Перейти к содержанию

Grand Cherokee 2011 vs VW Touareg 2011


MeDi

Рекомендуемые сообщения

42
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (WK2)
Город: Новый Уренгой
Опубликовано
Опубликовано

Вот удивил... Я когда в Форис на Рэнглере приезжаю мне тоже дают такси в любую точку города бесплатно. Ааа, вот он критерий премиум марки!

 

 

Про говно никто не писал. Чего передергивать. Качественный ширпотреб.

Ок

48
Автомобиль: WK2 CRD Lim
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тур хоть и унисекс, но дизеля 4,2 явно не хватает ГЧ. СРТ конечно весчь, но где самый шикарный дизелек в линейке Грандов? При этом тур более приемистой бензинкой обеспечен.

Опубликовано

Тур хоть и унисекс, но дизеля 4,2 явно не хватает ГЧ. СРТ конечно весчь, но где самый шикарный дизелек в линейке Грандов? При этом тур более приемистой бензинкой обеспечен.

При этом бензинка та турбированная, а не атмосферная... Со всеми вытекающими...

498
Автомобиль: Х5 F15 3.0 D
Город: kovrov
Опубликовано
Опубликовано

Вы правильно написали Евгений, премиум, как я писал выше дает возможность создать машину под себя, отличающуюся от других и это затраты в т.ч. на производстве, а преплачивать за это или ездить всем на Оверлендах или Лимитах, личное дело каждого.

пытаюсь разобратся в комплектациях табурега.

уже бес берет. за каждый болтик плюс...

ЕСЛИ СОБРАТЬ ПОД СЕБЯ ТО ДОЛГО ЖДАТЬ МАШИНУ. ТРИ КОМПЛЕКТАЦИИ ЛУЧШЕ И ПОНЯТНЕЙ.

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@alex 400, прошёлся по конфигуатору 3.6 получился 2992, галочки ставил где только возможно. тоесть так сказать почти фул.

правда кожа виена не наппа.

Изменено пользователем MGPS
498
Автомобиль: Х5 F15 3.0 D
Город: kovrov
Опубликовано
Опубликовано

@alex 400, прошёлся по конфигуатору 3.6 получился 2992, галочки ставил где только возможно. тоесть так сказать почти фул.

правда кожа виена не наппа.

Табурег сука дорогой.

Ну ладно не о ценах разговор.

Что толку по конфигуратору бегать. То что там натыкаешь под заказ только придет черт знает когда.

На деле в живую то электро багажника нет то автопереключения света с дальнего на ближний. Короче в живую получается гемор.

498
Автомобиль: Х5 F15 3.0 D
Город: kovrov
Опубликовано
Опубликовано

Сергей я к тому что слишком все заморочено и не всегда совпадает с тем что хочешь или там есть что то лишнее что совсем не нужно типо пневмы. находятся примерно подходящие машины но только примерно. под себя собрать большой срок ожидания.

498
Автомобиль: Х5 F15 3.0 D
Город: kovrov
Опубликовано
Опубликовано

Когда я общался с менеджерами, сказал им какие опции для меня основные и должны быть, к примеру: вентиляция сидений, камера заднего вида, эл. привод двери багажника, RNS850 и мне предлагали разные авто с опциями +/- и что меня заинтересовывало, уже обсуждали цену.

часто попадается пневма. редко есть авто переключение с дальнего на ближний. что бы выгодно купить машину надо ждать до нового года пойдут большие скидки.

вобще присутствует идиотская ситуация. люди я вам пакет денег принес сделайте мне красивую цену. срать нам на твою наличку иди кредит возьми и еще свою машину в трейдин сдай.

получается я собравший деньги наличкой что довольно не просто куплю машину дороже чем тот вася который проезжая мимо салона на своей машине не имея в кармане ни чего подумал пойду машину новую куплю свою им скинул как первый взнос кредит хапнул и в парнях. причем разница будет больше сотни.

498
Автомобиль: Х5 F15 3.0 D
Город: kovrov
Опубликовано
Опубликовано

Надо подождать, в декабре будут скидки, по кредиту можно договориться с менеджерами он легко гасится сразу, это просто как программа ФФ. Пневму на Туре не надо бояться, с ней нет проблем сейчас вообще, максимум штуцер поменяют за 1200 рублей и все и то это при эксплуатации в ужасных условиях !

не хочу я кредит брать да мне и не дадут. я тунеядец пока официально :crazy:

зачем мне эти заморочки пришел деньги принес купил уехал. птс тоже редко кстати есть.

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Иди за Мер-се-де-сом!, Горюшко ты наше :)

498
Автомобиль: Х5 F15 3.0 D
Город: kovrov
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Иди за Мер-се-де-сом!, Горюшко ты наше :)

Андрюх за каким???

и что же там такого прям удивительного?

гены то у гранда мерседес не думаю что прям будет ах. скорее опять ох.

Изменено пользователем alex 400
196
Автомобиль: WkДва
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@alex 400, прошёлся по конфигуатору 3.6 получился 2992, галочки ставил где только возможно. тоесть так сказать почти фул.

правда кожа виена не наппа.

 

Денис, Вы своей непредвзятостью и объективностью компрометируете наше общее дело!! :crazy:

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Всё! чего тебе так не хватало Лёш :crazy: А потом вернёшься к 16 году, покаявшись :)

194
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Опубликовано
Опубликовано

Нет, в любой из моделей есть возможность выбрать "люксовые" и не только опции в неограниченной вариации т.ч. это ваши домыслы, не имеющие отношение к определению премиума!

 

Конечно, это мои домыслы... но даже если установить все возможные люкс-опции в Х1,Х3 А1,А3 премиумом они от этого не станут (естественно, что это мой подход к премиуму, никому его не навязываю).

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: WW TIGUAN
Город: SPb
Опубликовано
Опубликовано

Робяты не спорьте: немцы лучше. Был Тур 3tdi 08г и щас 11г Чирок.

 

Добрый вечер!

Обоснуйте плиз, чем лучше?

Стоят муки выбора Джип или Туарег?

Перечитала топ, но выбор еще не сделан...

  • 2 недели спустя...
10
Автомобиль: другой марки
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер!

Обоснуйте плиз, чем лучше?

Стоят муки выбора Джип или Туарег?

Перечитала топ, но выбор еще не сделан...

 

Можно просто послушать ровно с 38 минуты:

http://finam.fm/archive-view/9296/ B)

  • 1 месяц спустя...
15
Автомобиль: JGC WK2 Over 3.0TD 8АT Snow Leopard
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Асланян на финаме просто всегда за практичность, поэтому так любит универсальный и "безликий" Табурег.

И что он привязался к единственному ML-ному под рулевому переключателю. - Нормально к нему привыкаешь!!!

Вот еще его рекомендация по выбору между туром и грандом, и естественно за VAG

опять 25 =), как и в предыдущем посте, но в 1000 раз он конечно загнул

смотреть с 28-23 до 33-04

Изменено пользователем IceHammer
  • 3 года спустя...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 174 гостей (Посмотреть всех)

    • андрей 2013
    • Vlad&Mir Aс
    • Leshiy1979
    • Седдой
    • Slash
    • Sergey 86
    • ies76
    • sto_egarage
    • C070CC
    • 3iatlas
    • Andreo
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 840
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...