Перейти к содержанию

Мое мнение о JEEP COMMANDER


Elarka

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: JEEP
Город: DERBY
Опубликовано

2.5 года мы вместе,заслуживает уважения, немного гороговато ТО, но для такои машины не жалко, тихо в салоне, за 60 тысяч поломок не было,пару раз лампочки перегорали.Видео в салоне не нужно, пользовались всего-то 2-3 раза, а бабок стоит приличных.Была одна не приятная штука, на скорости 140 отлетел пластиковыи фендер(арка колеса), от фибрации срезало пласткивые крепежи.В любом случае рекомендую, был митсубиши 4х4 спорт,,, сравнения нет! КОММАНДЕР ЛУЧШЕ!

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Малоярославец
Опубликовано

У меня такой же, комплектация Лимитед в общем то нравиться, большой косяк в том, что нет омывателя фар, когда на дороге песок с солью или приличный жижман, по загородным трассам где нет фонарного освещения, по ночам ездить не возможно, останавливаться и сошкребать с фар, приходится каждые 15 км.

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Commander 4.7
Город: Москва-Минск
Опубликовано

Мне очень нравится эта машина, катаюсь уже почти год (50000 км.), 2006, 4.7, Limited.

В обслуживании, средняя, но вот надёжность на троечку, причём слабенькую.

Недастатки (это маё личное мнение):

1. слабая передняя подвеска,

2. дешовый салон,

3. коробка тоже живёт своей жизнью,

3. дурацкий круиз, работает через жопу,

4. места во 2-ом ряду нет, а про третий просто молчу.

Дастоинство:

1. внешний вид- 100 балов из 5-и (гелик просто оддыхает),

2. хорошая шумоизоляция солона,

3. рык движка- песня (у меня 4.7),

4. неплохой старт с места,

5. проста в ремонте (всё доступно и просто).

Повторюсь, крутая машина, я выбираю Jeep COMMANDR.

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
7
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 dizel
Город: Пермь
Опубликовано

Согласен только с первым пунктом!

Езжу с августа 2009. Брал б/у 40 тыс. Сейчас 80. Поставил маслоотделитель. Перебрал переднюю подвеску. Видимо прежний хозяин не сильно ее жалел. Вот и все. Ах да! Климат-контроль в полном авторежиме работает не логично. Во все остальном - доволен до ушей, как говорит мой Мелкий.

Ссылка на комментарий
421
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано

а что климатом поподробнй можно? я на гранде пользовалься все ок!

Ссылка на комментарий
7
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 dizel
Город: Пермь
Опубликовано

Я попытался попользоваться полным автоматом климат-контроля в зимний период. Обнаружилось что при интенсивном прогреве, когда в салоне еще холодрыга, вентилятор работает очень громко, и включается не с самого начала прогрева двигла. Видимо ждет какого то нагрева мотора. Когда все таки включится, то идет воздух холодный. При немедленном переключении на ручное управление, при той же скорости потока воздуха, температура воздуха повышается. Положение величины нагрева стоят на максимуме. Так как поездки по городу не велики по продолжительности, и нагрев идет не быстро, я ставлю уровни температуры на максимум, поток воздуха на "пол первого". Скорость воздуха на 12. И нормуль. Греется быстрее, чем на автомате, обдуваются боковые стекла, достается и лобовому. Основной поток на ноги. Тепло оно вверх и так поднимется.... С автоматом пробовал всяко... Когда нагреется, убавляю скорость воздуха и величину уровней темпер... Пока вот так... А как у вас? :)

Ссылка на комментарий
421
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано

я всегда климат на полном автомате скорость LO, темп на 24, при температурных режимах от -5до-20 салон на холостых прогревается до +10 за 25-30минут... топнул и в течении 10-15мнт в салоне очень комфортно....а при жестких минусах когда за -30-35 тогда да греется подольше но я с режима авто неубираю только темп на максимум и скорость тоже на максимум ну это очень редко так то работа климата вполне устраивает...

Ссылка на комментарий
7
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 dizel
Город: Пермь
Опубликовано

Мне показалось, что на ручном управлении быстрее греется салон, чем на автомате... Поэтому больше не эксперементирую!

Ссылка на комментарий
  • 2 года спустя...
62
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD Limited 2008; Toyota Camry v70 3
5 Lux 2018
Город: Москва, ЗАО, но в основном из Гондураса...
Опубликовано

Всегда, на всех машинах, ставлю режим "стекло/ноги" и температуру, ближе к максимальным, что бы воздух нагревался постепенно, особенно тот, что дует на лобовое стекло. Что бы оно не захотело треснуть от разницы температур, когда автоматика, вдруг, направит на холодное стекло уже горячи воздух.

После прогрева, изменяю только температуру и интенсивность обдува.

