Jump to content

Compass ошибка P0016 1.3 turbo помогите найти где стоит VVT


Recommended Posts

0
Your Car: Compass-2 MP(2017-2025)
Region: Минск
Posted
Posted

ошибка P0016 1.3 turbo помогите найти где стоит VVT. Пригнали из ЕС с ошибкой, машина более менее ехала. залили помывку + замена масла и машина практически не едет глохнет. Помогите найти где стоит клапан VVT , что бы его прочистить. VIN     ZACNJCC10LPR00997 

208
Your Car: Cherokee KL Latitude 4X4 2.4L MultiAir® 2015
Region: Харьков рядом.
Posted
Posted
9 часов назад, Viktory сказал:

ошибка P0016 1.3 turbo

эта ошибка означает рассинхронизация валов.

9 часов назад, Viktory сказал:

залили помывку + замена масла и машина практически не едет глохнет.

зачем лили промывку ?  в эти моторы категорически нельзя лить всякие промывки!!!...

9 часов назад, Viktory сказал:

Помогите найти где стоит клапан VVT , что бы его прочистить.

нету на этих моторах клапана. Есть только 4 клапана мультиэира, стоят со стороны впускного коллектора.

если пробег большой  то скорей всего

9 часов назад, Viktory сказал:

ошибка P0016

причина в растянутой цепи. А промывкой забили скорей всего фильтр мультиэира, или саму систему, короче разбирать двигатель.       

 

0
Your Car: Compass-2 MP(2017-2025)
Region: Минск
Posted
Posted
4 часа назад, Kyl сказал:

эта ошибка означает рассинхронизация валов.

зачем лили промывку ?  в эти моторы категорически нельзя лить всякие промывки!!!...

нету на этих моторах клапана. Есть только 4 клапана мультиэира, стоят со стороны впускного коллектора.

если пробег большой  то скорей всего

причина в растянутой цепи. А промывкой забили скорей всего фильтр мультиэира, или саму систему, короче разбирать двигатель.       

 

Подскажите пожалуйста где искать этот фильтр,мотор уже разобран ,блок снят ,где фильтр не можем найти и понять

208
Your Car: Cherokee KL Latitude 4X4 2.4L MultiAir® 2015
Region: Харьков рядом.
Posted
Posted (edited)
1 час назад, Viktory сказал:

Подскажите пожалуйста где искать этот фильтр

в 1,3 незнаю ищите сервис мануал.

1 час назад, Viktory сказал:

,мотор уже разобран ,блок снят ,где фильтр не можем найти и понять

какой блок снят? 

вам все равно это не поможет,  вам нужен человек который знает этот двигатель, если таких у вас нет, то тогда дешевле будет купить контрактный двигатель.    

Edited by Kyl
2
Your Car: Compass-2 MP(2017-2025)
Posted
Posted

Вы приспособление для фиксации коленвала относительно распредвала в ВМТ ставили ?  

IMG_9596.jpeg

2
Your Car: Compass-2 MP(2017-2025)
Posted
Posted
2
Your Car: Compass-2 MP(2017-2025)
Posted
Posted

У меня аналогичная ошибка с кодом Р0016 и я предполагаю , что перескочила цепь и провернулся распредвал относительно коленвала.

Двигатель 1.3 turbo , Compass MP 2020 г, пробег 50000 км

2
Your Car: Compass-2 MP(2017-2025)
Posted
Posted

Вот и цепь о такой возможности говорит.

Далее буду снимать переднюю крышку двигателя  и подробно разбираться .

Кстати , внизу на передней крышке , возможно есть заглушенное «пробкой»отверстие для проверки выхода штока натяжителя цепи. Я ещё не добрался .

IMG_9622.jpeg

2
Your Car: Compass-2 MP(2017-2025)
Posted
Posted

Черная заглушка слева за шкивом .

IMG_9553.jpeg

208
Your Car: Cherokee KL Latitude 4X4 2.4L MultiAir® 2015
Region: Харьков рядом.
Posted
Posted
12 часов назад, Травматолог сказал:

Вот и цепь о такой возможности говорит

О чем я и говорил, что цепки тянутся  и   Р0016 это про цепь, а не про чистку клапанов.  

2
Your Car: Compass-2 MP(2017-2025)
Posted
Posted (edited)
19 часов назад, Kyl сказал:

О чем я и говорил, что цепки тянутся  и   Р0016 это про цепь, а не про чистку клапанов.  

Мало того, помониторив европейские профильные форумы пришел к выводу, что в этих двигателях это типичная болезнь Compass MP .

