Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Проблемы с коробкой WH

bob-b

Автор bob-b
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

bob-b Низкая активность
0

bob-b

Автомобиль: Grand WH 4.7 2005 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Коллеги - Джиповоды, подскажите, если кто сталкивался с подобной неисправностью.

Машина WH 2005 года 4.7 Lim.

В ноябрьские морозы 2010 машина "опухла" около дома. Заводится, все как настоящее, но при переключении коробки в режимы движения стоит.

На сервисе (поскольку гарантия зкончилась обслуживаюсь в ближайшем) сначала "испугали" большими проблемами, но после разборки, по словам мастера, оказалось, что "выпал" масляный фильтр. Отделался легким испугом. Спустя 3 месяца (т.е. вчера) такая лабуда повторилась. Пока на сервис машину не оттащил.

Неисправность сопровождалась оба раза предварительным зажиганием Service 4wd system. Не знаю, может это просто совпадение, т.к. перед морозами оба раза была каша - лужковка на дорогах.

Еще информация к теме, которая может помочь спецу разобраться: летом была проблема с появлением эмульсии в коробке (сервисмены причину так и не нашли). Я грешу на заправку системы кондиционера, которая выполнялась непосредственно перед проблемой. Проявлялась проблема, как ей и положено: коробка тупила, "соскакивала" на режим 4 и не переключалась. Сопровождалась беда также выбросом масла через щуп. Коробку промыли, масло заменили, заодно поменяли блок соленоидов и проблема пропала.

Кстати, при "вставлении на место" фильтра в ноябре эмульсии в коробке не было.

 

Вопросы следующие:

- может ли действительно фильтр "выпадать"? (или это отмаза сервисменов)

- если да, то какова причина и как ее устранить, чтобы не "опухнуть" нежданно-негаданно где-нить в глуши?

Изменено пользователем bob-b
elbrus Сподвижник
14

elbrus

Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Не совсем понимаю как связан кондиционер и коробка передач? Может снава все промыть, поменять масло и фильтр, и по хорошему надо комп подключить, почитать что говорит, гадать можно долго!

vit Восходящая Звезда
10

vit

Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

На KJ у кого-то было что-то типа подобное.

Официалы определили что один из температурных датчиков сошел с ума и выдавал температуру 120 градусов, мозги получив такую информацию не давали "убить" машину и не позволяли коробке включаться.

Но определить можно только через комп.

bob-b Низкая активность
0

bob-b

Автомобиль: Grand WH 4.7 2005 Limited
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Не совсем понимаю как связан кондиционер и коробка передач? Может снава все промыть, поменять масло и фильтр, и по хорошему надо комп подключить, почитать что говорит, гадать можно долго!

 

Elbrus, Vit, спасибо за отклик.

Коробка и кондей завязаны через общий радиатор - может при заполнении хладогеном даванули, и через какие-то микротрещины эта гадость попала в коробочное масло?

Конечно надо читать комп, но я пока до сервиса не добрался, а хочтся понять - вааще может ли "выпасть" фильтр :). И какие на то могут быть первопричины: фильтр сам по себе х...й или его каким то давлением выдавливает? И из-за чего сие давление может возникать?

Изменено пользователем bob-b
  • 3 недели спустя...
laredo2005 Низкая активность
0

laredo2005

Автомобиль: Grang cherokee laredo 2005
Город: Туркменабат
Опубликовано
Опубликовано

[Странное поведение АКПП Jeep Grand Cherokee Laredo 2005г.в.

Уважаемые форумчане! Помогите пожалуйста советами. Значить, проблема у меня такова. Иногда машина отказывается ехать т.е. несмотря на каком положении находится рычаг АКПП (D или R), машина не реагирует на газ и ведет себя как будто на нейтрале. Пару раз было и такое – после резкого разгона, например для обгона, показывает себя аналогичная проблема, т.е. машина едет накатом не реагируя на газ. Для того чтобы машина нормально поехала нужно заглушить мотор и заново заводить. Компьютерная диагностика ни каких ошибок не показывает. В чем может быть проблема и как можно решить?

vit Восходящая Звезда
10

vit

Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

А вот такое поведение машины может происходить из-за электрической\электронной педали газа.

