Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

130
Автомобиль: WK2 3.0 CRD Lim 2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

причина-пороги портят этот авто

Согласен полностью. Никогда бы не поставил себе пороги висящие под брюхом и реально портящие вид машины, про уменьшение клиренса и геометрической проходимости промолчу. Если бы не жалобы жены и тещи на неудобство "залезания" в машину, я бы их и не ставил. К счастью, есть хорошая альтернатива, которая уже в пути ко мне:

post-17362-0-99126800-1488929682_thumb.jpgpost-17362-0-50788800-1488929690_thumb.jpg

post-17362-0-55331300-1488929697_thumb.jpgpost-17362-0-91850600-1488929703_thumb.jpg

Очень похожие пороги делал Мопар (82212157AB), но по какой-то причине производство было прекращено и их не осталось ни у одного дилера. Кроме возможности использовать их как ступени для входа в машину, они также являются защитой кузова в случае реального бездорожья, без ущерба для клиренса. Отпишусь еще разок после установки.

Изменено пользователем DimitrySS
21
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WK2 14 год
Город: Стр
Опубликовано
Опубликовано

@Krok, там что-то я не увидел тёмную нержавейку, нет таких?

 

 

Может оригинал и отличается аккуратностью и коробкой, но по нашим условиям его алюминиевые трубы через 2 года покрываются гниющими раковинами белого цвета!

Если есть желание иметь черные так можно и покрасить их, а оригинал надолго их не хватает  , то что я предложил я их гоняю уже год болты ржавеют а пороги и намека нет , надоест серебрянка мне недолго залить их краской резиновой ! это нержавейка а не алюминий !

9
Автомобиль: Джип гранд чироки WK2 CRD
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

я только одного понять не могу. если все в один голос говорят что пороги нужны чтоб лучше залазить, вылазить. тещ засовывать, жен спускать и т.д. то почему производитель их не ставит сразу на заводе? почему это не предусмотрено конструкцией авто? завод дурак?


продаю свои пороги за 5 т.р. снял как купил свою машину. причина-пороги портят этот авто. готов испортить ваше авто всего за 5 т.р. фото не знаю как прикрепить. вышлю желающим

прикрепляю фото снятых порогов. скажите что уродливы. соглашусь

post-37274-0-15307900-1488992817_thumb.jpg

post-37274-0-95203400-1488992826_thumb.jpg

post-37274-0-12545600-1488992834_thumb.jpg

667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Очень похожие пороги делал Мопар (82212157AB), но по какой-то причине производство было прекращено и их не осталось ни у одного дилера.

Остались и стоят от 70 до 98 тыс.руб. Да и выглядят не очень, по-тракторному. http://jeep4x4club.ru/forums/topic/8400-podnozhki-na-wk2/?p=1198789

Поэтому и остались!

А твои тоже не дешёвые - http://www.uneek4x4.com.au/rock-sliders-grand-cherokee-wk2/

 

 

Если есть желание иметь черные так можно и покрасить их

На нержавейке краска не будет держаться.

Изменено пользователем Юрко
21
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WK2 14 год
Город: Стр
Опубликовано
Опубликовано

Остались и стоят от 70 до 98 тыс.руб. Да и выглядят не очень, по-тракторному. http://jeep4x4club.ru/forums/topic/8400-podnozhki-na-wk2/?p=1198789

Поэтому и остались!

А твои тоже не дешёвые - http://www.uneek4x4.com.au/rock-sliders-grand-cherokee-wk2/

 

 

На нержавейке краска не будет держаться.

резиновая краска будет держатся.

622
Автомобиль: WK2 3
6 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

резиновая краска будет держатся.

Это круто: подножки задуть жидкой резиной и потом не наступать на них?!
21
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WK2 14 год
Город: Стр
Опубликовано
Опубликовано

Это круто: подножки задуть жидкой резиной и потом не наступать на них?!

текоторые я предложил пороги там есть места для наступания покрытые пластиком , ну если такие опасения что  эта краска обдерется можно и раптором покрыть ! я видел уже покрывают раптором , смотрится неплохо уже год катается не облезло не ободрались !

226
Автомобиль: W166 теперь.
Город: У истоков Дона
Опубликовано
Опубликовано

Я свои хромированные овальные зачистил,зашпаклевал и обтянул чёрной американской пленкой,шершавой такой для ступеней.Посмотрим насколько хватит.Контора,где делали,обещала,что прочность плёнки не уступает порошковому напылению

667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Родные черные овальные трубы не облазят.

Они не облазят, зато гниют из-за слабого алюминия.


 

 


Я свои хромированные овальные зачистил,зашпаклевал и обтянул чёрной американской пленкой,шершавой такой для ступеней.

Алексей, а можешь фото и ссылку дать?

226
Автомобиль: W166 теперь.
Город: У истоков Дона
Опубликовано
Опубликовано
@Юрко,дожди кончатся,сфоткаю.
652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня два авто, на одну пороги нужны, потому что удобно реально, "заходить" в машину, на вторую не нужны, потому что и с порогами в нее нужно залезать будет и изгибаться еще больше . Вторая это гранд.ч.

Опубликовано

По мне так особо не нужны пороги Гранду. Как-то он коряво с ними смотрится. Хотя каждому свое...

667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Хотя каждому свое...

Это правильно! Каждый выбирает то, что ему нравится.

