Перейти к содержанию

Покупка WK2 дизель


IOрий

Рекомендуемые сообщения

204
Автомобиль: JGC4WK2OL12
Город: Московская агломерация
Опубликовано
Опубликовано
3 минуты назад, FlaLo сказал:

Разве ЭБУ не должен вносить корректировки в работу двигателя, учитывая показания датчика детонации? Я думаю на современных авто, чтоб услышать детонацию нужно сильно постараться.

Легко! Добро пожаловать на ТрансАЗС!

CB480F20-9896-4B54-BBC9-C9DF71D681F3.jpeg

58
Автомобиль: Wk2 3.0 CRD 2012 Overland
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

@Evgeniy.1981 С дуру можно и сломать.... Кое-что...

Я говорю о том, что заливая 92й вы скорее всего не услышите детонацию, т.к. диапазона корректировок ЭБУ будет достаточно, но это не значит, что в работе ДВС всё хорошо. Объем двигателя большой, а 10.2 это, на сколько я помню, близко к верхнему пределу для 92го. Но я не моторист, могу ошибаться, высказывая своё мнение.

P.S. Каждый творец своего счастья...

381
Автомобиль: WK2
2013MY
3.6
белый OVERLAND
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
30 минут назад, FlaLo сказал:

творец своего счастья.

Ну я конкретно уже почти 40 тыщ творю, жалоб нет. Но может на ERC и действительно лучше 95, за него не скажу. FLEX ERB всё норм. 

3
Автомобиль: Grand Cherokee
2015
3.0 дизель
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
31.01.2022 в 20:17, IOрий сказал:

Я знаю этот мотор! Есть одно но, он едет и едет на сжирая 17 литров на сотку))) у него нет такой проблемы как не хватка мощности. А так спасибо 😁

 

31.01.2022 в 10:12, IOрий сказал:

Доброго дня! Уважаемые, посодействуйте в покупке дизельного wk2 в хорошем состоянии.

Юра, привет. У меня дизель. Нареканий нет. Расход по трассе 7.6, город сейчас, зимой 11-12. А за мощность вообще лучше помолчать - Крутящий момент: 550/1800 н*м. Я очень доволен такой прыти. Ты же говорил что с Jeepом больше не играешь?)

3
Автомобиль: Grand Cherokee
2015
3.0 дизель
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
31.01.2022 в 21:29, IOрий сказал:

Да! Вы правы!

В ваших словах есть правда!

В чём правда, брат?) Не соглашусь. На свой дизель у меня нареканий нет и ездил бы дальше. НО мне захотелось освежиться с 2012 г. на 2014 год, но только на дизель. вот тоже варианты присматриваю) Хотя жена говорит: всё отремонтировал, восстановил и продавать? Им нас не понять)))

211
Автомобиль: WK2
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
31.01.2022 в 22:31, Юрко сказал:

А на нем есть отметка, что именно этот хороший? Мы вообще не знаем ни причины поломок, ни почему их к нам не завозят, ни статистики, ни объяснений от Jeep-Россия. Тут бродит много представителей разного чего, а толку?

Для меня дизельный джип, обычная машина, понятная мне, знаю где взять запчасти на мотор, в случае чего. Разбирали товарищу мотор, привозили запчасти, ремонт был по стоимости год назад 160 тр (коленвал, вкладыши, болты, прокладки). После ремонта катается дальше. Причины известны и описаны не раз.

Изменено пользователем ALEX3
3
Автомобиль: Grand Cherokee
2015
3.0 дизель
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
01.02.2022 в 17:49, AKELA SHIROKIY сказал:

Вы еще на Шелл не видели в мск. Дизель уже 60 рубасов деревянных (59,99). Вот тебе и зимняя "экономия". А еще присадочку антигель за 800 добро пожаловать приобрести.

Shell в Новосибирске тоже 59,99 руб. Исключительно этот дизель лью, и ни каких присадок не добавляю. В Shell они не нужны. А вот на Энергии заправлялся - прихватило. Хотя в Сибири покрепче морозы будут.

204
Автомобиль: JGC4WK2OL12
Город: Московская агломерация
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, roman-gpt сказал:

Shell в Новосибирске тоже 59,99 руб. Исключительно этот дизель лью, и ни каких присадок не добавляю. В Shell они не нужны. А вот на Энергии заправлялся - прихватило. Хотя в Сибири покрепче морозы будут.

Зимняя соляра у них до -28. В Москве и области было в прошлом году -32-34.  В итоге у одного товарища рванул бак, внутри была залита ракушка. После этой истории зимой только с антигелем.

3
Автомобиль: Grand Cherokee
2015
3.0 дизель
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
15 часов назад, AKELA SHIROKIY сказал:

Зимняя соляра у них до -28. В Москве и области было в прошлом году -32-34.  В итоге у одного товарища рванул бак, внутри была залита ракушка. После этой истории зимой только с антигелем.

