Перейти к содержанию

Проблема с АКПП 5-45RFE


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Wj
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Доброго времени Джиповоды проблема с 3-4 передачей коробка 5-45RFE JEEP WJ ситуация следующая! Выехал с роботы проехав 3-4 км  остановился на минут 5 затем трогаюсь все хорошо без пинков без рывков. 1-2 полёт нормальный но как должно было произойти включения на 3 передачу начали подниматься обороты двигателя но машина даже не набирала скорость !приехал домой поставил машину но перед тем проверил масло в акпп уровень в норме но масло с темным отложением было ! Утром ещё раз решил проверить уровень был высокий и масло было как буто бы вчера залили розовое и чистое. Завёл машину но не одна передача уже не реагировала , дальше эвакуатор и на СТО подключили к компьютеру а там больше 10 ошибок! По всяким непонятках. Решылы первым делом поменять масло и фильтра, когда вскрыли Подон выпал фильтр тонкой очистки затем сняли гидро блок так как поняли что всю грязь всосало в блок. Сняли блок соленоидов на соленоедном блоке был забит один клапан почистили помыли. Гидро блок тоже вскрыли промеряли микрометром шарики все в норме посмотрели пакеты, пакеты тоже все сжиматься и роскрываются  и фрикционы в порядке по осмотру визуальном. Собрали все на место залили масло, стёрли ошибки и давай с компом проверять. Но проблема не ушла 1-2 передача включается плавно ровно! Но как до 3 доходит так все обороты в верх а скорость не включается и обратно на вторую !!! Что может быть подскажите может у кого была такая проблема с этой коробкой. Ах да на компе якобы видно что 3 вкл. А по факту нет !!!!! Может мозги глюкнула и не реагируют на датчики оборотов скорости у же незнаю где искать в чем беда !!! Да извините за ошибки !!! Заранее спасибо всем кто что подскажет !!! С уважением Сергей 

Изменено пользователем Senja
СХ27
114
Опубликовано (изменено)

должна выкинуть ошибку или по пробуксовке 3 передачи или по соленоиду или по датчику скорости хотя бы.да и как визуально пакеты посмотреть не вскрывая акпп

Изменено пользователем agregat177
0
Автомобиль: Jeep Wj
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Когда снимаешь гидро блок все пакеты видно как на ладони, это слова мастера сам туда не лез.  А ошибок нету незнаю почему !  

СХ27
114
Опубликовано

нихрена там не видно.только LR .можно только дать воздуха в пакеты.но это бабушка на двое сказала.ошибки должны быть полюбому

0
Автомобиль: Jeep Wj
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Я сам не знаю это мастер сказал что пакеты живые ! А ошибок нет как не странно !!! 

СХ27
114
Опубликовано

мастер АС.управление не долетает до короба получается.

0
Автомобиль: Jeep Wj
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Так все таки это что может быть мозги или проводка ??? 

СХ27
114
Опубликовано

была бы проводка ошибки были бы.

0
Автомобиль: Jeep Wj
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Так тогда что получаеться всё-таки внутрянка ?! 

СХ27
114
Опубликовано (изменено)

была бы коробка пробуксовку показал.нужно покататься и ошибки ждать.тогда будет более менее понятно.а так по рассказу получается что она в нейтраль валится

Изменено пользователем agregat177
0
Автомобиль: Jeep Wj
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Да похоже я выехал на дорогу и разогнал до 80 как только переключаю на режим драйв не нажимая газ обороты падают до 900 как только скорость опускается до 40 то включается вторая передача и обороты начинают подниматься до 1500 якобы коробка начинает подтормаживать машину как буто бы с горки на спуск идёшь. Газ даёшь вторая до ходит до 40-50 и должна включится скорость 3 но идёт опять подем оборотов но машина не наберёт а на оборот сбрасывает до второй передачи 

0
Автомобиль: Jeep Wj
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Да уже заказал с донора японского мозги. Вопрос заказал с 45 коробки а у меня 5-45 стояли большая разница будет в розное и в расходе топлива ? 

  • 5 лет спустя...
0
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2006 г.в.
2.8CRD
163 л.с.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Чем закончилось?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 214 гостей (Посмотреть всех)

    • LonesomeDove
    • Voldemarych
    • Старый Индеец
    • TRS Motors
    • RadonID
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 53337
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Масло на стыке мотора и коробки на Grand Cherokee WK2

      Jeep Grand Cherokee (WK2) дорестайл 2012 года с бензиновым Pentastar 3.6 приехал с запотевшим колоколом коробки: на стыке мотора и АКПП выступало масло. Заодно по согласованному заранее плану меняли оба радиатора.

      Чтобы добраться до источника, в ТРС-Моторс сняли коробку. Масло уже скапливалось на стыке, и снаружи его практически не было видно.

      Задний сальник коленвала и передний сальник АКПП текут одновременно

      Течь пошла от заднего сальника коленвала: моторное масло выходит из-под него и стекает на стык. Сняли гидротрансформатор и нашли вторую течь: передний сальник коробки со стороны бублика тоже подтекает, но здесь уже масло АКПП, отдельная система.

      Задний сальник коленвала на Pentastar 3.6 сделан нестандартно: крупный металлический фланец с сальником по центру, при монтаже ставится центрирующая вставка и снимается после установки. Со временем резиновая кромка дубеет и теряет натяг, поэтому масло начинает выходить на стык. Пока коробка на месте, эту течь видно только по запотеванию колокола, снаружи почти сухо. Передний сальник АКПП уплотняет вал со стороны гидротрансформатора, и его износ даёт свою течь.

      Меняли оба сальника, пока коробка снята

      Поставили оба сальника на оригинал, аналоги на этом узле не используем. Задний сальник коленвала собрали с центрирующей вставкой и убрали её после установки, передний сальник АКПП поменяли, пока был снят гидротрансформатор.

      Оба сальника логично менять именно со снятой коробкой, чтобы второй раз внутрь не лезть. Параллельно заменили оба радиатора сразу парой, потому что для доступа разбирается весь передок.

      Подтёки под стыком мотора и коробки на Grand Cherokee

      О начале течи говорят масляные капли под стыком мотора и коробки и свежие тёмные подтёки на защите картера. Снаружи течь почти незаметна, потому что масло собирается внутри колокола, и проще всего заметить её на подъёмнике при плановом ТО.

      Pentastar 3.6 знаком и по Dodge Charger, Challenger, Chrysler 300C. На этом моторе стоит держать в поле зрения теплообменник масла в развале блока: это слабое место семейства, масло уходит незаметно. Если оно уходит без внешних следов, а к течи добавились гул или вибрация, причину нужно искать в другом узле.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...