По мне, так чёрные трубы на чёрном смотрятся хорошо, почти незаметно. С ними брюки не пачкаются в нашей грязи.

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

 


чёрные трубы на чёрном смотрятся хорошо, почти незаметно

Они смотрятся наиболее гармонично из тех предложений что есть на рынке, без подножек гранд смотрится лучше, бодрый, поджарый, а с подножками он более американский. но от них ещё и сигнально защитная функция есть, к примеру этой зимой заезжал в ОВД на Бабке, при выезде на повороте пришлось c ЖЛем разъезжаться а там тротуар оказался невысоким ограждением огорожен труба 40мм, итог ограждение прижато на уровень тротуара, на подножке только царапина, в общем то не такие они и тщедушные, бордюры я помню толи от них, толи от их креплений тоже рассыпались, без ущерба для подножек. Изменено пользователем Артемий
134
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 Overland Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


на подножке только царапина

Аналогично. Уже дважды спасали правый бок от царапин невысокими столбиками и заборчиками. Но вот сегодня вылетела задняя крышка от притирания металлического заборчика.

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

защитная функция порогов и полная функция ПОДНОЖКИ, на которую можно ступить всей ступнёй, или двумя, зайти в авто, встать, на нее, почистить дворники от наледи, не спускаясь на дорогу, это разные вещи, нет ?

Опубликовано (изменено)

У меня никелированные подножки стоят, после зимы от дорожных реагентов покрылись каким то слоем, керхер не берёт, побрызгал средством для чистки дисков, по чуть чуть начали отчищаться, думаю за 3-4 мойки отмоются. Машину за зиму не разу не мыл, только в салоне.

Изменено пользователем Dimsa
667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Изнутри что ли?

Снаружи появляются белые раковина, я их пока замазываю, а вот соседка их выбросила через 2 года!

134
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 Overland Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Помнится кто-то когда-то писал, что у него есть ненужные не использованные кронштейны для крепления Мопаровских труб.. Очень нуждаюсь в заднем левом креплении.

На фото последствия наезда на трассе на какую то железку.

post-22448-0-20612600-1490740206_thumb.jpg

226
Автомобиль: W166 теперь.
Город: У истоков Дона
Опубликовано
Опубликовано

Помнится кто-то когда-то писал, что у него есть ненужные не использованные кронштейны для крепления Мопаровских труб.. Очень нуждаюсь в заднем левом креплении.

На фото последствия наезда на трассе на какую то железку.

У меня та же беда была,тиски,кувалда,сварочный и нормальные руки.
134
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 Overland Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня та же беда была,тиски,кувалда,сварочный и нормальные руки.

Да, похоже придется заняться ремонтом. Ну и еще трубу как-то ремонтировать придется т.к. крепления вырваны

226
Автомобиль: W166 теперь.
Город: У истоков Дона
Опубликовано
Опубликовано

Да, похоже придется заняться ремонтом. Ну и еще трубу как-то ремонтировать придется т.к. крепления вырваны

Насчёт крепления порогов к кронштейнам,есть своё ноу-хау.Прикручиваешь кронштейны к кузову,берёшь стальную полосу 4/20 и кладёшь на кронштейны размечаешь отверстия.Сверлишь и привариваешь гайки М8,затем вынимаешь заглушки из трубы,вставляешь полосу в трубу и прикручиваешь снизу через кронштейн,предварительно,конечно,просверлив отверстия в самой трубе.По -моему просто и надежно.
226
Автомобиль: W166 теперь.
Город: У истоков Дона
Опубликовано
Опубликовано

Вот,кстати,пороги в плёнке

post-34410-0-20205600-1490901806.jpg

post-34410-0-03163300-1490901815.jpg

post-34410-0-21352100-1490901824.jpg

post-34410-0-08270800-1490901833.jpg

1 400
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Вот,кстати,пороги в плёнке

 

Чёт я в своём возрасте не могу уже такие фотки рассмотреть... Мож покрупнее малость? :good:

suzik
60
Автомобиль: Гранд чероки лимитед 2014
3.0
8 АТ - солярка
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

Чёт я в своём возрасте не могу уже такие фотки рассмотреть

штаричёк :)
134
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 Overland Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


У меня та же беда была,тиски,кувалда,сварочный и нормальные руки.

Чудом нашел в продаже за копейки необходимый мопаровский порог и полный комплект креплений. :))

1
Автомобиль: Jeep WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
134
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 Overland Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Возникла необходимость снять кронштейны от подножек под мопар и это оказалось проблемой! :) Шпильки проворачиваются и отвернуть гайку не получилось. Возможно надо снимать пластиковую накладку порога но там хитрые одноразовые пистоны (цена на крайслер ок.800р за штуку). Вроде бы подходят фордовские. В общем проблема пока не решена

178
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: на Неве
Опубликовано
Опубликовано

Накладка не поможет.

Очищайте резьбу болта, зажимайте его и тихенько, тихенько....

134
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 Overland Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Накладка не поможет.

Очищайте резьбу болта, зажимайте его и тихенько, тихенько....

без накладки мне кажется подобраться к этим гайкам проще. Шпильки не жалко, их менять. Так что можно будет даже болгаркой.

Отвернуть на сервисе не смогли пока :(

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 131 гость (Посмотреть всех)

    • Uuma
    • AndreyT
    • al_ch
    • up6
    • Arrows
    • Степан-Снежинск
    • Dizel Man
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 820
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...