Перейти к содержанию

Развалилась помпа, замена её и замена атнифриза.


AlexLog

Рекомендуемые сообщения

38
Автомобиль: Jeep Liberty 3.7 Limited
2003
242 AWD
Город: Архангельск
Опубликовано

Всем привет! С праздниками вас!

 

Случилась неприятность 31 декабря!

Стоял на светофоре, все было норм, как из под капота повалил пар.

Нырнул в остановочный карман, быстро глянул, в чем причина, антифриз стремительно уходил из бачка, а шкив помпы болтался, как волчек, разбрызгивая ОЖ повсюду.

 

IMG_8175.thumb.jpg.cae1c092dcef045d3df85a3dd6cd4f93.jpg

 

IMG_8176.thumb.jpg.a4e756c303934530ae107d90a5d8930e.jpg

 

Подождал эвакуатор 40мин. при -18. При буксировке, коробку в (P), раздатку в (N), после этого Jeep, как тележка.

Отвезли к гаражу и ушел пить водку, оставил его там. 

2 Января приехал разбирать. Помпа была в запасе, AIRTEX 1725, с прокладкой в комплекте, сейчас стоимость 3545р.

 

IMG_8177.thumb.jpg.b9692e183a28379cb4987a158d349a12.jpg

 

IMG_8179.thumb.jpg.224e606b09156d294b76bbd77e134007.jpg

 

IMG_8194.thumb.jpg.ab8e72520d7f765a73027e40ba296eeb.jpg

 

При снятии помпы, главное не забыть, какой винт откуда.

 

IMG_8182.thumb.jpg.50d98bfd3e7a9291fb6c784c39916ee2.jpg

 

Можно выбрать варианты по интереснее немного, как-то брал на другие машины фирмы DOLZ и INA,

Для Jeep 3.7  - DOLZ C146 - 4200р. INA 538069110 5800р.

Ну, что есть, то есть. Старая помпа, кстати тоже AIRTEX 1725, проходил с установки 23,05,14г. 141740Мл. До 31,12,2020г. 170577Мл.

Что составило 60,892км. Что не очень высокий результат.

 

Начал сливать остатки антифриза, как раз замена подходила, по личному регламенту, который вёлся сначала Андреем (Arny-xxl), затем мной. 

Качество его было ужасным, вместо зеленого, он был темным, почти черным, в бачке казался зеленым, 

 

IMG_8196.thumb.jpg.2ec980fd4c0a37b007f1cc9e1a776ab3.jpg

 

Мусору было много, на дне бачка был песок мелкий, и цветные блестки!!!  93-934074_glitter-wallpaper-b-q.jpg.9a8f683f7fd7e923278c87ee9dd67f6f.jpg

 

risovach_ru.png.e4713cb334435003e27dceda151525fd.png

 

Которые продаются в "бабамагазинах"!

Что они там делали и как попали, я вообще ХЗ.

Но они там видимо давно, т.к. слежались на дне бачка в единый кусок.

Задолбался промывать бачок.

 

Как известно в 3.7 12,5-13л ОЖ. Купил 15л.

Сначала начал сливать с краника радиатора, слил 5л.

При снятии термостата, заклинило на половине нижний болт, пришлось высверливать.

 

IMG_8184.thumb.jpg.acc66c060da5b1010ab006820a04bfbf.jpg

 

С термостата и нижнего патрубка слил примерно 3-4л.

В блоках осталось еще около 2л.

Пробки блоков пробовал открутить, но безрезультатно, блок ржавый, идет на сворачивание сразу, дальше не стал мучаться, чтоб не наделать делов.

Левую пробку, достать легко, обе они примерно по средине блока, под выпускными коллекторами, но с правой гемор, её хрен достанешь, она сразу за стартером.

А крутить лишние детали,  не хочется, еще что-нибудь прикипело, сломается.

Выдул компрессором остатки, вставляя пистолет во все патрубки.

 

IMG_8191.thumb.jpg.2a9c3b67cec45b792d2049265813386a.jpg

 

IMG_8192.thumb.jpg.0a7e46e642fc8d6752f2f7baa6e27424.jpg

 

Установил новую помпу. Не забываем протягивать винты по схеме и усилием затяжки 54Nm.

 

IMG_8161.jpg.563eb9ff22b0dff9ff3905f14b529513.jpg 

 

IMG_8201.thumb.jpg.06ee888d3c624e872aeaab746fa1726b.jpg

 

В радиаторе печки, также выдул, там примерно литр был, тоже с песком и блестками.

Как ими еще не заткнуло нигде ничего, фантастика. Промывал компрессором с дестилятом.

