Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Пришёл к мечте
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- MarkS
- Aleksey_Ekaterinburg
- максим235276
- GARRI S
- Mike111
- AntKos
- Ados20091
- hekse
- up6
- ales1988
- Alex745
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 24 Записи
- 27 Комментариев
- 41625 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Jeep Grand Wagoneer 2026: Подробный обзор рестайлинга для JEEP4X4CLUB
1. Что ПРИНЦИПИАЛЬНО нового?
• Ликвидация «суббренда» Wagoneer: Маркетологи признали эксперимент неудачным. На капот и корму вернулись каноничные надписи JEEP. Теперь это не «просто Вагонер», а полноценный флагман марки.
теперь не просто GRAND WAGONEER - а JEEP GRAND WAGONEER с гордым шильдом Jeep на капоте и на руле!
• Объединение линеек и обвал цен: Jeep убрал из гаммы «обычный» дешевый Wagoneer. Теперь модель одна — Grand Wagoneer. Но чтобы не терять покупателей, базовый ценник снизили почти на $20 000–$26 000 по сравнению с дорестом за счет появления более простых заднеприводных версий (4x2) и упрощения начального оснащения.
• Прощай хром! Американцы полностью избавились от блестящего хрома на кузове. Ему на смену пришли матовые элементы отделки Metallic Bright Silver и темный Metallic Dark Silver. Визуально машина стала выглядеть более собранно и современно.
• Морда в стиле нового электрического Wagoneer S: Решетка радиатора стала выше на 5 см и получила диодную контурную подсветку всех 7 прорезей. Задняя оптика теперь растянулась во всю ширину багажной двери.
2. Моторы и трансмиссия
Эпоха легендарных V8 HEMI для Grand Wagoneer ушла окончательно. В моторной гамме произошла следующая рокировка:
• Базовый бензиновый Hurricane 3.0 twin-turbo (Standart Output): Выдает 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это дефорсированная версия (до рестайлинга топовый Hurricane выдавал 510–540 сил). Идет в связке с модернизированным 8-ступенчатым автоматом ZF (8HP75). Привод может быть как задним, так и полным Quadra-Trac. Тянет прицеп весом до 4.5 тонн.
• Hurricane High Output (540 л.с.): Сохранен эксклюзивно для самых старших комплектаций вроде Summit Reserve, но доступен он будет чуть позже.
• Главная инновация — Гибрид REEV (4xe): Модификация с последовательным гибридом (электрокар с «удлинителем хода»). Под капотом стоит атмосферник V6 3.6 Pentastar, работающий исключительно как генератор для зарядки батареи. В движение танк приводится мощными электромоторами на обеих осях (схема позаимствована у пикапа Ram 1500 Ramcharger).
3. Комплектации и уровни оснащения
• Grand Wagoneer (База): Доступна с приводом 4x2 и 4x4. Салон на 7–8 мест, обивка кожей Capri, колеса 18 или 20 дюймов, медиасистема Uconnect 5 с экраном 12 дюймов, музыка Alpine (9 динамиков). Пневмоподвески нет в стандарте — стоят обычные пружины.
• Limited / Limited Altitude: Средний уровень. Появляются 20-дюймовые диски, подогрев 2-го ряда, электроскладывание 3-го ряда. Пакет Altitude добавляет брутальный «черный» декор кузова и салона.
• Upland: Специальная версия для тех, кто съезжает с асфальта. В базе идут зубастые шины, усиленная внедорожная защита днища (лыжи), буксировочные крюки и специальный режим камеры «Trailer hitch zoom».
• Summit / Summit Reserve: Абсолютный «жир». Сюда по умолчанию возвращается адаптивная пневмоподвеска Quadra-Lift, панорамная крыша Tri-Pane, роскошная кожа Palermo, передние кресла с массажем (24 регулировки), 4-зонный климат и музыка McIntosh (до 23 динамиков).
• Summit Obsidian: Топ-версия в строгом темном исполнении (диски 22'' черного цвета, темный хром в салоне, черная крыша).
4. Салон и электроника: точечные улучшения
• Качество материалов: Полностью заменены материалы отделки на более дорогие (настоящий американский орех, металл).
• Информативность: Проекционный дисплей (HUD) на лобовое стекло стал шире и информативнее.
• Безопасность и контроль: Камера слежения за детьми на задних рядах FamCAM теперь доступна на большем количестве комплектаций. Уже в базе идет продвинутый автопилот Level 2 Active Driving Assist.
Итог: Jeep сделал GRAND WAGONEER более доступным в «базе» для конкуренции с Tahoe/Expedition, но сохранив роскошные версии Summit для борьбы с Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 306 Записей
- 31 Комментарий
- 212307 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 107 Комментариев
- 453028 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Всем привет!
Принимайте, соратники, в свои ряды джиповодов! Обзавёлся я Jeep‘ом Commander 2007 года на дизеле. Тут уж я не знаю: то ли звёзды сошлись, то ли в прошлой жизни был я хорошим человеком и теперь мне воздаётся, то ли всевышний аттракцион невиданной щедрости устроил, то ли Дед Мороз меня поздравил с Новым Годом. А может и совпадение (не думаю).
