Перейти к содержанию

о мостостроении...


Мальборо

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: гранд чероки WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

приветствую всех!

сегодня приобрёл главную пару переднего моста в академии, и пока рассчитывался, с продавцом разговор завязался, ну... то-сё, и тут он говорит, что мол мосты на этих грандах "летят за мать - за родину!", типа главная пара, ваще расходный материал...

посему вопрос закрался, так ли это на самом деле, и вообще сколько они ходят? (купил комплект DANA) cowboy.gif

  • Ответов 68
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • EvgeniySPB

    16

  • Мальборо

    11

  • Seyrosh

    8

  • Vovanoid

    7

Топ авторов темы

26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 Overland
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

нет, это не так smile это становится так только после пофигистичной эксплуатации или криворукого ремонта

2
Автомобиль: гранд чероки WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ага... тогда возникает вопрос: можно-ли, шире раскрыть понятие "пофигистичная эксплуатация"? cowboy.gif

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

а во сколько встал если не секрет? smile

2
Автомобиль: гранд чероки WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

не, не секрет - 10850, причем комплект достаточно серьёзный... есть попроще стоит 8... долгое время DANA не было, а сейчас завезли в академию, брал на Народного Ополчения, один был в наличии, но сказали что на складе еще много! так что - велькам... cowboy.gif

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

а что, недорого smile Это оригинал? Я просто вчера звонил в форис по этому вопросу, слегка у меня сзади гудит, так что я тоже планирую поменять главную пару, и они мне сказали, что доставка 2-3 недели и стоит 32 штуки wacko хотя у меня мост не ДАНА, а тот который с ELSD.

Там в комплекте есть подшипники хвостовика или они отдельно идуть? smile

А правильная эксплуатация это я так полагаю своевременная смена масла, контроль углов кардана и их балансировка, так как сначала из-за разбалансировки летят подшипники хвостовика, а это в свою очередь раздалбывает шестерни главной пары... Так как то

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

да, очень хороший комплект, и подшипники все есть wink

2
Автомобиль: гранд чероки WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

увы не все... для полного счастья еще пара нужна, и конечно же масло! cowboy.gif

0
Автомобиль: ZJ
Город: Spb
Опубликовано
Опубликовано

Quote
да, очень хороший комплект, и подшипники все есть

И регулировочные "прокладки"?

Мне на " Маршалл"е к главной паре за 9тр предложили ещё комплект установочный с подшипниками и регулировочными "прокладками" за 6.5тр.. Суммарная цена по сути дела моста б.у. Сидел и думал...

2
Автомобиль: гранд чероки WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

поправочка: разговор о переднем мосте... cowboy.gif

26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 Overland
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Мальборо, "пофигистичная эксплуатация" - это игнорирование требований к тому, что в мост заливать и с какой периодичностью менять, а к неисправностям в мосту (которые чаще всего начинаются с малозаметных звуков, усиливающихся впоследствии) отношение жыгули-стайл "хороший звук сам наружу вылезет". Если на ранней стадии проблемы можно отделаться только регулировкой пары, вообще ничего не меняя, то запустив, приезжаем менять подшипники пары, а то и всю пару. Плюс есть мнение, что мостам ранних Грандов вредна длительная езда со скоростью более 140-150 кмч. А еще вибрирующий кардан, если ничего с ним не делать, тоже способен раздолбать чего-нибудь в мосту и раздатке

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано
Vovanoid, +10000
2
Автомобиль: гранд чероки WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ага... тогда еще вопрос, какие гранды надо считать ранними? и как с этим бороться? заменой неких запчастей или целых узлов? вариант "замена автомобиля" не рассматриваю, уж больно он мне нравится! cowboy.gif

26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 Overland
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

жалобы на непереносимость быстрой езды в основном были от владельцев zj (первое поколение, 1992 -1998), изредка такое слышал о втором поколении (1999 -2004)

