Перейти к содержанию

Максимальный размер шин на WJ


BOLSHOY

Рекомендуемые сообщения

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано
@serg-1977,245/75r16 Lt впритык.
129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

зависит от  марки резины.

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано
@yaromir, на не лифтованной 30" впритык по высоте. В ширь есть допуск +-10мм. Просто если брать именно LT, то у них протектор уже чем у обычных шин в таком же размере.
3
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WJ
2002 g.
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано
Crematory, я хотел 265/70 R16 поставить. Видемо не стоит заморачиваться,если нет лифта и поставить 245/70.

У кого какие еще предложения???

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

@serg-1977,на штатных дисках 265 будут усердно протирать дырки на задних амортизаторах. Ставь 245 /70 и точно все будет хорошо.

Я вот честно говоря не понимаю почему штатная резина 29" дюймов, а коробка прошита под 30".

3
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WJ
2002 g.
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

 

Crematory,  ТАК и СДЕЛАЮ :hi: 

 

  • 3 недели спустя...
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет! Такой вопрос, стоят 235/65/17, предлагают 245/75/17. У знакомого стоят, но у него лифт, у меня лифт 2". При таком лифте встанут ли колесики?

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1 Правил! Темы объединены.
109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано
@Speaker,нет. 245/70 r17 потолок.
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, буду искать тогда 245/65/17, чтобы не упереться в потолок :)

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у меня лифт 2"

 

 

буду искать тогда 245/65/17

 

И будешь разочарован - 245/65R17 практически стоковый размер. При лифте 2" вжик будет смотреться как сайгак на тоненьких ножках. 245/70R17 ставь.

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да вот Андрей пишет, что это потолок, а не хочется упереться, чтобы потом на кочках бампер цеплять. Или все будет тип-топ?

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да вот Андрей пишет, что это потолок

 

Правильно пишет, в том смысле что это максимальный размер, который гарантированно встанет при 2". Больше уже возможно будет цеплять.

 

Кстати, твои 2" это сколько? Расстояние центр колеса - арка? Практика показывает что 2" у всех разные :)

 

ЗЫ а еще обрати внимание что у разных производителей при одинаковом метрическом размере максимальный наружный диаметр бывает разным. Например, 245/70R17 в пересчете 30.5", а муды в том же размере бывают и 30.7", и 30.8".

 

ЗЗЫ у меня при "лифте" 1" стоят 245/75R16 (30.7"), ничего не цепляет.

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Кстати, твои 2" это сколько? Расстояние центр колеса - арка? Практика показывает что 2" у всех разные

Перед 50, зад пока 48, скоро подниму, думаю будет 50,5

 

Спасибо, что разъяснил, а то я так и не понял как считать, не вдавался. Значит будем искать 70-й профиль :))))

Калькулятор считает: 245/70/17 = 245/75/16 = 30,5"

Изменено пользователем Speaker
65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня без лифта влезли 235/70 R17 Cooper AT3 (смотрелись великоватыми). Лифтанул до 50,5 см и все норм смотрится

Изменено пользователем disshaman
320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Калькулятор считает: 245/70/17 = 245/75/16 = 30,5"

 

Да, в переводе метрического размера в дюймовый так и есть. Но американские шинники (GY и BFG в частности) делают резину в дюймовом размере, а метрический вписывают ближайший меньший. Пример: GY Wrangler Duratrac 30.7"x9.8"/16" в переводе в метрический размер 250/75R16, в стандартом ряде такого нет, поэтому вписали 245/75R16. Такую информацию можно получить на оф. сайте производителя, выбрав регион "US & Canada". На .ru такой инфы почему-то нет.

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, да ну не суть важно. Главное, что теперь ищу другой размер:) 245/70/17 либо колеса в сборе 245/75/16. На зиму, а к лету буду думать.

