Перейти к содержанию

Ролик Top Gear сравнение внедорожников


Dover

Рекомендуемые сообщения

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

http://www.youtube.com/watch?v=LaZHpNWljXE

Занятное красивое видео. Оценки конечно очень субъективные и не понятно выражение "не самый сладкий рафинад" про Джип. Land Rover series 1 вещь! :)

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Тест фуфло, говен не было, хвалят как обычно свою марку, первый ленд ровер конечно вещ из остальных, но открою тебе секрет (можешь спросить у сервисменов) у лендроверов трансмиссия (именно мосты а еще точнее полуоси и диффы - гамно)

да и в принципе...дефендэр-это уазик(ну понадежней чуток), только по цене самолета, а новые дискавери и рэнджи-это паркетники...первый диско и рэндж еще ниче...по полуоси на всех лэндах неизменно хилые

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

ЗЫ: там где этот чудик застрял можно ездить и разворачиваться...вспомни ручей в мелихово

а еще им надо-бы поучиться ездить по говнам и перестать таки испытывать внедорожники на лысой резине, это глупо...это примерно как пытаться въехать в ледяную горку на супермощной машине при этом на летних сликах...ну не зацепится она если нечем, хоть там 10 блокировок и 15 мостов :rolleyes:

хотя бы спустили...хотя это метр лишний, если нет зацепов

38
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано

Оценки субъективные, но самую суть авто они все же отметили.

66
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

все таки JEEP не застрял)))))))

25
Автомобиль: Jeep WJ 1999 года был
WV Golf 2007 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Внимательно слушаем с 10 минуты! :hands:

28
Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано

на Джипе ему складки кожи не понравились...вот бред

2
Автомобиль: вранглер 2.5
Город: полоцк
Опубликовано
Опубликовано

да он наездник!!!!

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Поржал!))

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано

Обычное развлекательное шоу. Это типа как наш премьер катался на Калине и рассказывал, что автомобиль идеальный. И интересно большинству и смешно смотреть.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Вот вам ведровер на (Илюх, ты не прав, она не лысая) шоссейной резине:

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Вот вам ведровер на (Илюх, ты не прав, она не лысая) шоссейной резине:

 

Мило :)

 

А вообще, евжопа всегда фанатела по лэндроверам, в пендостане был жип.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Вот вам ведровер на (Илюх, ты не прав, она не лысая) шоссейной резине:

Дэн, смотря с чем сравнивать....если с МТ - то и АТ лысоватая, а если с Симексами, то это ваще слики :lol:

 

в принципе ведрове нормальная машина...но за немалую цену и далеко не идеальная. Если кто ездил на ведроверах меня поймет...на дороге более валкая чем стоковый джип, на бездорожье тоже не вижу сильных преимуществ (просвет в стоке чуть больше)...и ломается нередко (а уж запчасти сколько стоят - спросите у владельцев)

 

если полуось порвешь-будешь жабу душить месяц (даже фонарь стоит как самолет))))

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

..на дороге более валкая чем стоковый джип

Это смотря какие смотреть, на современных (свежих) стоят активные стабилизаторы, для борьбы с валкостью. А так да, отказов у них несколько выше.... Машина хорошая, комфортная и т.д., а по отказам - у неё наворотов слишком много.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

А так да, отказов у них несколько выше....

во-во...у коллеги был...месяц ездит-двав сервисе

насчет новые ...ну так и новый джип по управляемости не уступит. По одногодкам старым моя статистика (до 2003 примерно)..навороты...может быть...а полуоси не видел крякнутые? :crazy:

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У родственника Range Rover 98-го года. Нихрена не валкая, подвеска глотает абсолютно все. Комфортная скорость на неважном асфальте около 150 км/ч. Машина на голову выше по комфортабельности многих современных внедорожников. Тот же имиджевый ТЛК 100 курит по трассе. Но в части стоимости эксплуатации машина для состоятельных людей.

 

Есть примеры, когда владельцы старых ренжей с утра подкачивают подушки обычным насосом - вот это реальный ведровер.

Изменено пользователем disshaman
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@disshaman, рэндж ровер вообще авто классом как-бы выше и сравнивать пневму с обчной подвеской некорректно...а вот подкчка насосом - тоже слышал :) Но рэндж уже и не совсем для бездорожья - это больше просто большая комфортная машина, ну до речки доехать (ну и стоимлсть 3/ч как у самолета остается неизменной, так что кусты лучше объезжать)

Изменено пользователем Domkrat
989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
у и стоимлсть 3/ч как у самолета остается неизменной, так что кусты лучше объезжать

А как же Direct Parts? :D

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

А как же Direct Parts? :D

если есть желание перебирать пол-машины после поездки - это выход (ну мелочевку всякую не берем, там можно любого брать)

66
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
Моя ссылка после этой статейки ведровер ниже плинтуса.....да и хватило фильма про эльбрус....пол машины альпинисты на руках занесли....как полуоси лопались.....почему то уверен на Жыпе никогда бы полуось не крякнула так... Изменено пользователем mongershtern
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Моя ссылка после этой статейки ведровер ниже плинтуса.....да и хватило фильма про эльбрус....пол машины альпинисты на руках занесли....как полуоси лопались.....почему то уверен на Жыпе никогда бы полуось не крякнула так...

это я читал :lol: (но чувак конечно, молодец...стиль изложения потрясающий :hands: трижды упавший двигатель -я бы не таким матом писал))))))

на джипе могут ломаться шрусы-крестовины(расходники, их проще/дешевле заменить)...либо металл такой либо незнаю что, но ведроверах саму палку ломает или шлицы нах...это факт

Изменено пользователем Domkrat
66
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

если будет вариант глянь фильм про ведровер Дефендер))) как они 44 дня на эльбрус поднимались.....людям которые его на руках занесли глубокий поклон)))))))

  • 1 год спустя...
72
Автомобиль: (ранее был WH 5
7 Overland; еще ранее был WG 4
7 Lim)
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Моя ссылка после этой статейки ведровер ниже плинтуса.....да и хватило фильма про эльбрус....пол машины альпинисты на руках занесли....как полуоси лопались.....почему то уверен на Жыпе никогда бы полуось не крякнула так...

Сильно! Знал, что ведроверы дерьмо, но, чтобы таакое...

А ведь я рассматривал Рэйнджа, когда машину выбирал... Бог уберег! :)

59
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 4.7 HO
Город: Белгород
Опубликовано
Опубликовано

От всей души статья!!!

PP в утиль..

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 624 гостей (Посмотреть всех)

    • kapitalist
    • itk
    • Kochevnik
    • ivanpetrov_82
    • dm1967
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1744
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...