Не согласен. Может по климату разница. У нас в Новосибирске завозят согласно прогноза температур. По крайней мере продавцы всегда консультируют перед заправкой и показывают Акт в котором указывается какая солярка и до какого минуса. -32 и -34 - у нас это рабочая температура зимой. Антигель использую только на не знакомых по трассе заправках, если нет Shell.

10
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 (дизель 3.0)
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано
В 03.02.2022 в 13:40, roman-gpt сказал:

 

Юра, привет. У меня дизель. Нареканий нет. Расход по трассе 7.6, город сейчас, зимой 11-12. А за мощность вообще лучше помолчать - Крутящий момент: 550/1800 н*м. Я очень доволен такой прыти. Ты же говорил что с Jeepом больше не играешь?)

))) да было разочарование, разозлился сцуко на него не подетски, купил КИА 2021 года и понял что лучше джипа может быть только ДЖИП 😅  за сколько своего продаешь?

10
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 (дизель 3.0)
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано
4 минуты назад, IOрий сказал:

))) да было разочарование, разозлился сцуко на него не подетски, купил КИА 2021 года и понял что лучше джипа может быть только ДЖИП 😅  за сколько своего продаешь?

Передумал на счёт дизеля, решил взять джип-бензин покатаюсь, сравню, дальше подумаю. Вот только сейчас живого жипа хер найдешь 🤨 

64
Автомобиль: Jeep GC
Город: Уральск
Опубликовано
Опубликовано
В 01.02.2022 в 16:54, FlaLo сказал:

5.7 рассматривать бессмысленно, т.к. их офф. не продавали и найти живого на вторичке практически невозможно.

Прямо сейчас на авто.ру дилер продает новый s-limited с 5.7. За 7.45 млн, считай даром отдают) А рядом объявление на новый тахо в ту же сумму...

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

5.7 в ресте продавали официально... поставки были единичные...для фанатов

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 389 гостей (Посмотреть всех)

    • Neek
    • 520881
    • MixaVIP
    • LonesomeDove
    • up6
    • вадим 912
    • Voldemarych
    • Сергей_
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 80733
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Что смотрим на Wrangler при проверке перед покупкой

      Комплексную диагностику Jeep Wrangler чаще всего заказывают перед сделкой или сразу после неё, чтобы понять фактическое состояние машины. За один заезд в ТРС-Моторс собираем полную картину без разборки: ходовая на подъёмнике, все технические жидкости, электрика, навесное и тормоза.

      По ходовой проверяем сайлентблоки и сочленения — всё, что работает под нагрузкой и со временем начинает люфтить. Жидкости смотрим на уровень и на качество: антифриз, тормозную, масло в коробке, мостах и раздатке. Так сразу видно, как за машиной ухаживали и не пинается ли автомат из-за уставшего масла.

      Почему на Wrangler текут крестовины и сальники редукторов

      Открытые поворотные кулаки с крестовинами спереди — фирменная черта мостовых внедорожников Jeep, и этот узел требует постоянного присмотра. Отдельно проверяем крестовины передних приводов и сальники хвостовика редукторов.

      Резина сайлентблоков и уплотнителей стареет от времени, а не от пробега, поэтому течи вылезают даже на аккуратных гаражных машинах с небольшим километражом. Смотреть тут нужно именно по факту, на глаз состояние не определить.

      Стрекот из-под капота на моторе 3.6 Pentastar

      На версиях с мотором 3.6 Pentastar отдельно оцениваем газораспределительный механизм. Из-за конструктивных особенностей здесь со временем изнашиваются рокеры, а следом повреждаются кулачки распредвалов, отсюда характерный стрекот сверху.

      Поэтому мотор обязательно слушаем на холодную, а при подозрениях заглядываем под клапанные крышки и оцениваем состояние узла вживую. Один звук на прогретом моторе полной картины не даёт.

      Реальный пробег, дренажи и итоговый список

      По электрике главный вопрос — реальный пробег. Подключаем сканер, опрашиваем блоки через wiTECH и разбираем обмен по цифровой шине: скрытые дубли в блоках управления и параметры в реальном времени показывают, скручивали ли километраж и где некорректно отключали заводские системы.

      По кузову проверяем дренажи. Забитые отверстия пускают воду в салон, а от неё выходит из строя электроника, поэтому чистые дренажи — не мелочь.

      Вся проверка занимает два-три часа в зависимости от состояния машины. На выходе владелец получает полный список дефектов, по которому легко прикинуть вложения и аргументированно торговаться при покупке. Тормоза при этом смотрим без компромиссов: оцениваем износ дисков и колодок, чтобы на скорости руль не бил, а при торможении не свистело.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...