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано
@Speaker,245/70r17 хороший и кривой размер, интересных колес в этом размере почти нет. И таки да, это максимум с сохранением артикуляции подвески. Ну если взять как данность что лифт 2" это 50см от крыла до ступицы. И то у меня данлоп мт2 245/75r16 трут рычаги при максимальном повороте руля.
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

По-моему зря я сюда залез, чем дальше в лес, тем третий лишний:))) Я понял однозначно, что 245/75 не встанут, а значит круг сузился до приемлемых двух вариантов на 17, а это 245/70 и 245/65. Буду выбирать из того что есть.

11
Автомобиль: JEEP GC WJ 2
7CRD Overland 2003 lift ≈2-3"; VW Touareg V6 3
0 TDI 2007
Город: Riga
Опубликовано
Опубликовано

Уже писал, на овере дизельном стояли 245/70r17, на стандартных дисках. Кроме передних подкрылок, ни где ни чего не терло.

  • 1 месяц спустя...
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.1 АКПП
Город: Молдова Кишинёв
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем Привет.Кто подскажет встанут шины BFGoodrich All-Terrain T/A 255/70R16 на WJ, без лифта.Может кто ставил..  Спасибо!

Изменено пользователем ghenius
сообщение перенесено в соотв.топик
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги,кто подскажет вылет стоковых дисков на 16.Заранее благодарю!

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если не ошибаюсь, для всех стоковых дисков для вжика вылет 2" - 50.8 мм.

 

ЗЫ если есть диск без резины - вылет несложно измерить с помощью рейки и рулетки. Точность не шибко высокая (+-1мм), но для практических целей подойдет.

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

8Jx16 ET от 25 до 50
8,5Jx17 ET от 25 до 50
8,5Jx18 ET от 25 до 50
8,5Jx19 ET от 25 до 50
8,5Jx20 ET от 25 до 50 

В самом начале темы есть ответ. На стоковых дисках 2" - 50.8 мм., как и написал  oejek67

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Такой вопрос, стоят 235/65/17, предлагают 245/75/17. У знакомого стоят, но у него лифт, у меня лифт 2". При таком лифте встанут ли колесики?

 

 

@Speaker,нет. 245/70 r17 потолок.

Поставил на зиму Nokian Hakka LT2 245/75 r17. До арки 50,5. Само колесо 79 см. В городских условиях и на гаражной грунтовке, нигде не трет.

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

А я что-то очкую такие ставить. И друг не хочет для пробы перекидывать.

42
Автомобиль: WJ 02 4
7 Овер +3 33AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В шапку надо закрепить:
Сток или лифт 2 = 245-75-16
Лифт 4 или буши с лифтом 2 = 265-75-16.
Пересчитывать на другой диаметр через шинный калькулятор.
Точка. ТОЧКА. Т.
Закройте тему.

235
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 2000 г. 4.7Limited
р/к 247 Quadra-Drive
Лифт 4
5 дюйма
32 колеса
Bushwacker
Экспедиционник
Рация Megajet mj-555
Город: Барнаул, Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Лифт 4 или буши с лифтом 2 = 265-75-16.

а почему без бушей но с лифтом 2 не поставить 265\75\16?

Изменено пользователем Stepan85
186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А я что-то очкую такие ставить

А ты купи те шины, что нравятся, обуй их и поставь, а потом уже решишь надо лифтовать и расширять колею, или нет. На мой вкус, исходя из эстетики восприятия, самый оптимальный размер 245/70 - 16, он же и более распрастранён и дёшев. Не забудь, что и показания спидОДометров тоже изменяться, а насколько тоже придётся пересчитывать, плюс по - другому станет работать АКП, АБС, ЕSP,TRC, и бортовой комп, да и задний LCD вместе с цепью в РК запомерают быстрее.

Изменено пользователем Alex1971
42
Автомобиль: WJ 02 4
7 Овер +3 33AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а почему без бушей но с лифтом 2 не поставить 265\75\16?

При установке бушвакеров режут арки, расширяя место для колес.

 

без резки арок оно не влезет. никак. даже если очень хочется. передний подкрылок будет тереть, а то и вообще клинанет на кочке.

 

кстати, для колес такой ширины еще и стоковые диски не пойдут. вылет надо увеличивать.

Изменено пользователем KonstantinK52

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 109 гостей (Посмотреть всех)

    • Olnai
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 861
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...