Внедорожный электровелосипед Jeep

Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».

Технологии на службе тяги: как устроена новинка?

Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.

Модельный ряд: где появится Hurricane 4?

Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.

Взгляд со стороны Клуба

Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.

Батарея на 55 ампер-часов вместо штатных 72

Владелец жалуется, что аккумуляторы на его Grand Cherokee (WK2) садятся один за другим, и меняет он уже не первый. Машина 2018 года, 3-литровый бензиновый мотор, пробег около 95 тысяч; своим ходом она в цех не заехала, закатывали с бустером.

Поставили батарею на ночь на зарядку, к утру она заряд почти не приняла. Сняли её и посмотрели, что вообще стоит. Стоял обычный свинцово-кислотный аккумулятор на 55 ампер-часов, заметно мельче нужного, хотя по спецификации сюда идёт гелевая батарея на 72 ампер-часа с сепаратором и выводом вентиляции наружу.

Ошибок ноль, утечка 60 миллиампер, а приборка живёт своей жизнью

Подключили MDP, посмотрели в wiTECH — ни одной сохранённой ошибки, ни одной технической величины, за которую можно зацепиться. Ток утечки замерили трижды, каждый раз 60 миллиампер при пороге около 80.

После остановки мотора электроника гаснет не сразу. Блоки несколько минут доигрывают свои процессы, переговариваются по CAN-шине и только потом уходят в сон, где потребление падает до тех самых десятков миллиампер. Проходя мимо машины, механик заметил, что щиток приборов сам по себе то загорается, то гаснет.

На охране и без охраны поведение одинаковое: приборка моргает ночью и каждый раз поднимает блоки из сна, поэтому за ночь заряд уходит полностью. Замер при этом честно показывает норму, потому что моргание непостоянное и с моментом измерения не совпадает. Как ведёт себя щиток на стоящей закрытой машине, видно на видео.

Правильный аккумулятор встал, виновник моргания ещё в поиске

Батарею заменили на штатную, гелевую на 72 ампер-часа с сепаратором. Плата сепаратора собирает пары кислоты, которые выделяются при заряде, влагу возвращает в банки, а излишки стравливает через трубку вентиляции наружу.

Моргание приборки пока не побеждено. Дополнительного оборудования на машине нет, магнитола стандартная, её и отсекли от CAN-шины первой, потому что похожие разряды раньше приходили именно от неё. Щиток продолжил мигать, ошибок по-прежнему ноль, так что машина осталась в работе: отключаем потребителей по одному и ждём, когда приборка перестанет просыпаться.

Подсветка вспыхивает сама на закрытой машине

Если аккумулятор садится за ночь, присмотритесь к приборной панели в темноте. Стрелки или подсветка, которые загораются и гаснут на стоящей закрытой машине, прямо говорят, что какой-то блок не уходит в сон.

Тот же вывод, когда быстро разряжается свежая, заведомо исправная батарея.

Проверьте и то, что стоит под капотом. Обычный аккумулятор меньшей ёмкости на месте гелевого на 72 ампер-часа сам даёт ранний разряд и тяжёлый пуск, безо всякой хитрой электроники.

Ток утечки без прибора не поймать, а плавающий разряд при чистом сканере указывает на блуждающего потребителя в CAN-шине; такие мы в ТРС-Моторс вычисляем методичным перебором блоков. Похожие капризы электрики встречаются и на родственных моделях FCA с разветвлённой шиной, механизм тот же.

Контакты

ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

Снимем клапанную крышку.

И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.