Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

3.0 crd и ошибка p0046

Dakaxxx

Автор Dakaxxx
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

Dakaxxx Низкая активность
0

Dakaxxx

Автомобиль: Гранд черокки
Город: Краснодар
Опубликовано
Опубликовано

Да да эта ошибка как почитать ваш форум это прям бич этих моторов и не одного решения по ней. Никто точно так и не сказал почему она возникает и кто виноват. 

Вот и у меня такая машинка. Стоит нажать газ машина пошла на разгон и резко клюёт носом. Выявил закономерность что как только давление по датчику давления выхлопа, доходит до 5 бар происходит этот пинок. 

Откуда на выхлопе в трубке егр по сути такое давление. Тем более егр заглушен, сажа удалена по самый конец. 

Машина естественно прошита. 

На что только не грешил, датчик давления выхлопа конечно заменили. 

Появилась идея а может виновата прошивка. Нашли стоковую прошивку. Прошили. Машина стала очень туповатой и появился сильный стук от мотора при разгоне. Как детонация. Но пинка нет. Давление не превышает 4 бара. Убрали в прошивке егр и сажу. Сделали тюн. Машина едет. Ошибок нет. 

Давка на выхлопе не более 3,5 бара. 

Все хорошо но стук как был так и есть. 

А на той тюненой прошивке стука не было вообще но были пинки. 

Нашли еще одну прошивку на 200% заводскую. Прошили. Детонация ни куда не ушла. 

Отсюда куча вопросов. 

1. На стоке есть стук дизеление при разгоне. 

2. Какого х... На том тюнинге нет дизеления но есть p0046

 

Dakaxxx Низкая активность
0

Dakaxxx

Автомобиль: Гранд черокки
Город: Краснодар
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Как выглядит геометрия турбины и как она работает знаю не по наслышке. Актуатор ее двигает от упора до упора без малейших заеданий. Поэтому в том что она не клинит уверен на все 100. 

А уж приравнивать какие то там проблемы с коллекторами и эту ошибку совсем не уместно. Оторвись там что то уже все бы размолотило. А оно все работает. 

Ответа по стуку на заводской прошивке я так же не нашел. Да почему на другой прошивке уходит эта ошибка тоже. 

А тут на форуме уде читал что человек заменил из за этой ошибки турбину и коллектора а ошибка так и осталась. 

Другой пишет что у него сама по себе прошла. Третий что прошивка помогла. 

Просто зачем разбирать рабочий автомобиль пока не понятно. Но если нужно турбину разберу и посмотрю 

  • 2 недели спустя...
EmerA Ветеран Клуба
667

EmerA

Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 12.08.2020 в 20:57, Dakaxxx сказал:

Какого х... На том тюнинге нет дизеления но есть p0046

Если мотор чипован - забей на эту ошибку...

Dakaxxx Низкая активность
0

Dakaxxx

Автомобиль: Гранд черокки
Город: Краснодар
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Забить на нее нельзя. Она причина пинков при езде. Даже обогнать нельзя никого. 

ASAT Наставник
629

ASAT

Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
16 часов назад, Dakaxxx сказал:

Забить на нее нельзя. Она причина пинков при езде. Даже обогнать нельзя никого. 

Она не причина пинков, она переводит мотор в "овощной" режим, до сброса ключом или прибором.

Она уже следствие, а вот чего - вопрос. Кривая прошивка, помирающий актуатор с турбиной или еще что - надо искать

Эд 38 Низкая активность
1

Эд 38

Автомобиль: гранд чероки WH 3 CRD 2008
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

При прошивке перестраховались и поставили вместо прокладки заглушку на патрубок, Уберите заглушку на патрубке ЕГР ошибка уйдет аварийный режим включать комп не будет. У меня так и было

  • 4 года спустя...
bagzi Так держать!
1

bagzi

Автомобиль: jeep
Город: петропавловск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 31.08.2020 в 19:47, Эд 38 сказал:

При прошивке перестраховались и поставили вместо прокладки заглушку на патрубок, Уберите заглушку на патрубке ЕГР ошибка уйдет аварийный режим включать комп не будет. У меня так и было

Заглушка  что   плохо влияет    ? Поэтому  падает ошибка  p0046 ?

Изменено пользователем bagzi

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 148 гостей (Посмотреть всех)

    • Zatar

  • Бортжурналы

    1. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 251
        запись
      • 27
        комментариев
      • 151906
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      Grand Cherokee на дизеле троит и не набирает обороты

      Дизельный Jeep Grand Cherokee (WK2) 2014 года с пробегом 105 тысяч привезли в ТРС-Моторс с жалобой: машина троит, не едет, обороты не растут. До нас автомобиль объехал несколько сервисов, но причину так и не нашли.

      Подключили MDP, зашли в wiTECH и взялись за топливную систему целиком.

      Сборный комплект форсунок и оплавленная проводка насоса

      Под капотом сразу зацепились взглядом за форсунки: две родные под рестайлинговый дизель, а ещё четыре — от дорестайлингового мотора. Для дизеля это серьёзный риск, потому что форсунки разных поколений отличаются по характеристикам впрыска и кодировке.

      Заодно прозвонили проводку подкачивающего насоса в баке: изоляция оплавлена, контакт нестабильный, а сам насос ожил только после прямого подключения. На дизельных WK2 этот узел работает на пределе, поэтому при перегреве разъём и проводка выгорают первыми.

      Почему разнотипные форсунки и слабая подача дают троение

      Каждая дизельная форсунка прописывается в блок управления по индивидуальному коду: ECU знает её отклонения и компенсирует впрыск. Когда стоят форсунки другого поколения, характеристики не совпадают, кодировка не подходит, дозировка по цилиндрам уходит и смесь готовится неравномерно.

      Сверху накладывается низкое давление подачи. Топливо к ТНВД идёт от насоса в баке: при сгоревшей проводке давление падает, ТНВД работает в обеднённом режиме, форсунки недополучают поток. Две проблемы маскируют друг друга, и на коротком тесте без сканера такую связку часто не видят.

      Форсунки к одному поколению, новый насос и своя проводка

      Привезли комплект форсунок к одному поколению под этот мотор. ТНВД сняли и вместе с форсунками отправили на стенд: проверка подачи, регулировка, замена уплотнений.

      Проводку топливного насоса заменили целиком, оплавленный участок скруткой не лечится и под нагрузкой выгорит снова. Насос поставили новый: с подсаженным подкачивающим смысла нет, через пару тысяч километров вернулись бы с тем же симптомом. Осмотрели топливный фильтр и трассу, финальный замер давления и тестовую поездку оставили на конец.

      Что замечать владельцу дизельного WK2

      Троение на холостых, провал оборотов под нагрузкой и рывки на разгоне — повод сразу ехать на диагностику топливной. На этом моторе пропуски редко уходят сами, за ними стоит либо форсунка, либо ТНВД, либо подача из бака.

      Перед визитом стоит вспомнить, какой стоит топливный фильтр, когда менялся и на какой солярке ездите. И если форсунки уже меняли в стороннем сервисе, уточняйте, под какой мотор подбирались детали: рестайл и дорест по топливной не взаимозаменяемы.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 404680
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 101645
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...