Там такой переменный резистор, дорожки подтираются и педаль начинает глючить (перестает реагировать). Мозги на это не завязаны, просто нет изменения сигнала от педали газа.

Обычно просто меняли. Разбирать никто не пробовал.

laredo2005 Низкая активность
0

laredo2005

Автомобиль: Grang cherokee laredo 2005
Город: Туркменабат
Опубликовано
Опубликовано

Я наверное немножко нето сформулировал проблему. Когда нажимаем на газ обороты поднимаются, но машина не едет. Поэтому я думаю что, проблема возникает не из-за электрической\электронной педали газа.

vit Восходящая Звезда
10

vit

Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

В случае с педалью газа симптоны следующие - обороты изменяются но очень плавно и не намного, машина именно катиться. остановился , перезапустился и она снова полетела.

nikolai0405 Наставник
46

nikolai0405

Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

я не спец, но это коробка

  • 5 месяцев спустя...
Bratva Низкая активность
0

Bratva

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Я наверное немножко нето сформулировал проблему. Когда нажимаем на газ обороты поднимаются, но машина не едет. Поэтому я думаю что, проблема возникает не из-за электрической\электронной педали газа.

 

Такая же проблема на гранде, после торможения, особенно резкого, жмешь газ, обороты поднимаются, а машина не едет, отпускаешь газ, клюет носом, создается реально аварийная ситуация на дороге... При этом еще начинается писк всех парктроников :blink: После остановки и переключения на нейтралку, все проходит. На ТО, о проблеме рассказывала, ошибок нет, езжайте, все в порядке...

agregat Стажёр
2

agregat

Автомобиль: джип
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги - Джиповоды, подскажите, если кто сталкивался с подобной неисправностью.

Машина WH 2005 года 4.7 Lim.

В ноябрьские морозы 2010 машина "опухла" около дома. Заводится, все как настоящее, но при переключении коробки в режимы движения стоит.

На сервисе (поскольку гарантия зкончилась обслуживаюсь в ближайшем) сначала "испугали" большими проблемами, но после разборки, по словам мастера, оказалось, что "выпал" масляный фильтр. Отделался легким испугом. Спустя 3 месяца (т.е. вчера) такая лабуда повторилась. Пока на сервис машину не оттащил.

Неисправность сопровождалась оба раза предварительным зажиганием Service 4wd system. Не знаю, может это просто совпадение, т.к. перед морозами оба раза была каша - лужковка на дорогах.

Еще информация к теме, которая может помочь спецу разобраться: летом была проблема с появлением эмульсии в коробке (сервисмены причину так и не нашли). Я грешу на заправку системы кондиционера, которая выполнялась непосредственно перед проблемой. Проявлялась проблема, как ей и положено: коробка тупила, "соскакивала" на режим 4 и не переключалась. Сопровождалась беда также выбросом масла через щуп. Коробку промыли, масло заменили, заодно поменяли блок соленоидов и проблема пропала.

Кстати, при "вставлении на место" фильтра в ноябре эмульсии в коробке не было.

 

Вопросы следующие:

- может ли действительно фильтр "выпадать"? (или это отмаза сервисменов)

- если да, то какова причина и как ее устранить, чтобы не "опухнуть" нежданно-негаданно где-нить в глуши?

фильтра выпадают иногда.когда на старые резинки их ставят или до конца не фиксируют.по поводу эмульсии-конденсат с кондишена стекает по трубке щюпа акпп и попадает в неё

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 195 гостей (Посмотреть всех)

    • Игорь1991
    • киря
    • Amelnik
    • nixari1313
    • vadim.flint
    • diman416

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 338995
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 19327
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 72565
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...