Edited by Травматолог
148
Your Car: Dodge Journey Crossroad 2020
Jeep Compass Altitude 2020 Dodge Journey 2011- продан.
Region: Тридевятое царство.
Posted
Posted

Это болезнь не компасов, а этих говномоторов от газонокосилок. Это если в 50 тысяч с ней такое происходит, она вообще с чего сделана? Правильно, из китайской сыромятины, непонятного происхождения. 🤣

5,660
Your Car: Renegade 2015-2025
Posted
Posted

дружба с PSA  сказывается, заразилась от ЕР6

 

  • Like 1
2
Your Car: Compass-2 MP(2017-2025)
Posted
Posted
В 23.05.2026 в 08:04, Лунный пчел сказал:

дружба с PSA  сказывается, заразилась от ЕР6

 

Да, соглашусь . При 60000 км пробега менял брату цепь на Пежо 3008 . Там тоже цепь от велосипеда ((  Поставили бы с ВАЗ 2101 и бед не знали ))

208
Your Car: Cherokee KL Latitude 4X4 2.4L MultiAir® 2015
Region: Харьков рядом.
Posted
Posted
2 часа назад, Травматолог сказал:

При 60000 км пробега менял брату цепь на Пежо 3008

Это они уравнивают цепь и ремень =))

Чтоб было так  "вам чай ? или чай?" =))

2
Your Car: Compass-2 MP(2017-2025)
Posted
Posted
3 часа назад, Kyl сказал:

Это они уравнивают цепь и ремень =))

Чтоб было так  "вам чай ? или чай?" =))

Да и по регламенту реальной необходимости замены подходит : 50 000  км  .  Не успел - опоздал ))

Я вот предполагаю, что в моем случае вполне могут быть погнуты тарелки клапанов . В процессе исследований сообщу .

0
Your Car: Compass-2 MP(2017-2025)
Region: Минск
Posted
Posted
В 20.05.2026 в 08:48, Травматолог сказал:

У меня аналогичная ошибка с кодом Р0016 и я предполагаю , что перескочила цепь и провернулся распредвал относительно коленвала.

Двигатель 1.3 turbo , Compass MP 2020 г, пробег 50000 км

У нас пробег 180 т. Ждём комплект ГРМ из ЕС. Ошибка тоже горела когда пригнали и вентилятор молотил на полную. А после замены масла,сначала плохо и долго заводился,а на утро уже совсем не завелся

2
Your Car: Compass-2 MP(2017-2025)
Posted
Posted
3 часа назад, Viktory сказал:

У нас пробег 180 т. Ждём комплект ГРМ из ЕС. Ошибка тоже горела когда пригнали и вентилятор молотил на полную. А после замены масла,сначала плохо и долго заводился,а на утро уже совсем не завелся

Так хороший пробег .... , относительно китайской сборки Компаса . У мея тоже вентилятор включался при появлении Чек . 

Я тоже начал с замены масла , но ошибка не ушла . Я ее снимал сканером и ездил . После глушения двигателя снова снимал сканером ошибку Р0016 , двигатель легко запускался и нормально работал .  Как то пришлось поехать в Ростов (50км) и там то меня поломка и подловила .Загорелся чек ,  в работе двигателя появились посторонние шумы и сразу стало ясно , ехать нельзя . Вызвал эвакуатор , отвез машину на СТО . Сыну позвонил домой и сказал , чтобы он откопал из сугроба Нексию , так как на общественном транспорте я ездить давно отвык .))

На следующий день с СТО сообщили  , что кроме указанных вами ошибок (Р0016) ничего не нашли . А разбирать и смотреть метки ГРМ у них нет специалиста . И это сеть СТО , где в рекламе упоминание , что ремонтируют JEEP . Заказал эвакуатор , отвез там же в Ростове на другой сервис . Тоже пообещали сделать , но через 15 дней " стояния" я понял , что и тут не сделают . Машиной просто не занимались , думали и предполагали различные версии причин неисправности . Снова эвакуатор и уже к себе в мастерскую . Сначала заменил датчик распредвала . Это ничего не изменило. Затем снял стартер , чтобы заменить датчик коленвала . Заменил , но тоже безрезультатно .

Привезли весь набор ГРМ и к нему приспособление для проверке и фиксации коленвала и распредвала .  Проверил и обнаружил , что распредвал примерно на 90 градусов не соответствует своему положения .

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

  • Who's Online   0 Members, 0 Anonymous, 136 Guests (See full list)

    • There are no registered users currently online
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        entries
      • 7
        comments
      • 897
        views

      Recent Entries

      Kyl
      Latest Entry

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Create New...