Выбрал опять G11 зеленый антифриз от LUKOIL, давно на другой машине, на нем езжу, сначала G11 был, потом G12+.

 

IMG_8195.thumb.jpg.340b23b82391d9127d8d81f461968531.jpg

 

Заливать начал, с радиатора, залил в него ровно канистру, пока не потекло сверху, затем в верхний патрубок, медленно, потом в патрубок печки, пока не показалось в патрубке расширительного бачка.

В радиатор печки, залил примерно литр.

Затем в расширительный бачок, до холодного уровня (примерно середина).

 

IMG_8158.png.3d5a1a1529484f169620759f0cde9222.png

 

Пробку удаления воздуха из системы, у верхнего патрубка, также не смог открутить, совсем никак.

Ну и хрен с ней.

В итоге ушло примерно 14л. После завёл и включил печку, вперед и в ноги, на 4 скорость.

В бачке ничего не бурлило (может совсем чуть чуть), уровень ушел на 1 см, из-за давления. 

 

IMG_8209.thumb.jpg.746ef9c2d09eb815471a6ee889090bef.jpg

 

Печка начала дуть ровно как прогревался двигатель. Никаких пробок не возникло.

После прогрева, термостат открылся нормально, все прогрелось хорошо, не вскипел. Не потекло нигде. Открыл банку пиваса)))

После открытия пробки, уровень в бачке, поднялся примерно на 1,5-2см, расшириться он все равно должен.

 

IMG_8208.thumb.jpg.86216a1ed80d9bd71067916359bb5bc3.jpg

 

Заменил датчик ОЖ, заехал в магазин ГАЗ, взял для Крайслеровского 2.4, за 750р.

 

IMG_8207.thumb.jpg.05f3f24a830b987003224dd394b97273.jpg

 

Не хотел ждать несколько дней заказ. Сам он один в один.

Оригинал 56027873 примерно 2600р. ждать мне 6дн.

Аналоги от 460р. до 2800р. сроки тоже от 3х до 6 дней.

Посмотрим сколько проходит, купленный мной LNK Parts АЛИРоссия.

Также в паразитном ролике промыл и набил новой смазкой подшипник (China 6203-2RS). А то шумел при прокрутке, но не люфтил, стало тихо.

 

IMG_8199.thumb.jpg.e8877fe4afe8706e189c4f73dbefdf20.jpg

 

IMG_8200.thumb.jpg.31b38768431dcb4982a3b19320efc772.jpg

 

Всем ровных оборотов и никаких проблем с системой охлаждения.

 

IMG_8190.PNG.7127eeaa4cb24488be04dc9fa9895d09.PNG

 

 

Изменено пользователем AlexLog
Ссылка на комментарий
143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
  В 07.01.2021 в 22:12, AlexLog сказал:

Заливать начал, с радиатора, залил в него ровно канистру, пока не потекло сверху, затем в верхний патрубок, медленно, потом в патрубок печки, пока не показалось в патрубке расширительного бачка.

В радиатор печки, залил примерно литр.

Затем в расширительный бачок, до холодного уровня (примерно середина).

Показать  

 

  В 07.01.2021 в 22:12, AlexLog сказал:

Пробку удаления воздуха из системы, у верхнего патрубка, также не смог открутить, совсем никак.

Показать  

Приветствую!

Какой то у вас сложный способ заправки антифриза, но главное, чтобы эффективный был. 

Присмотритесь не раздувает ли верхний патрубок радиатора, при прогреве машины.

  Когда на своём kj поменял радиатор печки, нужно было долить антифриз в расширительный бачок (его тоже снимал), а пробку для удаления воздуха не стал отворачивать. Только потом заметил, что раздувает верхний патрубок, а через три месяца его разорвало. 

Думаю раздувало его по причине того, что не стравил воздух из системы. Поэтому и советую посмотреть патрубок, если сразу не проявится такой эффект, значит нормально всё.

 

Ссылка на комментарий
957
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
  В 07.01.2021 в 22:12, AlexLog сказал:

и цветные блестки!!!

Показать  

У меня блестки такого рода  уже лет восемь в системе ОЖ  , они являются одной из составляющих Kuhler-Dichter:up:

 

Ссылка на комментарий
38
Автомобиль: Jeep Liberty 3.7 Limited
2003
242 AWD
Город: Архангельск
Опубликовано
  В 08.01.2021 в 09:08, MIB сказал:

 

Приветствую!

Какой то у вас сложный способ заправки антифриза, но главное, чтобы эффективный был. 

Присмотритесь не раздувает ли верхний патрубок радиатора, при прогреве машины.

