Перейти к содержанию

Раздатка на Trailnawk


Fin777

Рекомендуемые сообщения

28
Автомобиль: JEEP cherokee KL TrailHawk
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Нужна информация по ремонту или покупке б/у передней раздатки на KL Trailhawk.

Еще бы определиться с номером необходимой детали ! Где бы точно посмотреть по Vin какая стоит или какую покупать.

Может кто возьмет в ремонт ? Неисправность механическая, люфтит вал на коробку. Из-за этого масло вытекало.

 

110
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

А из-за чего неисправность? Механический удар был?

28
Автомобиль: JEEP cherokee KL TrailHawk
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

да вот непонятно, все было хорошо. А потом масло потекло

  • Партнёр клуба
7 543
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

запчастей на нее, кроме сальников и моторчика, нема... обычно ставят в сборе

 

29
Автомобиль: jeep cherokee trailhawk 14
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

 

Вот видео, по которому можно понять, что случилось с вашей раздаткой и стоит ли ее ремонтировать

28
Автомобиль: JEEP cherokee KL TrailHawk
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
48 минут назад, Vovan_G5 сказал:

 

Вот видео, по которому можно понять, что случилось с вашей раздаткой и стоит ли ее ремонтировать

 

смотрел это видео. Здесь понятно примерно как ее ремонтировать.

А про то что случилось с раздаткой на видео и что с моей и стоит ли ремонтировать в этом видео нет ))))

28
Автомобиль: JEEP cherokee KL TrailHawk
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
15.12.2021 в 22:22, up6 сказал:

запчастей на нее, кроме сальников и моторчика, нема... обычно ставят в сборе

 

а какие собственно надо з/ч ? на видео сверху только подшипники и кольца. Валы обычно живые

  • Партнёр клуба
7 543
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

не понял суть вопроса... за время наблюдения за РК чероки я проблем с ними не видел, кроме актуаторов, почему у дяди на видео все развалилось, даже не представляю

28
Автомобиль: JEEP cherokee KL TrailHawk
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

По видео, ездили без масла. В моем случае хз. Могли ли пробы режимов работы привода кнопкой привести к поломке ?  

  • Партнёр клуба
7 543
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ну без масла это экстрим

 

по поводу кнопки - ей вы только даете команды актуатору,  а он вилками двигает муфты... у меня, на прошлом хоуке, она просто встала в Нейтраль и все... вывели ее оттуда только разобрав и поменяв актуатор...

29
Автомобиль: jeep cherokee trailhawk 14
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

Народ, вы все ездите на 2.4. ТХ редкий зверь у вас, потому и такая статистика. Наша статистика такая, 3.2 ТХ просто пережовавает раздатки , может  и за 50к  не масло быть, а жидкий металл, который на магнит реагирует, если надо я найду видео. На втором месте по износу 3.2 АД2, потом уже 2.4, у них  момент поменьше, а на 3.2 момент на старте на 1-2 передаче до 240 ограничен програмно, что бы машина сама себя не сломала. Самые живучие это передний привод, там нет проблем.

У Fin777 по его словам болтается вал, который в коробку входит, ну разве не понятно, тем более по видео, что подшипнику хана? Если продолжить ездить, то начинает жрать зубья на шестернях, они истончаются и ломаются, и это уже или треск или потеря переднего или заднего привода.

По моему мнению, если уже такое произошло, надо раздатку другую искать, чинить как эти мужики из видео это крайность, тем более подшипники крафт ставить.

  • Партнёр клуба
7 543
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

как вариант... с 3,2 хоуков у нас единицы... и все ресты и пробеги у них еще не особо большие...

 

но мне пришлось снимать раздатку на 2,4 2014 года на пробеге 120000 км и с маслом там было все ок... 

28
Автомобиль: JEEP cherokee KL TrailHawk
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
36 минут назад, Vovan_G5 сказал:

Народ, вы все ездите на 2.4. ТХ редкий зверь у вас, потому и такая статистика. Наша статистика такая, 3.2 ТХ просто пережовавает раздатки , может  и за 50к  не масло быть, а жидкий металл, который на магнит реагирует, если надо я найду видео. На втором месте по износу 3.2 АД2, потом уже 2.4, у них  момент поменьше, а на 3.2 момент на старте на 1-2 передаче до 240 ограничен програмно, что бы машина сама себя не сломала. Самые живучие это передний привод, там нет проблем.

У Fin777 по его словам болтается вал, который в коробку входит, ну разве не понятно, тем более по видео, что подшипнику хана? Если продолжить ездить, то начинает жрать зубья на шестернях, они истончаются и ломаются, и это уже или треск или потеря переднего или заднего привода.

По моему мнению, если уже такое произошло, надо раздатку другую искать, чинить как эти мужики из видео это крайность, тем более подшипники крафт ставить.

А что на обычном KL ситуация с раздатками другая ? думаю должно быть так же

Почему ремонт это крайность ? что там сложного ?

29
Автомобиль: jeep cherokee trailhawk 14
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано
47 минут назад, Fin777 сказал:

А что на обычном KL ситуация с раздатками другая ? думаю должно быть так же

Почему ремонт это крайность ? что там сложного ?

Да бесполезно все это и на долго не хватит. Если пошел износ, то это уже все. А так как производитель даже сливной пробки не предусмотрел и залил масло на весь срок службы, то это наводит на мысль, что срок службы это гарантийный пробег. 

28
Автомобиль: JEEP cherokee KL TrailHawk
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, Vovan_G5 сказал:

Да бесполезно все это и на долго не хватит. Если пошел износ, то это уже все.

Предполагаю что это мнения специалиста, но непонятные почему ремонт не надолго ? Там конструкция простая. Если валы не изношены, то при замене всех подшипников и правильной сборке ,она будет как новая ) 

Про сливную это да, производитель с-ка

29
Автомобиль: jeep cherokee trailhawk 14
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

Так при разбитом подшипнике сразу вал начинает болтаться и шестерня работает с другими углами, вот от этого износ. Если потом поменять подшипники, то после выработки между зубьями уже будут другие зазоры и процесс не остановить. Думаю, если раздатку не насиловать и просто ездить как на паркетнике и при этом менять в ней масло раз в 30ккм, то будет она жить как и на всех подобных авто.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 459 гостей (Посмотреть всех)

    • Zmey11
    • RomahaWK2
    • tracker99
    • Pravus
    • vvp1999
    • Desert Fox
    • деловой
    • Nicasu
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 773
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...