это конструктивная особенность, имхо, всех мостов :))) А так ли часто удастся ехать долго быстрее 150? Дороги и гибддуны стоят на страже сохранности наших мостов smile

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

жалоб особо нет (ну только если пересесть с БМВ)...ну с лифтом и на 32 катках уже не то но по трассе 120-140 крейсерская..а в стоке 160-170 легко и непринужденно, только амортизатры пожесче и резинки чтоб в порядке были

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано
Vovanoid, а ты сам много мостов перебрал!???? biggrin
26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 Overland
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

по опыту владения четырьмя Грандами, ремонтировал мосты раз эдак 6, и с мастерами, которые это делают, общаюсь плотно, ибо интересно smile Своими кривыми руками -тока лампочки, не более

А что? smile

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано
biggrin да ничо особенного ,пишешь гладко! biggrin я вот наоборот перебрать смогу а вот рассказать как это сделать не получается! sad
2
Автомобиль: гранд чероки WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

кста, уважаемые доны (в смысле гранды) поделитесь инфой, где в Москве, хорошо делают мосты и почём?

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

присоединяюсь к последнему вопросу уважаемого Мальборо, только интересует питер smile

0
Автомобиль: Grand
Город: Радужный 33
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем!!! biggrin

Сегодня поставил на учет своего Грандушу 1993 года.

Вопрос вот в чем (сильно не ругайте smile ).

Сильно пугало трение и вибрация гдето под ногами, а при ближайшем рассмотрении и потекшем масле я определил, что сальник переднего моста потек. Скинул кардан погонял на задке (даже некую прелесть ощутил wink ) и озадачился ремонтом.

Подскажите что означает... хотя у меня мост не ДАНА, а тот который с ELSD и как определить что есть что???

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

а какая раздаточка на грандушке ??? просто до 1996г 249 р/к очень не любят езды без переднего кардана sad

и какой сальник смотря потёк??? если хвостовика то подшипники под замену а далее вскрытие покажет biggrin

вибрацию и шумы может давать двойной шаровый шарнир переднего кардана (флянец) sad

2
Автомобиль: гранд чероки WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

так что-же, поделится кто нить инфой касательно работ по переднему мосту? cowboy.gif

0
Автомобиль: Grand
Город: Радужный 33
Опубликовано
Опубликовано

Раздатка 242, течет сальник хвостовика, подшипники купил, закралась крамольная мысль внедрить блокировку (опыт внедрения блокировки на Крузер 70 около 20 ты. р. видел у трофистов). wacko

Теперь думаю какую и как wink

26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 Overland
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Установка другой пары с самоблоком потребует еще и других полуосей, там ценник конский получается. Ибо новая полуось за тридцатник стоит, если не больше, а их надо 2 smile Плюс все остальное. Имхо, такой хоккей нам не нужен smile

2
Автомобиль: гранд чероки WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

вот ведь блинский блин!!!! ведь наверняка кто нить, да делал уже передний мост, неужели сложно ответить - СКОЛЬКО?

31
Автомобиль: WJ "01; Getz 1
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Kolomna
Опубликовано
Опубликовано
Мальборо, Я же тебе в личку скинул инфу wink
4
Автомобиль: джип гранд чероки
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Vovanoid, слушай а как понять вибрирующий кардан.. его что надо как то регулировать surprised ??? я просто тоже не бум бум в этих делах... объясни поподробнее чтобы тоже не попасть на ремонт мостов.. ГЧ 1999Г 4.7 да и как понять регулировка пары....

и еще вопросик при езде идет какой то вой или гул переднего моста, знаешь когда резина хреновая примерно такой... это значит пипец понемногу настает объясни пожалуйста ....

в общем прошу объяснений cry

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 246 гостей (Посмотреть всех)

    • Юрий_1
    • Kyl
    • buzz
    • вадим 912
    • voronok
    • up6
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 903
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...