Ссылка на комментарий
  • 6 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Хонда СРВ
Город: Иркутск
Опубликовано

Здравствуйте уважаемые одноклубники. Вот решил купить командера, сам проживаю в ИРкутске поэтому сейчас думаю ехать за ним в Москву или поближе где есть? И вообще как авто, мне для семьи т.к. она у меня большая.

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
134
Автомобиль: Jeep XK 5.7
ZJ 5.9
XJ 4.0
Город: ПЕРМЬ
Опубликовано

Авто отличное, бери - не пожалеешь, только выбирай тщательно

Ссылка на комментарий
  • 3 года спустя...
0
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Якутск
Опубликовано

Всем привет! Собираюсь приобретать Коммандер 2007 года 5.7 Хеми. Подскажите пожалуйста на что нужно обращать внимание? Стоит ли сейчас покупать Коммандер 2007 года с пробегом ~200тыс? С нынешним курсом доллара как с обслуживанием американца?

Ссылка на комментарий
  • 1 год спустя...
8
Автомобиль: Jeep Wrangler 3
Город: Ставрополь
Опубликовано

Ну и как, купили? А то тема заглохла похоже((

У меня знакомый собирается покупать, тоже в раздумьях.

Ссылка на комментарий
732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано

Думаю сложно будет выбирать, уж больно уставших стало много.  Но поискать можно.

Ссылка на комментарий
117
Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано
  В 26.06.2019 в 23:53, AleXeY_26RUS сказал:

У меня знакомый собирается покупать, тоже в раздумьях.

Показать  

Какое совпадение.  Возможно буду продавать 5.7...

Мозг выносит со средней интенсивностью, но посещать сервис нужно будет раз в два -три месяца в среднем. 

Средний чек в сервисе 35т.р.

Ссылка на комментарий
117
Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано

Я второй владелец. Купил на пробеге 230 тыс.

Итого:

  1. Капитальный ремонт двигателя после выпадения седла клапана в цилиндр. Новые - головы блока, впуск, кольца, один поршень, вкладыши, коренные коленвала, распредвал, блоки гидриков, все сальники и прокладки.
  2. Ремонт ручника 
  3. Замена насоса ГУР
  4. Замена радиатора
  5. Замена конденсера 
  6. Замена свечей
  7. Ремонт патрубков заднего контура
  8. Замена ролика-натяжителя
  9. Переборка и регулировка переднего моста (обошлось заменой подшипников)
  10. Замена сайлентблоков переднего моста.
  11. Замена петель заднего стекла
  12. Антикор - т.к. днище в районе запаски выглядело страшно. без дыр, но очень ржавое.

Вложено 450К

 

еще не доделано: полная переборка тормозов, замена ремня навесного, замена стартера, переборка коробки, дефектовка и ремонт подвески и рулевой рейки (есть люфты и стуки), ремонт механизма стеклоочистителей (теряет нулевое положение), восстановление шестерен в печке (не все заслонки работают), промывка радиаторов и испарителя кондея в салоне,  установка кита салонного фильтра, устранение дыр в порогах (они у задних колес прогнивают, под пластиком не видно, поэтому замечаешь, когда накладка порога уже отпадает)

Предстоит вложить:  ~300К Но не факт, что все из этого будет сделано. в голове что-то щелкнуло и приоритеты резко сменились. Деньги есть но вваливать их в машину жалко.

 

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Commander 2008 CRD
Город: Домодедово
Опубликовано

Сергей, я понимаю, что основной непредвиденный ремонт вызван выпадением седла, попутно приговорили кучу всего, но список доделок - это жесть. Что это за авто, если при его средней рыночной стоимости в 700 тыр в него надо ввалить от 300 и больше, чтобы оно ездило? 

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил форума
Ссылка на комментарий
117
Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано

все, кроме первого пункта ломалось последовательно...

т.е. не сразу при капиталке приговорили. А столько раз я был в сервисе за полтора года.

 

Машина как машина. Ей 13 лет. Она изношена, чудес не бывает.

Тут или меняешь все и ездишь без проблем еще пару лет или не покупаешь старый автомобиль. 

 

Ссылка на комментарий
22
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано

Можно купить это же авто, но за 1 млн. - тогда не нужно будет вкладывать ещё 300 тысяч...

 

А можно за 700 тыс. купить нового легкового бюджетного корейца и не вваливать  ещё несколько лет в авто...

 

Здесь как говориться - любишь кататься - люби и саночки !

