Перейти к содержанию

Не работает левый поворотник


Рекомендуемые сообщения

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет,подскажите,в чем может быть проблема-не работает левый передний поворотник в фаре,нет питания на разъеме фары. По схеме + идёт от блока fcm. Это значит блоку кранты? Или есть еще где разъем в косе от фары до блока?На крыле повторитель работает. WH 3.0 CRD 2006г. 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Придется лезть в мануал на европейца....

559519834_.thumb.jpg.7f14b432c6614c4ffac8a15ee70e4cd0.jpg

После осмотра - есть только соединение внутри жгута, а дальше - сразу блок ФЦМ.

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Питание- это белый провод с светлозеленой полосой? Соединение s109? Как можно к нему подцепиться в блоке,он же прикручен к корпусу блока предохранителей?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Питание поворотника - вот это оно и есть, белый со светлозеленой полосой. А как подцепиться к проводу для контроля (прямо в разъеме блока) - это просто навык и тоненькие проводки вывести напряжение наружу из разъема. Как вараинт - разобрать блок дома и подпаять контрольку внутри к разъему.

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Да,спасибо за ответ-так наверное и сделаю. В блоке ,судя по схеме к 10 пину подсоединится?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В связи с рестайлом - это требует проверки.

Изменено пользователем Николай Пименов
10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

У меня дорест. Просто там в косе два провода одинаковых бело- зелёных из блока выходят,какой из них на поворотник ?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Тогда по приведенной выше схеме - 10й во втором разъеме (второй - это ближе к мотору который).

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Снял разъём,там на 10 пин приходит красный провод,а те что на схеме бело-зеленые- один на 2 пин,а другой на 3 пин. Куда цепляться, не понятно?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А на втором разъеме на 10 пине что?

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Блин ,не посмотрел. Просто провода по цвету в этом разъёме,а в другом этих цветов нету. Может 10 пин не в разъёме,а в самом блоке fcm? 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Не, коннекторы наружные - это и есть С1 и С2 в схеме, большие такие, в который блок как бы "вставляется" при установке.

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Посмотрел в другом коннекторе на 10 пин приходит коричнево- серый провод. Может схема другая ? Могу я подключить контрольку по этим цветам , а не по пинам? Ничего не замкнет?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Замкнуть конечно не замкнет, но покажет график температуры на северном полюсе венеры.

Обычно распиновка не настолько кривая у жипа.

И главное - ты правильный модуль копаешь? Тот что ближе к аккуму?

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ну да,к нему fcm с боку прикручен. Может схемы годами или Америка с Европой различаются?

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

@kos76 а что вы хотите найти в разъёме fcm? Вы же указали, что повторитель на крыле работает, значит блок и его разъём исправны. Нужно проглядеть косу от повторителя до ответвления. На крайняк, повесить новый провод от повторителя до разъема фары, чтобы, например, кататься с поворотником до теплой летней поры...

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Теперь понятно,что если повторитель работает,то блок исправен. Так бы сразу и сказали! Буду значит искать,где в проводке питание пропадает. И да ,пока от повторителя кину плюс на фару. Спасибо за совет!

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Блин, ну это всё было сразу на схеме в самом первом ответе...если сами никак не читаете схему - показали бы кому кто лучше читает...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 511 гостей (Посмотреть всех)

    • only
    • DeepGreen
    • nilipuch
    • up6
    • PSVsnake
    • digimon
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 8786
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...