Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Задний правый суппорт

88berserk88

Автор 88berserk88
в Технический форум Compass

Рекомендуемые сообщения

88berserk88 Стажёр
0

88berserk88

Автомобиль: jeep compass 1
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет, ребят у кого Первый Компасс, подскажите наверняка же встречались.

Проблема заедания поршня, делал уже два ремонта суппорта заднего правого, поездишь месяц два и опять трет колодку и нагревает диск. Если честно задолбался уже.

Смотрю оригинальный суппорт ценник конечно дороговат.

На екзисте по машине смотрю есть варианты, решил заказать, звонит менедежер говорит по твоему вину этот не подойдет только другой и привезут его черт знает когда.

Оригинал Chrysler 68020 252AB

Может кто в курсе какие реальные его аналоги? их вроде много но если верить словам менеджера что не все подойдут то хз че делать. а времени в обрез уже.

 

sanityclause Наставник
874

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
16 минут назад, 88berserk88 сказал:

Всем привет, ребят у кого Первый Компасс, подскажите наверняка же встречались.

Проблема заедания поршня, делал уже два ремонта суппорта заднего правого, поездишь месяц два и опять трет колодку и нагревает диск. Если честно задолбался уже.

Смотрю оригинальный суппорт ценник конечно дороговат.

На екзисте по машине смотрю есть варианты, решил заказать, звонит менедежер говорит по твоему вину этот не подойдет только другой и привезут его черт знает когда.

Оригинал Chrysler 68020 252AB

Может кто в курсе какие реальные его аналоги? их вроде много но если верить словам менеджера что не все подойдут то хз че делать. а времени в обрез уже.

 


у меня напрвляйки сзади слева были закишие, поршень - на троечку... направляйку верхнюю... еле открутил.  диск из-за них  нагревался страшно, машину как на привязи держали... под небольшой наклон катиться не хотела.. 

направляйки выкинуть, новые неоригинал какой-нибудь аутофрен или френкит - копеешные. поршень доставать, убирать всё что покрыто ржавчиной, шлифануть потом нулевкой и диском с гоей...  и на поршне и в суппорте...  если много ржавчины  то купить поршень в наборе того же аутофрена...  сам суппорт думаю надо постараться  убить как-то... загнуть или что б его ржавчина съела... что б целиком менять....  на  моем компасе суппорт весьма ржавый, но внутри , где поршень живет - очень даже  норм... 

 

ну и вопрос чем смазывали направляющие... некоторые туда запихивают медную смазку))

Изменено пользователем sanityclause
88berserk88 Стажёр
0

88berserk88

Автомобиль: jeep compass 1
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

ну я менял полностью ремкомплект ЛИНКСавто. смазку в направляющие та что в комплекте была для суппортов.

поршень тоже менял и чистил сам суппорт. изначально был закисший поршень. с трудом вылез. прочистили вставили новый стал норм ходить. но через пол года опять похожая ситуация. Только еще не разбирал его. но греется конечно на много меньше но все равно греется. Единственное еще грешу на скобу, может она уже сама убитая и направляющие там фигово ходят.

Постараюсь еще раз отремонтить посмотрю, что как. потом отпишусь.

Mps
554

Mps

Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@88berserk88 проблемы с поршнями редкость, а вот напоавляющие закисают только в путь. 3700 стоит новая скоба Mitsubishi. 

  • Спасибо 1
  • 10 месяцев спустя...
Acovant Наставник
335

Acovant

Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

После гр:censored:баной зимы с песком и реагентами начал тереть задний суппорт (или колодка) о диск. Не так чтобы тормозило, но звук прерывыстый трения слышен. Норма или нужно озадачиться?

  • Ген. Партнёр клуба
Илья_СХ27 Восходящая Звезда
186

Илья_СХ27

Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано
  • Ген. Партнёр клуба
Опубликовано

@Acovant нужно озадачиться. Каждую весну делайте ревизию задних суппортов и меняйте смазку на направляющих. Традиционная болезнь машины. 

  • Нравится 1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 141 гость (Посмотреть всех)

    • Andrey1979
    • TRS Motors
    • Сирожа

  • Бортжурналы

    1. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 250
        записей
      • 27
        комментариев
      • 151787
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      Jeep Renegade с течью на стыке мотора и коробки

      Машину привезли в ТРС-Моторс с масляными подтёками по шву между двигателем и коробкой. Картина классическая, первым в списке подозреваемых идёт задний сальник коленвала.

      Сняли коробку, а сальник сухой. Течь дал один из выжимных подшипников пакета сцепления: внешне симптом от заднего сальника не отличить, оба текут по нижнему шву.

      Почему потёк выжимной в преселективной коробке

      Коробка здесь работает по принципу DSG: два сцепления в одном корпусе, чётный ряд передач через одно, нечётный через другое. Пока машина едет на третьей, четвёртая уже в зацеплении, а переключение идёт сменой активного сцепления. Отсюда два пакета и два выжимных подшипника: один в колоколе, второй сзади в актуаторе.

      Управляет сцеплениями блок мехатроники, к каждому пакету идут гидравлические трубки. Выжимной работает в масле, со временем уплотнения теряют герметичность. Сначала подтекает по корпусу, дальше добавляются рывки при переключениях и ошибки по сцеплению. У этой машины течь уже дошла до стыка с мотором.

      Замена комплектом и взведение маховика при сборке

      Осмотрели оба пакета: на одном выжимном явные следы масла, второй пока сухой, но сцепление с износом. Раздельная замена смысла не имеет, чтобы добраться до второго выжимного, коробку всё равно снимать. Поэтому поставили новый комплект целиком: сцепление и оба подшипника.

      Главный нюанс при сборке — взвести маховик специнструментом. Он стыкуется с корзиной через шестерню с подпружиненным механизмом, который выбирает люфт зубьев. Если маховик не взвести, зубья встают мимо посадки, а на выходе повреждённый маховик, разбитые диски и гул с холостых. После сборки коробку прогнали через адаптацию сцеплений, иначе переключения идут с пинками на трогании.

      Что замечать до потери давления в контуре

      Раньше всего появляются свежие капли масла на полу под коробкой или маслянистый налёт по корпусу. На этом этапе мехатроник ещё держит давление, переключения нормальные, но это уже повод на дефектовку.

      Дальше идут рывки, особенно при переходе с чётного ряда на нечётный и при разгоне на низших передачах, а на горячую коробка может сбрасывать передачи в аварийный режим. Чем дольше ездить с уходящим маслом, тем выше риск, что уровень в гидроконтуре упадёт и коробка перестанет управляться. Отдельно металлическая пыль от износа осаждается на магнитах датчиков положения вилок, из-за чего вылезает ошибка по вилке при исправных вилках. Та же коробка стоит на Jeep Compass и ряде моделей Fiat, симптоматика одинаковая.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 404606
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 101567
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...