 

Коммандер покупают и обслуживают идейные люди) ведь в нём есть много плюсов, вот основные:

 

1. других таких не выпускают (а то что появилось в китае, это уже не коммандер)

2. его никто не угонит, разве что оставить ключи на панели и то он нужен будет малолеткам покататься

3. отличная заводская шумка, с учётом моего дизеля в салоне не слышно что это дизель, и не слышно что резина АТ

4. по грязи он вполне себе гребёт и многих удивляет

5. не вижу другого авто для себя, по крайней мере - пока, по этому после года владения - тоже ввалил в него 300 тыс. на устранение мелких и неудобных дефектов, но это у учётом всех ТО на 100 тысяч пробега (каждые 15 тысяч)

 

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Commander 2008 CRD
Город: Домодедово
Опубликовано

Читая форумы в сети, в том числе владельцев OM642 с мерсов  я прихожу в ужас - это какая-то диверсия, а не авто) Сыпется все подряд с 200000 пробега и регулярно, стоимость обслуживания немалая.. Но есть и другое мнение, что тот - у кого все исправно, по форумам не шарится... 

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил форума
Ссылка на комментарий
117
Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано

Самая засада с возрастной машиной - это то, что после всех капризов железа ты в нее не веришь. 

После стольких вложений я все-равно опасаюсь ездить даже в соседние города "Как бы чего не отвалилось"...

 

Ссылка на комментарий
854
Автомобиль: командер 3.0 crd
limited .2008 г.лифт 2"
чип
Город: минск
Опубликовано

У меня пробега больше 250000,не сказал бы,что сыпется все,за машиной смотреть надо просто.Езжу немало и не близко.

Ссылка на комментарий
47
Автомобиль: Grand Cherokee WH 4.7 2006
Город: Москва
Опубликовано

У меня уже третья машина возрастом 8+ и пробегом 160 000+. Ни у одной не ломалось ничего критичного. Да, где то что то проржавело и отвалилось типа теплоэкрана на выхлоп, да, где то резинки состарились надо поменять, но ничего такого.  На врх коробку поменял, но я ее сам убивал как хотел, стоимость коробки 30 000 и работы тысяч 5 что ли.

 

При этом в каждую машину вложено 100+, потому что запчасти сейчас стоят такой огонь.

Если я на Subaru WRX тюненный бензонасос в 2013 покупал за 5000, то сейчас он 11000 стоит тот же Walbro.  

Вон в джипе масла в двигатель, два моста + фильтры вышли сразу в районе 10 000. 

 

Если машина устраивает, а карман не пустой то и не надо жалеть на обслугу и ремонт. Джип такая тема - везде можно ехать, на коленке ремонтировать, коробка и движок оч надежные. За такое надо платить.

Ссылка на комментарий
47
Автомобиль: Grand Cherokee WH 4.7 2006
Город: Москва
Опубликовано
  В 04.07.2019 в 19:31, SergT сказал:

Я второй владелец. Купил на пробеге 230 тыс.

Итого:

  1.  
  Показать контент

 

 

Показать  

 

 

какие то копейки за 230 000.

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
159
Автомобиль: Wk2 3.6 2012
Город: Nsk
Опубликовано

Поделюсь своими наблюдениями за 3.5 года владения Коммандером 4.7 240 тысяч пробега (всего, у меня 40 тысяч) :

1. Ни разу нигде не встал. Ездил до Байкала и назад ~6000 км за две недели, несколько поездок поскромнее по 1000-1500 на Алтай. Нигде не подвёл. 

2. С обслуживанием да, бывает, что в сервис заезжаю раз в 2-3 месяца, сделать что-то по мелочам, в основном из планового.

Что было за последние полгода:

отвалился порог на буераке 2 часа работы и 500 рублей;

заменил масло и фильтры в двигателе (лью не дорогое масло но на 5000км);

поменял шланги охлаждения на ГБО 8 тысяч (ставили газ 8 лет назад, утомило каждую зиму устранять с них течь - все сняли, поставили силиконовые патрубки и в путь) ;

поменял газовые форсунки - 10 тысяч;

перешил руль, сидушку, ковролин под водительским сиденьем - 11 тысяч;

поменял уплотнительные резинки на двух дверях - 3000 с разбора;
порвался шланг подачи газа на один цилиндр - 600 рублей поменять

Все. 

 

То есть вроде и не так и разорительно.

За все время самой дорогой деталью был блок клапанов АКПП - 15 тысяч. Сейчас планирую поменять сайленты передних нижних рычагов, второй раз втулки стаба, сальник хвостовика и поставить наконец салонник - лежит уже год. 

Ссылка на комментарий
188
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано

Читаю и улыбаюсь)

Ребят, а что вы хотели? Машины с 200+ на щитке, с 3-5 владельцами в лучшем случае, какой реальный пробег это большой вопрос.

Дизель офигенный! Очень хотел 5,7 но прагматизм взял верх, каждый год платить 40-45...это 2-3 новые дизельные форсунки кстати)))

Когда своего покупал, был готов почти ко всем неисправностям. Спасибо этому форуму, информации куча и много дельных людей!