Начну издалека. Ездил я до этого на Ssangyong Tivoli XLV. Городской поджопник типа креты, но уж очень редкий. За пол года до окончания кредита по нему стал я задуматься о смене сего аппарата, пока совсем не упал в цене. В новый кредит лезть не хотелось. И захотел я машину не только как средство передвижения, но и для кайфа. Начал с Крузаков сотых и Прадиков 120. Всем хороши. Но уж больно скучные. Паджерик 4 - банальный. Потом вспомнил я про свою любовь к старым американцам. Стал к К5 Блэйзеру присматриваться да Тахе в первом кузове трёхдверной. Либо за хороший отреставрированный вариант хотят, как за крыло от самолёта, либо находится за тридевять земель. Либо брать дешёвый под восстановление, но на это ни сил, ни времени нет. Да и живу я за городом. Машина на каждый день нужна. Да и хотелось хоть каких-то плюшек +/- современных от автомобиля. Начал я смотреть Тахи и Эскалейды во втором кузове да Финики 56. Но такой сарай объёмом с современную студию в новостройке мне не нужен. И вспомнил я о не особо большом, +/- современном, квадратном... Нет, не Коммандере. О Хамяке 3. И уж даже его хотел. Стал обзоры смотреть на него и т.д. И вот я наткнулся на сравнительный обзор Хомяка с Коммандером. Видео старое, для ТВ ещё снимали, когда ютуб еще не популярен был. И тут-то меня и осенило: Точно! Есть же Коммандер! Вспоминаю конец 00-х, когда он у нас на дорогах появился. Это вам не попсовый Кайен для понта перед клубом! Этот понт в другом: в том, что таких уже не делают. В меру крупный, КВАДРАТНЫЙ, с минимально-необходимым, но достаточным для меня оснащением по комфорту. Да ещё и денег при хорошем раскладе хватает на не самый низ рынка. Решено: хочу его. Тут и кредит закончился. Можно спокойно продавать и искать. И тут я выбыл из нормальной жизни. Обзоры, статьи, объявления, инстаграммы и т.д. Самая запара была в том, что, как я упомянул, живу я за городом и машина мне нужна каждый день. Поэтому продать быстро свою и сидеть с деньгами, поджидая не известно сколько подходящий вариант, не представлялось возможным. Хотелось и рыбку съесть, и на ёлку влезть, при этом никуда не сесть и ничего не ободрать.
Выложил объявление о продаже своей. Дело ещё в конце июля - начале августа было. И в Питере тогда хорошие по цене варианты на 5.7 Хеми были. Да хотел именно бензин. Но я не учёл, что моя машина настолько редкая, что никто ее не смотрит, не зная о ее существовании. Только салоны. Но эти «не добросовестные люди»... Сами знаете. И так стали исчезать варианты, которые я мог бы себе позволить. Да. Та самая история про делёжку шкуры неубитого медведя. И вот я уже начинаю идти на внутренние компромиссы. А может сдать свою в салон и взять Тахо или Джип, но Гранда? Нет. Всё же Коммандера нужно брать. А потом опять компромиссы. И так до декабря.
И вот появляется перекуп. Да, тоже человек с попорченной кармой. Но он сразу не скрывал этого. И предлагает мне +/- адекватные деньги. Не то, что я хотел, конечно, но по сравнению с салонами он святой. Плюс новогодняя премия пришла. Лезу смотреть Коммандеры. Хм, есть что выбрать, но в Москве. Суммировав это всё понимаю, что есть смысл продавать. И вот 31 декабря я продаю свою машину. 31 декабря, Карл!
Вечером 2 января я сажусь в поезд и еду в Златоглавую. Договорился на осмотры 4.7 на 303 силы и дизеля. На всякий случай, пойдя с собой на компромиссы, договорился о бензиновом Ренже спорте и бензиновом Дискаче третьем. Еду смотреть 4,7. Красивый, блестит и снаружи и внутри. Но не едет. Накинутые 300 т₽ ценника при перепродаже самого дешёвого до этого по стране предложения не сказываются на ходовых качествах. И тесный. Очень разочарован. Еду смотреть Ренж. Жизнь его не пощадила. Точно не беру. Еду смотреть Дискача. А он вообще в поряде! Едет, нафарширован, один хозяин. Прям заявка на успех! Впечатлён. Думаю, что компромиссы не так уж и плохи. Еду смотреть дизельного Коммандера. А он восхитителен! Он едет. У него люк и два окна в крыше, и коньячный салон. И почему-то он свободней в салоне. Не встреть я жену 11 лет назад, женился бы на нём, наплевав на предрассудки. Вернул веру в Коммандер.
Итого на следующий день еду на диагностику с Дискачем и дизельным Коммандером. И тут разочарование. У Командера половина диагностики красная. У Дискача всё зелёное, кроме 2 пунктов, да и то мелких. Да ещё и стоит прилично дешевле. Прям душевные метания. Опять хочется и на ёлку влезть, и Коммандер с зелёной диагностикой по цене Дискача взять. Кидаю результаты своему сервис-мену. Говорит, что есть, конечно, над чем поработать в Джипе, но жить можно. Отпускаю обоих по домам. Сижу в автосервисе. Несколько чашек кофе, пол пачки сигарет (сердце извини). Понимаю, что не прощу себя, купив Дискач. И делаю ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР - беру Коммандера!
Ну хрен с ними с этими деньгами, которые на доведение до технического идеала уйдут. Не такая уж и большая сумма. На 3-4 месяца раскидать, так вообще хорошо. Зато я постоянно эмоционально приподнят. Едешь - кайфуешь, смотришь на длинющую широченную плоскую торпедо, на которой можно разложить ноутбук - кайфуешь, стоишь рядом со своим кирпичом, а вокруг все зализанные и на одно лицо - кайфуешь.
Как же хорошо, когда мечты сбываются! Как же хорошо, когда есть Jeep Commander!