Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

WJ Заводится, но не едет

Yan52

Автор Yan52
в Технический форум WJ (WG)

Рекомендуемые сообщения

Yan52 Стажёр
1

Yan52

Автомобиль: jeep grand cherokee wj 4.7
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

  Всего неделю радовал меня Гранд чероки wj 2000гв 4,7 (235лс). Потом на ходу начал дергаться как буд-то заканчивается бензин. На холостом ходу работает относительно ровно но подергивается. Если на тапку не нажимать, то ползет. Если немного газануть - дергается, трясется, чихает. После 2500 (примерно) оборотов работает хорошо.

  Заменил бензонасос и сетки на нем (пришлось сделать люк в багажнике) , свечи поменял (сколько они там стояли  - хз, но были местами ржавые), Заменил датчики распредвала и коленвала, так как самодиагностика показывала на них. Заменил катушки зажигания.

  В процессе было обнаружено, что фишки на косе от мозгов которые (серая и черная большие слева) не были защелкнуты и болтались. После всех манипуляций относительно ровно стал работать на холостых ( работают все цилиндры кроме первого) Решил замерить напряжение на форсунке - присутствует первые 5 секунд после запуска и пропадает. Сейчас мысль, что из-за недовоткнутых клем и непостоянного контакта что-то в ЭБУ заглючило. Следовательно вопросы:

1) Можно ли менять эбу без прошивки?

2) Можно ли как-то локализировать эту проблему?

3) Можно ли просто запаралелить первую форсунку с третьей (или какой-то другой?)?

4) Может еще есть какие-то мысли?

  Всем заранее благодарен за ответы. 

Изменено пользователем Yan52
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 579

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

цепи трогали? метки правильно стоят?

 

1. если ЭБУ прошит под вин, то можно

2. 

3. нет

4. давление топлива точно в номинале? фильтр-регулятор жив???

Yan52 Стажёр
1

Yan52

Автомобиль: jeep grand cherokee wj 4.7
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
39 минут назад, up6 сказал:

цепи трогали? метки правильно стоят?

 

1. если ЭБУ прошит под вин, то можно

2. 

3. нет

4. давление топлива точно в номинале? фильтр-регулятор жив???

Цепи говорят, что меняли перед продажей. Неделю он ездил без нареканий. проехал около 1000км.

1) как это узнать?

4)фильтр-регулятор визуально новый. как проверить - не знаю. Из-за отсутствия давления в рампе может не подаваться питание на форсунку?

Ni VеR Постоянный участник JEEP4X4CLUB
62

Ni VеR

Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4л 1999
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано
В 07.08.2020 в 10:34, Yan52 сказал:

Если на тапку не нажимать, то ползет. Если немного газануть - дергается, трясется, чихает. После 2500 (примерно) оборотов работает хорошо

Похоже на симптомы лямбда-зондов

Yan52 Стажёр
1

Yan52

Автомобиль: jeep grand cherokee wj 4.7
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
В 13.08.2020 в 18:57, Ni VеR сказал:

Похоже на симптомы лямбда-зондов

могут проявиться внезапно? катализатор отсутствует, но обманок вроде не стоит.

Yan52 Стажёр
1

Yan52

Автомобиль: jeep grand cherokee wj 4.7
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Разборка показала ржавчину в топлевной рамне + кончился натяжитель правый. завтра поставим новый и проверим. это может быть еще не все)

 

kudrya Стажёр
2

kudrya

Автомобиль: Grand Cherokee WJ
Город: Алдан
Опубликовано
Опубликовано
В 25.08.2020 в 02:15, Yan52 сказал:

Разборка показала ржавчину в топлевной рамне + кончился натяжитель правый. завтра поставим новый и проверим. это может быть еще не все)

 

Чем закончилась история?

Yan52 Стажёр
1

Yan52

Автомобиль: jeep grand cherokee wj 4.7
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
1 час назад, kudrya сказал:

Чем закончилась история?

История закончилась только вчера. Правый гидронатяжитель был поменян на новый ( под предыдущим стояла пластинка как по левым и не давала маслу поспасть в механизм. в результате он работал на сухую и умер) Дополнительно промыли форсунки и рампу димексидом с заменой сеточек на новые. Пробег после ремонта 190км. проблеммы больше не замечены пока. Расход стал 18/12 но на столь коротких промежутках сложно делать выводы.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 172 гостя (Посмотреть всех)

    • Алфизик
    • up6
    • even 16
    • ЯР_
    • GARRI S

  • Бортжурналы

    1. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 230
        записей
      • 27
        комментариев
      • 150006
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      Grand Cherokee троит на холостых после простоя

      Владелец Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года с пробегом 128 тысяч жалуется на неровную работу дизеля после стоянки: на горячую мотор идёт ровно, вопросов нет. В ТРС-Моторс подключили сканер, и по всем блокам чисто, ни одной ошибки.

      При первом осмотре выяснилось, что машина ездит с нештатной прошивкой на дополнительную мощность.

      Почему сканер молчит, а мотор трясёт

      Когда симптом плавающий, а память пустая, смотрят live data: коррекции, давление в рампе, расходы по форсункам. Через wiTECH заметили подозрительные значения по работе форсунок, поэтому сняли их и отправили на стенд.

      На дизеле форсунки и регулятор давления работают в паре. ТНВД нагнетает давление в рампу, регулятор держит его в диапазоне, форсунки отмеряют строго дозированные порции солярки. Любая неточность уводит параметры впрыска, и мотор начинает работать неровно. Сильнее всего это видно на холостых: порция топлива крошечная, каждое отклонение отдаёт вибрацией.

      Чип-тюнинг тут работает против ресурса. Давление выше штатного, форсунки живут на верхней границе характеристик, износ идёт быстрее, а параметры впрыска уплывают раньше срока.

      Регулировка форсунок и очередь за регулятором давления

      Форсунки на стенде показали завышенные параметры впрыска, отрегулировали их по штатным значениям. Перед установкой промыли топливную систему: внутри нашлась банальная грязь и посторонние частицы. Без промывки регулировка бессмысленна, мусор осел бы обратно в форсунках и коррекции снова ушли бы.

      После сборки проблема не только осталась, но и полезла активнее: если раньше мотор трясло только после простоя, то теперь неровно работал и прогретый на холостых. Значит дело не только в форсунках. Следующим шагом идёт замена регулятора давления: если давление в рампе плавает, форсунки получают нестабильную подачу, и никакая регулировка это не закроет. Контрольная поездка после замены покажет, чисто ли мотор работает на всех режимах.

      Что замечать владельцам WK2 с дизелем

      Неровная работа после простоя при спокойной работе на горячую первым делом указывает на топливную аппаратуру: форсунки и регулятор давления. Система требовательна к чистоте, вода и грязь бьют по форсункам сразу.

      Если мотор задёргался на холостых, не списывайте на холодное утро. Форсунки стоит прогнать на стенде: он покажет, где подача завышена, где занижена, и после регулировки с промывкой вопрос может закрыться без замены. Не уходит симптом, значит на очереди регулятор давления и ТНВД. Отдельно по WK2: регулярно меняйте топливный фильтр, не экономьте на солярке, а чип-тюнинг на мощность заметно ускоряет износ всей топливной аппаратуры.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 403476
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 99794
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...