Перейти к содержанию

Проблема с Акпп 545


svsem86

Рекомендуемые сообщения

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

У вас  ошибка не плиты. Блокировки

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, agregat97 сказал:

У вас  ошибка не плиты. Блокировки

это да, просто сколько читал по форумам-пишут что соленоид может глючить и изза этого якобы блокировки нет...

В любом случае уже договорился-завтра один из старых бубликов на ребилд отправлю, и попросил усиление-вот что ответили-

"Из усиления , можно поставить карбоновую евролаки в правую накладку, будет дороже на 1000 руб, а по стоимости я вам уже отписался." 
что за правая накладка не понял) ну да ладно.

поинтересовался еще у спеца в уфе- предположил что может фрикционы помирают🤥.... в общем  Бублик ремонтирую и смотрим результат.

и еще вопрос может стоит сразу в насос залезть-при снятой акпп?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Может и глючить. Но с учетом других данных - мотор, пробег, вес машины и т.п. - бублик.

Насос по опыту ремонту не поддается, так что немного не в тему.

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Николай Пименов сказал:

Может и глючить. Но с учетом других данных - мотор, пробег, вес машины и т.п. - бублик.

Насос по опыту ремонту не поддается, так что немного не в тему.

благодарю,просто хотелось легким испугом отделаться...а не получилось)

бублик завтра поедет на ремонт.

Насос значит трогать не буду

за одно и проверю какой бублик на контракте стоял

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

В насос залезть можно но стоит ли. Проблему насоса можно понять и так. Не снимая. Ремонтируется  насос на раз. Путем установки ремнабора.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

По 545й с насосом так не работает к сожалению. Он не такой как обычно, а скорее шестеренчатый и ремкомплект - это насос с кобратрансмишшен (600+ уе).

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Ну вы наверное не поняли в чем там проблема. Шестерням там ничего не бывает

Если ездить не на песке конечно))) 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Проблема с помпой - это помпа не может выдать давление и количество масла, которое требуют мозги. А причин тому - не только шестеренки, а и клапан-регулятор (там же около помпы), разбивший свою посадку. И вот с ремонтом этого клапана - плохо...

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

100 раз ремонтный набор ставил. Проблем  нет. А финансовые затраты очень различаются. Можно конечно бу поискать но на 2007 год вообще не найдёте живого. Почиму то изменив логику они сделали ещё хуже. Страдают в основном насосы 2007 и дальше. Вот и весь сказ. 

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано

бублик в ремонте, делаю сразу полностью-11400р вышло с запами.

надеюсь проблема в нем)

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Не кисло у вас стоимость

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано
8 минут назад, agregat97 сказал:

Не кисло у вас стоимость

я полностью все меняю, подшипники,резинки,накадку

так цена от 7500 до 12

Это в челябинске контора

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

7500 приемлимо. 

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано
Только что, agregat97 сказал:

7500 приемлимо. 

ну как есть , сделали 7соток биение...многовато конечно

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Норм.это сотки не десятки

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

...

в любом случае замена бублика через неделю

 

Изменено пользователем svsem86
81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Подождем

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано
11 минут назад, agregat97 сказал:

Подождем

в телеге в группе видел видео про клапан насоса- болтается как не скажу что... 

короче...пойду старый коробас вскрою- посмотрю что и как.

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Пошла жара

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано
21 минуту назад, agregat97 сказал:

Пошла жара

у меня 3 акпп сломаных в запасе, имел ввиду разберу ее)) так скажем для удовлетворения любопытства 

 

К тому же лет 5 назад перебирал сам акпп на Ниссан террано)) и она даже поехала-причем хорошо и без ошибок))

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Интерес и любопытство приветствуются

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано
On 19.01.2022 at 13:08, agregat97 said:

Интерес и любопытство приветствуются

поменяли бублик- авто поехало-Всем Спасибо!, вопрос , гидроплиту менял(поставил с черной фишкой) адаптацию не делал,

вроде весело переключает(до этого стояла с белой)

если не делать адаптацию-на что влияет?

 

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Со временем сама обучиться под стиль вождения

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Довольно долго она обучается, и потом бывают "заскоки". Всё же лучше обучить.

Черный - гидроблок "старого" типа, белый - "нового". Электрически и гидравлически идентичны, отличия в механическом конструктиве.

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано
В 04.03.2022 в 23:40, Николай Пименов сказал:

Довольно долго она обучается, и потом бывают "заскоки". Всё же лучше обучить.

Черный - гидроблок "старого" типа, белый - "нового". Электрически и гидравлически идентичны, отличия в механическом конструктиве.

Благодарю за советы, была с белой фишкой- в процессе поиска неисправности поменял на черную(на черной шустрее поехала акпп) сейчас другая проблема, с мостом) на полуоси подшипник помер и расклинило посадочное место под него...

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А, у вас же Рама...у нас-то мосты другие - там нет такого.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 190 гостей (Посмотреть всех)

    • zxcvasdfqwer1234
    • Сергей Фед.
    • vadim.flint
    • pchela163
    • VasyaPupkin_2
    • Voldemarych
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 62025
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee на дизеле полтора часа не выходит на температуру

      Владелец жалуется: печка дует еле тёплым, а прогрев до рабочей температуры растягивается на всю поездку. В мороз -10 машина набрала тепло только к концу полуторачасовой дороги, в салоне при этом было холодно.

      В ТРС-Моторс приехал Jeep Grand Cherokee (WK2) дорестайлинг с 3-литровым дизелем. Проверили систему охлаждения и нашли термостат, заклинивший в открытом положении.

      Почему антифриз всё время идёт по большому кругу

      Термостат распределяет поток антифриза между кругами. На холодном моторе клапан закрыт: жидкость гоняет по малому кругу мимо радиатора, чтобы двигатель быстрее набрал температуру. После прогрева клапан открывается и пускает поток через радиатор.

      Здесь клапан завис открытым, поэтому антифриз постоянно циркулирует по большому кругу и остывает встречным потоком. Отсюда и вечный недогрев: дизель просто не успевает выйти на рабочую температуру, особенно в короткие городские поездки зимой. Для дизельных версий это частая болячка.

      Замена термостата в сборе и следы гаражного силикона

      Термостат меняется в сборе. Корпус на этом моторе уплотняется резиновым кольцом без герметика, поэтому следы старого силикона на привалочной плоскости блока говорят, что узел уже кто-то вскрывал. Лишний слой силикона мешает резинке ровно прижаться к металлу и потом даёт течь.

      Поставили проверенный вариант: оригинал или конвейерный аналог от VM, который ходит не хуже заводского. После замены мотор снова держит температуру.

      Когда термостат стоит проверить, не дожидаясь холодного салона

      Насторожить должен не только долгий прогрев. Если мотор остывает прямо на ходу, на спуске с горки или на трассе, клапан уже завис открытым. Чем сильнее мороз, тем заметнее проблема.

      Продлевает жизнь узлу качественный антифриз: дешёвая химия быстро разъедает резиновое уплотнение клапана. Заодно при диагностике системы охлаждения имеет смысл проверить крышку расширительного бачка. Если её клапан перестанет сбрасывать лишнее давление, антифриз начнёт давить через патрубки или разорвёт пластиковый бачок радиатора, а это уже другой бюджет на ремонт.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...