Перейти к содержанию

JEEP COMPASS 2019, multiliar, 1,4 МКПП


BelKonstantin

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: JEEP COMPASS
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день,

Прошу помощи в решении вопросов по машине.

У меня Jeep Compass 1,4 Multiair 2019 года.

1)      Может кто-то поделиться электрической схемой? У меня выдает ошибку по High speed CAN. Но без схемы будет тяжеловато понимать, что нужно сделать.

2)      Я купил MICROPOD 2, однако с ним есть небольшая проблема. В программном обеспечении, которое было в комплекте (Wi-TECH Версия: V17.04.27) можно смотреть автомобили до 2017 года включительно, а вот с 2019 годом уже проблема. Что в этом случае делать? Может кто-то знает какие-то расширения? Либо может сделать онлайн?

3)      Как сбросить напоминание о сервисе? Танцы с педалью газа не помогли.

 

Спасибо заранее

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

1. Сначала сделайте нормальную диагностику, чтобы понимать, куда идти.

2. Потому что купили китайца. Он с Вашей машиной мало полезен.

Снимайте sgw, ставьте перемычки. 

Тогда появится возможность чтения и стирания ошибок.

Или закажите байпасс у UP6

Изменено пользователем Giraffe
  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

думаю дело все у соседей происходит.. авто не в РФ

1
Автомобиль: JEEP COMPASS
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
6 часов назад, Giraffe сказал:

1. Сначала сделайте нормальную диагностику, чтобы понимать, куда идти.

2. Потому что купили китайца. Он с Вашей машиной мало полезен.

Снимайте sgw, ставьте перемычки. 

Тогда появится возможность чтения и стирания ошибок.

Или закажите байпасс у UP6

Добрый вечер. Спасибо за ответ. 

Блок SGW за магнитолой в этом авто?  Про перемычки только что прочитал, кабель заказал.

Почему купил китайца - потому что Launch ошибки читает, но не дает их стирать из памяти. Почему так - теперь стало более понятно. 

А какую еще нормальную диагностику можно использовать?

6 часов назад, up6 сказал:

думаю дело все у соседей происходит.. авто не в РФ

Авто в РФ - я пригнал его из Европы. 

Изменено пользователем BelKonstantin
Изменил текст
  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

да Вы просто автогурман... везти ренегата из европы...

 

думаю надо вам начать с байпаса, и дальше уже думать про диагностики

6
Автомобиль: Geep compass
Город: Perm
Опубликовано
Опубликовано

Что за байпас , где можно почитать ? Сколько стоит при заказе .

  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

херня, которая позволяет читать и стирать ошибки в авто, убирая модуль CGW (центральный шлюз на жаргоне), стоит кучеряво, но на машинах после  18 года иногда без него никуда

пишите в воцап и обсудим нюансы, если интересно

6
Автомобиль: Geep compass
Город: Perm
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня 2006 года , тоже без неё читать не будет ? Китайский обд ошибки двигателя читает и стирает . Прочитал машины с 2014 года у меня его видимо нет . 

Изменено пользователем Vladimir15
Добавил текст
  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

2006 простой как три копейки, ему не нужен никакой байпас

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А 19 год, я думаю, старый Вайтек не прочитает. Он просто не найдёт такой машины в своей базе данных.

Надо у Пчела спросить, читает, или нет?

  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

KL 2019 тоже не находит, но читает, не прямо сто процентов, но читает

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну тут есть логика.

KL шёл с 2014 года, то есть - 19 год это рестайлинг.

А Компасс MP- это совершенно новая модель, у неё нет преемников.

Возможно, получится её прочитать через что- то одноплатформенное, ранее выпускавшееся- например, Ренегад. Но я не уверен, тут действующий боец нужен.

Изменено пользователем Giraffe
1
Автомобиль: JEEP COMPASS
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Giraffe сказал:

Ну тут есть логика.

KL шёл с 2014 года, то есть - 19 год это рестайлинг.

А Компасс MP- это совершенно новая модель, у неё нет преемников.

Возможно, получится её прочитать через что- то одноплатформенное, ранее выпускавшееся- например, Ренегад. Но я не уверен, тут действующий боец нужен.

он криво читает, но читает. В базе нет compass 2019, но есть MP 2017 год.  Вычитывает ошибки, но, по теперь уже понятной причине (байпас), не дает их удалять.  Однако, нормального дерева блоков не дает - пишет, например, что есть ошибка по блоку ABS, а launch этой ошибки не видит (у меня лицензионный Launch).  Я заказал байпас, на след неделе будет у меня.  

6
Автомобиль: Geep compass
Город: Perm
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, up6 сказал:

2006 простой как три копейки, ему не нужен никакой байпас

Это и радует .😀

  • 2 недели спустя...
1
Автомобиль: JEEP COMPASS
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер. Продолжаю тему. 

Сегодня прислали мне байпасс. Радостно нашел модуль безопасности (засунули они его правда не удобно), вытащил из него провода, Вставил в байпасс и.... ничего. Зажигание не включается, соответственно диагностика не работает. Фото байпасса и сообщение прилагаю.

Подскажите, что не так? Может быть, перед началом подключения байпасса надо что-то делать еще (например скинуть клему с аккумулятора(? В чем подвох? 

IMG_20210911_211757.jpg

IMG_20210911_211802.jpg

Без названия.jpg

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не тот байпасс Вы купили. :blink:

Проверяйте соответствие входов/ выходов на машине и входов/ выходов на шнурке. Обычно, проблема в некорректной распиновке.

  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

да, я тоже как то байпас по другому представлял... 

1
Автомобиль: JEEP COMPASS
Опубликовано
Опубликовано

А почему не тот? 12 и 8 пинов, все полностью соответствует. Байпасс может быть такой, а может быть как заглушка - смысл то один и тот же.

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вы не поняли.

Открываете распиновку по машине, сначала для большого разъёма.

Сверяете правильность подключения (то есть, что должно быть на первом контакте ОБД- разъёма,  и куда он приходит на большом 12-пиновом разьеме). И так далее, и с большим, и с маленьким.

И, стопудово, какие- то контакты будут приходить в другое место- мне о таком рассказывали.

При правильном байпассе, на машине можно ездить, что со свистком на конце, что без.

Или вообще без него, и если провода не воткнуты в SGW- диагностика не работает, а в машине все системы работают и общаются между собой, машина заводится без проблем.

 

Таким образом, воткнув левый байпасс,  Вы что- то замкнули не то.

Изменено пользователем Giraffe

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 272 гостя (Посмотреть всех)

    • up6
    • Jeepred
    • zxcvasdfqwer1234
    • MarkS
    • Bujhm
    • вадим 912
    • Сергей Фед.
    • leksrus1
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 908
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...