Пробеги крутят нещадно, ты думаешь 200, на самом деле 300-400

По дизелю, есть основные траблы:

1. Форсунки. Ну тут хошь не хошь, а готовь 110-120 и забывай про них.

2. Масляный теплообменник. Смотрел перед покупкой 5 шт, все ссались, кроме одного. Соответственно делаем вывод, что на машины в какой-то момент забили. Ну что поделать, переуплотним, мы не жмоты. цена вопроса 40-50 в среднем.

3. Актуатор турбины. Вопрос на данный момент решается. 5-15 т.р

4. Вихревые заслонки и вообще экология. Режем к чертовой бабушке, чипуем и наслаждаемся)

Всё, остальное как у всех.

 

Всё тоже самое на любом современном дизеле любой другой марки...на туареге, х5, всё одинаково+-, но зато если это сделать, то в двигатель глобально вы уже не полезете. 

 

А вообще, вложения лучше не считать. Я уже перестал. Тачка огонь)))

 

Изменено пользователем jazzband
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   17 пользователей, 0 анонимных, 532 гостя (Посмотреть всех)

    • porokin
    • THawk
    • Вадим К
    • Nels
    • RomahaWK2
    • Hamman46
    • СлавянDDR
    • Олег-2025
    • ESS
    • Sergey 161
    • Maverick_E
    • Fox1971
    • MishaS
    • Карлеоне
    • Алексей Юрич
    • Александр 45
    • sanityclause
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил Jeep Grand Cherokee SRT с необычной проблемой - в двигателе появился переменный тикающий звук, сопровождающийся шуршанием и стуками. Владелец отмечал, что звук то исчезал, то появлялся снова, что особенно беспокоило при работе двигателя на холостых оборотах. Первоначально казалось, что проблема исходит из области коробки передач, что характерно для многих случаев посторонних шумов в автомобилях этого класса. Однако, как показала дальнейшая диагностика, настоящая причина оказалась более сложной и требовала глубокого вмешательства в двигатель. Такие симптомы часто указывают на серьезные проблемы в газораспределительном механизме, которые при несвоевременном ремонте могут привести к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

      Как проводилась диагностика и ремонт в TRS Motors

      Специалисты TRS Motors начали с комплексной диагностики, первоначально сосредоточив внимание на коробке передач. После демонтажа и дефектовки коробки выяснилось, что в гидротрансформаторе ("бублике") были практически полностью изношены блоки блокировки. После их переборки, сборки и балансировки шумы от коробки передач исчезли, однако тикающий звук в двигателе сохранился. Для дальнейшей диагностики потребовалось снять головку блока цилиндров, чтобы получить доступ к блоку гидротолкателей. В этом двигателе установлены два блока гидротолкателей - по четыре штуки спереди и сзади, которые упираются в распределительный вал. При детальном осмотре выяснилось, что один из подшипников в блоке гидротолкателей (выпуск на седьмом цилиндре) полностью развалился, из-за чего вместо плавного вращения по кулачку распредвала происходил ударный контакт, создававший характерный тикающий звук.

      Какие меры были приняты для устранения проблемы

      После точного определения причины шума мастера TRS Motors приступили к ремонту. Поврежденный блок гидротолкателей был заменен на новый, при этом все остальные компоненты газораспределительного механизма тщательно проверены на предмет износа. Особое внимание уделили состоянию распределительных валов и постелей, так как работа неисправного гидротолкателя могла вызвать их ускоренный износ. Все работы выполнялись с использованием оригинальных запчастей и рекомендованных производителем смазочных материалов. После сборки двигателя была проведена комплексная проверка его работы на различных режимах, включая тестовые поездки, чтобы убедиться в полном устранении проблемы. Такой подход гарантирует, что ремонт будет качественным и долговечным, а владелец сможет снова наслаждаться мощной и бесперебойной работой своего Jeep Grand Cherokee SRT.

      Почему важно своевременно реагировать на посторонние звуки в двигателе

      Этот случай наглядно демонстрирует, как важно не игнорировать даже незначительные на первый взгляд звуки в работе двигателя. В TRS Motors подчеркивают, что тикающие звуки в двигателе Jeep Grand Cherokee SRT часто указывают на серьезные проблемы в газораспределительном механизме. Промедление с ремонтом могло привести к более серьезным последствиям - повышенному износу распределительных валов, повреждению постелей, а в перспективе - к необходимости капитального ремонта двигателя. Регулярное техническое обслуживание и оперативное реагирование на любые изменения в работе двигателя - залог его долгой и бесперебойной службы. Особенно это актуально для высокопроизводительных двигателей, таких как устанавливаются на Jeep Grand Cherokee SRT, где нагрузки на все компоненты значительно выше, чем на стандартных моделях.
    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.