Перейти к содержанию

Рычаги подвески на WG/WJ, что делать?


Рекомендуемые сообщения

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано
misha-888, ты себе овалы сделал из полиуретана? Где, почем?
44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано
NEW, пусть, мож ктонить раскачает эту тему. smile
475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

друзья, подскажите, а восстановление сайлентов - это полная ботва? не стоит или с овалами можно рискнуть?

http://www.autoremont.su/sblock/

http://remzo.wmsite.ru/fotoalbomy

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Quote (SVR)
NEW, пусть, мож ктонить раскачает эту тему.

Есть желающие?

Требуется доброволец (первопроходец) со 2-ым грандом и кончеными овалами!

Я попробую удочку закинуть челу, который со штатов таскает з/ч. Мне интересно с полиуретановыми (синие) попробовать, тем более 4 рычага для экспериментов есть....

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Veter)
друзья, подскажите, а восстановлениу сайлентов - это полная ботва? не стоит или с овалами можно рискнуть?

http://www.autoremont.su/sblock/

http://remzo.wmsite.ru/fotoalbomy

Почему бы и нет.......

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 3.7
Город: санкт-петербург
Опубликовано
Опубликовано

SVR, два задних рычага т.е. 4 сайлентблока.2 овальных и 2 круглых!!по деньгам чтото около 4т.р.!!

у нас в питере!! biggrin

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано
misha-888, можно поподробнее? растолкуй
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 3.7
Город: санкт-петербург
Опубликовано
Опубликовано

контора есть.приносишь им рычаги,гу или просто отдельно сайлентблоки.они удаляют старую резину и заливают полеуретан!!!

я им принес оба рычага они залили.даже старые сайлентблоки не выпресовывали.

одно токо не хорошо 2 дня делали.там надо ждать пока полеуретан высохнет.!!!

по деньгам один сайлентблок стоил от 600 до 1000 руб.в зависимости от размера!!

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

сколько ты на них уже ходишь? тыщ 20 есть?

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 3.7
Город: санкт-петербург
Опубликовано
Опубликовано

не 20 нету.тыщ 10 накатал!!

у меня раньше бмв была е39.так у этих машин вечная проблема с подвеской больше 30 тысяч даже оригинал не ходит.так многие такие полеуретановые сайлентблоки себе ставили и оставались очень довольные!!!

я думаю что должно ходить не хуже оригинальных.

тем более контора 40 тысяч км.гарантию дает.

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

а ссылочку не скинешь на фирму. может у них и в столице офис есть

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано
NEW, отрезаешь нах от рычага ту часть куда прессуется кривой сайлент и ввариваешь посадочное под удобный тебе сайлент biggrin и Прессуешь..колхоз рулит tongue Причем при 2" на полсантиметра можно удлиннить рычаги wink
44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

Quote (mongershtern)
в условиях финансовой экономии....обратил внимание на реактивные тяги....которые на камазе тележку 4-хколесную держат....с балансиром....вот...и очень актуально было бы...если изготовить сайлентблок...и в тягу эту...и вместо рычагов на джип...думаю вечная была бы

Quote (NEW)
Я думаю мало кто представляет о чём речь, т.к. камаз ближе 3-х метров не видели

Тележка:

137.gif

Реактивная тяга:

140.gif

Такое под триал ставить надо, переделывая шаровые пальцы под "ШС". cool

А были и такие подкатные тележки, без шаровых:

424_21.jpg

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 3.7
Город: санкт-петербург
Опубликовано
Опубликовано

Veter,

вот я делал здесь http://www.cam-spb.ru/

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Quote (SVR)
Тележка:

 

Реактивная тяга:

 

Такое под триал ставить надо, переделывая шаровые пальцы под "ШС".

А были и такие подкатные тележки, без шаровых:

Ого surprised , разжевал!

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано
Quote (Domkrat)
NEW, отрезаешь нах от рычага ту часть куда прессуется кривой сайлент и ввариваешь посадочное под удобный тебе сайлент и Прессуешь..колхоз рулит Причем при 2" на полсантиметра можно удлиннить рычаги

У меня все нижние рычаги заказные под круглые с/б. Просто родные с кончеными овалами лежат, руки почёсываются smile .

32
Автомобиль: WK2 3.6 LIMITED
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Quote (NEW)
У меня все нижние рычаги заказные под круглые с/б. Просто родные с кончеными овалами лежат, руки почёсываются

где изготовили?поделись контактами)))есть ещё?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано
Quote (vadimnizh)
где изготовили?поделись контактами)))есть ещё?

В Москве. В личке. Сколько угодно smile .

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано
upNEW, и что ты молчал-то??? и мне в личку, плииииз!
6
Автомобиль: jeep grand cherokee(wj) 00г. 4.7
Город: holiwood
Опубликовано
Опубликовано
NEW, скинь в личку про рычаги мне тож надо
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано
Veter, addco, в ЛС.
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано
vadimnizh, смотрю, диалог начат smile .
32
Автомобиль: WK2 3.6 LIMITED
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
NEW, посмотрим,что ответит smile
32
Автомобиль: WK2 3.6 LIMITED
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

процесс пошёл biggrin

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Quote (vadimnizh)
процесс пошёл

Ну и отлично, я поглядываю cool .

Кстати, уточни, втулки доработал по выявленным мною недочетам? Если нет, то подскажет (а не он так я) как исправить, там ерунда.

6
Автомобиль: jeep grand cherokee(wj) 00г. 4.7
Город: holiwood
Опубликовано
Опубликовано
NEW, а какие ты себе рычаги поменял кроме задних нижних? какие ощущения от езды,что поменялось?
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано
Quote (addco)
NEW, а какие ты себе рычаги поменял кроме задних нижних? какие ощущения от езды,что поменялось?

Я все нижние поменял, и перед и зад. Машина стала упругой, валкости стало меньше. Сплошные плюсы.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано
Quote (addco)
NEW, а какие ты себе рычаги поменял кроме задних нижних? какие ощущения от езды,что поменялось?

Я все нижние поменял, и перед и зад. Машина стала упругой, валкости стало меньше. Сплошные плюсы.

  • 2 недели спустя...
65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Stratovarius)
а потом,археологи,будут голову ломать,как так,жып - мерикосский,а рычаги - татарские!....Неужто и до мерикосов татрское иго доходило!...

я дружище думаю иначе......археолухи откопав джип.....подумают.....здесь были русские))) поскольку судя по всему археолухи будут америкосовские)))

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 106 гостей (Посмотреть всех)

    • Olnai
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 861
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...