Перейти к содержанию

раздатка


chester_555

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Гранд Чероки 2
7 дизель 2002 г
Город: Тирасполь, Молдова, ПМР
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго дня, курил форум,но так и не нашел ответа. У меня не отключается полный привод, работает постоянно . Сбрасываешь ошибку в сервисе и хватает на пол часа езды, мастера говорят ,что не в самой раздатке дело типа она же работает, надо искать проблему в мозгах, но у меня же на 247 раздатке нет никакой платы, даже не знаю что делать, кто сталкивался с этой проблемой помогите плиз.

СХ27
114
Опубликовано

резина одинаковая на всех осях?

датчик стоит на раздатке очень капризный.думаю что если масло в раздатке чистое то замена датчика поможет

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

247 раздатка подключает полный привод при разных скоростях передней и задней оси. Либо разный диаметр шин у вас, (давление например), либо героторную муфту тупо заклинило(это редкость, но такое возможно). 

Самая дикая версия-вы катаетесь на понижайке...

1
Автомобиль: Гранд Чероки 2
7 дизель 2002 г
Город: Тирасполь, Молдова, ПМР
Опубликовано
Опубликовано

резина одинаковая, 5 лет на ней уже,все было норм. А датчик это который сверху?

 

1
Автомобиль: Гранд Чероки 2
7 дизель 2002 г
Город: Тирасполь, Молдова, ПМР
Опубликовано
Опубликовано

еще такой нюанс, при наборе скорости педаль газа вибрирует как педаль тормоза при срабатывании АБС. А на счет муфты,где ее искать и есть ли способы ее проверки? Спасибо всем за отклик!!!

СХ27
114
Опубликовано

проверять просто -масло не горелое в раздатке.разворачиваться машинка должна без усилий.мост подключаться после пробуксовки заднего.лампочки на ручках акпп и раздатки горят нормально?не все разом

42
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.0 Laredo 2000г
Город: Сурск
Опубликовано
Опубликовано

Иногда  "специалисты"  в случае  выхода из строя героторной муфты  ,выкидывают таковую. И блокируют принудительно ,получается вечный Part-Time. Кажется где то на этом форуме описывали как это всё сделать. 

1
Автомобиль: Гранд Чероки 2
7 дизель 2002 г
Город: Тирасполь, Молдова, ПМР
Опубликовано
Опубликовано

лампочки горят нормально, может датчик раздатки полетел, вычитал на форумах про него? Не хотелось бы чтоб всегда был полный привод, я 90 процентов на асфальте, а расход вырос с 10-11 до 13-14

начну с масла,проверю горелое или нет и постараюсь разобраться где датчик на раздатке и снять его

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Датчик вам может врать или не врать. Но полный привод включает не датчик. Полный повышенный включается героторной муфтой, полный пониженный-вашими ручками. Если дело не по делу горит лампочка полного привода-это одно. А вот когда он фактически постоянно подключен- это уже совершенно другое.

А кстати масло какое залито?

1
Автомобиль: Гранд Чероки 2
7 дизель 2002 г
Город: Тирасполь, Молдова, ПМР
Опубликовано
Опубликовано

я не менял масло еще как купил ее, уровень проверял и все,  общий пробег у машины 230 000

 

если бы заклинило муфту, то после сброса сканером ошибки он бы не отключился,а я после этого ездил нормально с пол часика

я про полный привод

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Чудес не бывает. Самое простое- взять 247-б раздатку б/у ( из есть недорого) помтавить вместо этой , а эту разобрать и выяснить причину

1
Автомобиль: Гранд Чероки 2
7 дизель 2002 г
Город: Тирасполь, Молдова, ПМР
Опубликовано
Опубликовано

согласен, спасибо

1
Автомобиль: Гранд Чероки 2
7 дизель 2002 г
Город: Тирасполь, Молдова, ПМР
Опубликовано
Опубликовано

если можно,то подскажите как снять датчик на раздатке и где он там, самодиагностика дала ошибки 0836 и 0702

  • Партнёр клуба
7 517
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

сверху

  • 4 недели спустя...
1
Автомобиль: Гранд Чероки 2
7 дизель 2002 г
Город: Тирасполь, Молдова, ПМР
Опубликовано
Опубликовано

закрыл вопрос, для снятия датчика пришлось опустить раздатку на 10 см , перебрал датчик, поставил,все норм!!Всем спасибо.

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 376 гостей (Посмотреть всех)

    • nilipuch
    • alkg
    • Meatway
    • SENY-09
    • sten740
    • nomad
    • Денис_78
    • Miles Christi
    • Vlad57
    • AL-powerman
    • вадим 912
    • Славяс
  • Бортжурналы


    1. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    2.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

    3. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Grand Cherokee WL 4xE зимой. Обзор автомобиля и опыт владения.

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.