду ждать электрика знакомого. Вчера с ним 3 часа по телефону.....он меня ещё сильней запутал?.

Так что сказал сам приедет и разберётся. А насчёт схем,это точно не ко мне,я дилетант!)

Просто думал что смогу разобраться,а запутался ещё сильней...)

8
Автомобиль: Liberty KJ limited(продан)Транспортер Т5(продан)Додж Стратус
Город: Солнцево-Парк
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Самое интересное то,что после того как выбило автомат не светит контролька,вешаю лампочку напрямую к синему и фазе,а она не горит.

Изменено пользователем rasalgul
121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Ну если выбило автомат, то отключилась вся линия. Конечно и контролька гореть не будет. 

8
Автомобиль: Liberty KJ limited(продан)Транспортер Т5(продан)Додж Стратус
Город: Солнцево-Парк
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

да нет,остальные то розетки и освещение в квартире рабочие.

Изменено пользователем rasalgul
8
Автомобиль: Liberty KJ limited(продан)Транспортер Т5(продан)Додж Стратус
Город: Солнцево-Парк
Опубликовано
Опубликовано

хотя,если взять линию кухня-ванна,то вполне возможно. Потому что на этот пучок проводов запитано кухня и ванна.

38 минут назад, alexis_m сказал:

Ну если выбило автомат, то отключилась вся линия. Конечно и контролька гореть не будет. 

А как ее обратно ,,врубить,,?

121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Включить там, где она выключилась. На неё отдельный автомат в щитке? Значит там смотреть и включать. 

8
Автомобиль: Liberty KJ limited(продан)Транспортер Т5(продан)Додж Стратус
Город: Солнцево-Парк
Опубликовано
Опубликовано
8 минут назад, alexis_m сказал:

Включить там, где она выключилась. На неё отдельный автомат в щитке? Значит там смотреть и включать. 

Так понятно,что автомат то я обратно включил.)

Я думал ещё где то.

121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Ну у меня, допустим, на линии ванной-туалета висели еще 2 УЗО вне щитка, т.к. в щитке места не хватило. поэтому если линия отрубалась по утечке тока, а не по КЗ, приходилось включать УЗО в кладовке.

Тут не видя всей схемы сложно сказать где еще включается.

Если остальные линии работают, значит вводной автомат не выбило. Соответственно, только автомат на эту линию смотреть надо.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 170 гостей (Посмотреть всех)

    • Garry 22
    • Gavril
    • Пётр_186
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 63384
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee на дизеле полтора часа не выходит на температуру

      Владелец жалуется: печка дует еле тёплым, а прогрев до рабочей температуры растягивается на всю поездку. В мороз -10 машина набрала тепло только к концу полуторачасовой дороги, в салоне при этом было холодно.

      В ТРС-Моторс приехал Jeep Grand Cherokee (WK2) дорестайлинг с 3-литровым дизелем. Проверили систему охлаждения и нашли термостат, заклинивший в открытом положении.

      Почему антифриз всё время идёт по большому кругу

      Термостат распределяет поток антифриза между кругами. На холодном моторе клапан закрыт: жидкость гоняет по малому кругу мимо радиатора, чтобы двигатель быстрее набрал температуру. После прогрева клапан открывается и пускает поток через радиатор.

      Здесь клапан завис открытым, поэтому антифриз постоянно циркулирует по большому кругу и остывает встречным потоком. Отсюда и вечный недогрев: дизель просто не успевает выйти на рабочую температуру, особенно в короткие городские поездки зимой. Для дизельных версий это частая болячка.

      Замена термостата в сборе и следы гаражного силикона

      Термостат меняется в сборе. Корпус на этом моторе уплотняется резиновым кольцом без герметика, поэтому следы старого силикона на привалочной плоскости блока говорят, что узел уже кто-то вскрывал. Лишний слой силикона мешает резинке ровно прижаться к металлу и потом даёт течь.

      Поставили проверенный вариант: оригинал или конвейерный аналог от VM, который ходит не хуже заводского. После замены мотор снова держит температуру.

      Когда термостат стоит проверить, не дожидаясь холодного салона

      Насторожить должен не только долгий прогрев. Если мотор остывает прямо на ходу, на спуске с горки или на трассе, клапан уже завис открытым. Чем сильнее мороз, тем заметнее проблема.

      Продлевает жизнь узлу качественный антифриз: дешёвая химия быстро разъедает резиновое уплотнение клапана. Заодно при диагностике системы охлаждения имеет смысл проверить крышку расширительного бачка. Если её клапан перестанет сбрасывать лишнее давление, антифриз начнёт давить через патрубки или разорвёт пластиковый бачок радиатора, а это уже другой бюджет на ремонт.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...