  Когда на своём kj поменял радиатор печки, нужно было долить антифриз в расширительный бачок (его тоже снимал), а пробку для удаления воздуха не стал отворачивать. Только потом заметил, что раздувает верхний патрубок, а через три месяца его разорвало. 

Думаю раздувало его по причине того, что не стравил воздух из системы. Поэтому и советую посмотреть патрубок, если сразу не проявится такой эффект, значит нормально всё.

 

Показать  

Благодарю за совет. 
Пока все нормально!

Буду наблюдать!

Способ не я придумал, на иностранных сайтах и видосах много из них кто льёт так.

Плюс у меня проблема, не откручивается пробка прокачки воздуха, никак. 
Решил, что так будет лучше.

  В 08.01.2021 в 10:00, tracker99 сказал:

У меня блестки такого рода  уже лет восемь в системе ОЖ  , они являются одной из составляющих Kuhler-Dichter:up:

 

Показать  

Жуть какая! Опасно как-то.
Незнаю был антифриз до этого с блестками, но они слежались в печке и бачке ОЖ, до состояния плотного комка!

Изменено пользователем AlexLog
Ссылка на комментарий
957
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
  В 08.01.2021 в 10:17, AlexLog сказал:

Жуть какая! Опасно как-то.

Показать  

Да ладно ! :D

Если речь о жиже от ЛМ , то она проверена мною на шести машинах  мелкие свищи затянуло , печка жарит отлично (правда , вместе со сменой ОЖ всегда промываю систему) ,  никаких  выпадений осадка - блестки  (их наверное меньше четверти  наперстка  на флакон) сливаются вместе с антифризом . Ну а в бачок они у меня практически не попадают -  система по другому организована .

В общем , у каждого свои кошмары . Мне например страшновато  G11 в  кащея лить .

Ссылка на комментарий
38
Автомобиль: Jeep Liberty 3.7 Limited
2003
242 AWD
Город: Архангельск
Опубликовано
  В 08.01.2021 в 13:43, tracker99 сказал:

Да ладно ! :D

Если речь о жиже от ЛМ , то она проверена мною на шести машинах  мелкие свищи затянуло , печка жарит отлично (правда , вместе со сменой ОЖ всегда промываю систему) ,  никаких  выпадений осадка - блестки  (их наверное меньше четверти  наперстка  на флакон) сливаются вместе с антифризом . Ну а в бачок они у меня практически не попадают -  система по другому организована .

В общем , у каждого свои кошмары . Мне например страшновато  G11 в  кащея лить .

Показать  

По записям, такой жижи, никогда не бывало, все таки думаю, кто-то прикололся и засыпал в бачок пакет блёсток!

Так как их там много реально.

тем более они выпали в осадок комкообразный, что очень опасно.

Думаю в вашем не было бы такого.

А G11 в джипе давно живет не одной марки и все хорошо было, так что норм.

Да и антифризы хорошие сейчас.

Даже льём такие в спецтехнику, g11-12-+ и 12++
Все хорошо, рекомендуют производители техники за 30 Лимонов и больше, так что можно не переживать.

Сам ничего не выдумывал!)))

Изменено пользователем AlexLog
Ссылка на комментарий
957
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
  В 08.01.2021 в 15:54, AlexLog сказал:

А G11 в джипе давно живет не одной марки и все хорошо было, так что норм.

Да и антифризы хорошие сейчас.

Показать  

Так я же не говорю , что они плохие , просто они разные  и по разному взаимодействуют с металлами . G11 я заливал в старые моторы , в более свежие , но "прохладные" тоже не против .  Если "чугун + алюминий" и термостат открывается выше 90 гр , мне спокойней G12+ .

Изменено пользователем tracker99
Ссылка на комментарий
38
Автомобиль: Jeep Liberty 3.7 Limited
2003
242 AWD
Город: Архангельск
Опубликовано
  В 09.01.2021 в 09:08, tracker99 сказал:

Так я же не говорю , что они плохие , просто они разные  и по разному взаимодействуют с металлами . G11 я заливал в старые моторы , в более свежие , но "прохладные" тоже не против .  Если "чугун + алюминий" и термостат открывается выше 90 гр , мне спокойней G12+ .

Показать  

Не правильно понял))

Да знаю, что они разные. Сам предпочитаю G12, но в джип решил залить как был раньше G11.

Читал, что много людей боится лить G12ой серии, в Джипа. Вообщем у каждого свои страхи и предпочтения.

 

Теперь надо выбрать пробку для бачка ОЖ. Не могу остановиться с выбором. То давление больше, то отзывы плохие.

