Перейти к содержанию

Android Auto + Яндекс Навигатор (Карты) неправильно определяется скорость


alicho

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!
Авто 2021 года
Подключил смартфон к ГУ шнурком. Android Auto завелось с ходу. ЯНавигатор работает, маршрут прокладывает и все такое.

Но! При движении по маршруту текущую скорость показывает абсолютно от балды ((

Точнее всю поездку поочередно показывает два случайных значения скорости. Например, 7-9-7-9-7...

Что с этим делать??

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Пробовал два разных Xiaomi, LG. Проблема одна и та же.

Без подключения к ГУ все смарты показывают правильную скорость.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Пробовал версии 8, 10, 11

Опубликовано

Ещё может быть заморочка с разрешениями в телефоне. Дайте все права, в том числе и на определение местоположения 

  • 2 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep GC WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Такая же проблема. Телефон One+ 7pro, андроид 11, все разрешения вкл. Alicho, вылечили? Если да, то просьба рецепт в студию.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Нет, не вылечил. Ни один из рецептов из интернета не помогает.

2
Автомобиль: Jeep GC WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
04.09.2021 в 20:42, Inga сказал:

Скорость походу ваш смартфон передает  на гу.  Ксяоми или штото такое? 

При работе приложения (Яндекс Навигатор/Карты) в смартфоне оно получает данные о местоположении устройства и, я почти уверен, о направлении и скорости перемещения его в пространстве от GPS модуля смартфона. При работе приложения подключенного к ГУ по Bluetooth скорость в приложении на смартфоне отображается корректно. Как только подключаем смартфон к ГУ через usb, приложение, предполагаю, начинает получать данные от GPS модуля ГУ/автомобиля. На это предположение меня наталкивает тот факт, что при подключении через usb на какое-то время теряется точность определения местоположения, что выражается в появлении голубого круга вокруг курсора/стрелочки, затем он (голубой круг) пропадает (связь со спутниками восстановлена), местоположение определяется точно, но скорость отображается не корректно.

2
Автомобиль: Jeep GC WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Пытался обращаться по существу проблемы к местным гуру, пока молчат. Написал в техподдержку Яндекс. Пока идёт переписка, они собирают информацию. Но мне кажется, что проблема не в Яндексе или не только в нём одном. Возможны какие-то траблы с ГУ или его прошивкой. Не исключаю отписку от Яндекса, мол обновите прошивку ГУ до последней и будет Вам щастье. Кстати а какая у UConnect 8.4 последняя актуальная прошивка? Как, где посмотреть версию ПО на своем ГУ? Как, где и почем его обновить? Вопросы скорее риторические (понимаю, что проблемы бледнолицего с большим индейцем, особенно в постгарантийный период, бледнолицый должен решать сам) и в пустоту, но, вдруг, кто-то сможет квалифицированно ответить.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Судя по ветке AA на 4pda проблема не только на наших ГУ. 

И вроде как Яндекс уже даже признал проблему.

2
Автомобиль: Jeep GC WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Странно, что кроме alicho и меня остальные молчат. Не знаю как это воспринимать. Наши случаи единичные или проблема имеет системный характер? У кого-нибудь работает нормально? Отзовитесь, пожалуйста.

2
Автомобиль: Jeep GC WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
19 минут назад, alicho сказал:

Судя по ветке AA на 4pda проблема не только на наших ГУ. 

И вроде как Яндекс уже даже признал проблему.

Можно ссылку в личку

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Отправил

0
Автомобиль: audi q5 2020
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня похожая проблема. Машина audi q5 2020 (дорест), пробовал с телефонами Samsung Note10+ и xiaomi Mi A2, одинаковая проблема, только время возникновения разное. Проблема заключается в том, что через 3-15 минут езды навигатор (яндекс, гугл, не важно) начинает думать, что машина находится в 5-15 метрах справа от дороги и направлена машина под 90 градусов к текущему направлению.
Т.к. беда на совершенно разных смартфонах и в разных приложениях, то, скорее всего, телефон реально начинает получать данные с ГУ автомобиля, которые как-то некорректно воспринимает (т.к. машина в это же время на собственной навигации всё отображает корректно)
Отправьте тоже пожалуйста ссылку на ветку с 4pda 

5 665
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Купите атлас дорог, бумажный.😁😁😁

 

По существу: косяк за по приложения, тоже это наблюдал на разных машинах. 

В гранде gps сигнал на машинах с ЭРА-ГЛОНАСС, проходит через модуль связи, может и а нём проблема, но пока нет ответов.

14
Автомобиль: WK2 3.6 2021
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Два телефона Самсунг Галакси s9. Гранд 21г.  При подключении проводом (отображение на голове или в тлф не имеет значения) сразу теряет реальную скорость. Всегда показывает две скорости попеременно 0-25 или 60-130 или любые другие.  Хуже всего что при этом карту масштабирует исходя из неправильной скорости. Если завис на малой скорости - масштаба не хватает, ничего впереди не видно. Если две скорости с большой разницей (60-150), то карту начинает масштабировать то к 60 то к 150 с интервалом раз в секунду-две примерно.

При этом, 2гис работает правильно всегда. Скорость правильная. Масштаб тоже. Что с проводом что без. (Кстати еще тач/мультитач работает - зум, прокрутка карты, в отличии от продвинутого яндекса)

GPS приложения (android GPS test) также все работают и все правильно показывают.

Обратился в службу поддержки Яндекса. Пока идет дурацкая переписка на тему "у нас все хорошо, мы берем данные из операционной системы", включите то-то, выключите то-то, пришлите скриншоты и т.д. 

Уверен нм 100% что проблема с интеграцией в андроид авто причем именно со стороны самого Яндекса (2гис на адроид-авто уже давно работает и проблем таких нет).

Пробовал отключить разрешение определение местоположения самого андроид авто (в сети лечили, типа запрещает через голову получать гпс координаты, только с тлф) - не помогло, хотя может что-то сделал не так.

Яндекс в глухой обороне. Будем долбить дальше!

0
Автомобиль: Ford Kuga
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Возможно, решение данной проблемы вот здесь: https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/l/598086772705984574/

Мне, во всяком случае, помогло. Сейчас все работает как надо.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 340 гостей (Посмотреть всех)

    • drunovsky671
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 11816
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...