Крышка бачка, по каталогу показывает эту.

Chrysler 05086226 AA - 1273р. Но ждать 55дней не вариант, ищу что-то хорошее, на замену своей.

Изменено пользователем AlexLog
Ссылка на комментарий
38
Автомобиль: Jeep Liberty 3.7 Limited
2003
242 AWD
Город: Архангельск
Опубликовано

Вот наткнулся на пробку Gates RC135 подойти должна наверно.

Давление [бар]: 
1.1 бар
Давление [пси]: 
16 пси
Или все же не то? Цена подарок. Ждать не долго.
Изменено пользователем AlexLog
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   20 пользователей, 0 анонимных, 487 гостей (Посмотреть всех)

    • Poland
    • Vladislav1990
    • Gosudar
    • Andrey1979
    • Andrey_Sevas
    • up6
    • Monar4
    • Vasiliy190
    • ALEX3
    • Александр По
    • Андрей 974
    • Алексей Стар Варс
    • ilya1895205
    • sanityclause
    • Лукич87
    • Chrysler
    • sda2018
    • cryfish
    • Никол
    • Александр 45
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил Jeep Cherokee KL 2019 года с бензиновым двигателем 2.4 литра (индекс EDE). Основной жалобой владельца были серьезные сбои в работе электронных систем, особенно проявляющиеся в условиях повышенной влажности. На приборной панели автомобиля хаотично загоралось множество предупреждающих индикаторов, что водитель образно описал как "гирлянду". Такие симптомы характерны для проблем с CAN-шиной или коррозией контактов, что особенно актуально для автомобилей, эксплуатирующихся в нашем климате с частыми перепадами температур и влажности. Подобные неисправности не только вызывают дискомфорт при управлении, но и могут маскировать действительно серьезные проблемы с системами безопасности автомобиля.

      Как проводилась диагностика и ремонт в TRS Motors

      Специалисты TRS Motors начали с комплексной диагностики электронных систем автомобиля. Используя профессиональное диагностическое оборудование, мастера проверили состояние CAN-шины, качество контактов в разъемах, работоспособность всех контрольных модулей. Особое внимание уделили местам, наиболее подверженным воздействию влаги - разъемам под капотом и в районе колесных арок. В ходе проверки были выявлены несколько критических неисправностей, включая окисленные контакты и нарушение изоляции проводки. Все проблемные узлы были тщательно очищены, поврежденные элементы заменены на оригинальные запчасти. После ремонта проведено тестирование всех электронных систем в условиях искусственно созданной влажной среды для гарантии устойчивой работы.

      Почему важно своевременно ремонтировать электронные неисправности

      Электронные системы современных автомобилей, включая Jeep Cherokee KL, представляют собой сложный комплекс взаимосвязанных компонентов. Как показывает этот случай, даже незначительные на первый взгляд проблемы с проводкой могут привести к серьезным сбоям в работе автомобиля. В TRS Motors рекомендуют владельцам Jeep Cherokee обращать внимание на любые нештатные показания приборной панели, особенно если они проявляются в определенных условиях (влажность, низкие температуры). Своевременная диагностика и ремонт позволяют избежать более серьезных последствий, таких как отказ систем безопасности или полная потеря управляемости автомобилем. Регулярная проверка состояния электронных систем должна быть частью планового технического обслуживания, особенно для автомобилей, эксплуатирующихся в сложных климатических условиях.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      63 936
    • Максимум онлайн
      1 398

    Алексей Стар Варс
    Новый пользователь
    Алексей Стар Варс
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     




  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • КОГ52

      КОГ52  »  up6

      Андрей, доброго здоровья. Это КОГ52 из Кировской обл. Сегодня по ватсапу разговаривали по поводу захрустевшего шруса переднего правого привода. Вы обещали подобрать надёжный аналог привода. ВИН 1J4G6C8105W649646 Jeep Cherokee 2.4 2005 гв, правый передний привод.
      · 3 ответа
    • Yurank

      Yurank  »  up6

      Здравствуйте, интересует стоимость и наличие: подушки двигателя и АКПП оригинальные (идет дрожь на кузов, если там есть еще какие то опоры, подскажите) на Jeep GH WK2 SRT8 VIN 1C4RJFDJ5JC212662.
      · 3 ответа
    • gora0503

      gora0503  »  up6

      Здравствуйте помогите с пин кодом для прописки ключей. jeep compass 2007 vin 1J8FFF7W57D199760 (есть файлы) Если есть возможность с отключением тоже рассмотрю вариант.
      · 2 ответа
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.