Перейти к содержанию

Моторное масло


Гость sbasay

Рекомендуемые сообщения

39
Автомобиль: 5.9
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Главное чтобы масло было не паленым, остальное фигня, синтетика, минералка, полусинететика... лично заливаю в машину дешевый лукойл 10в40 на заправке, типа не паленый, стоит 400 р за 4 литра, меняю каждые 3000-4000 км... двиг чистыы) при этом могу и покрутить его.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

у мну минеральное 10в40 в -35*С похоже на солидол, так что в ентом году перешел на ДжиЭмовское масло, пока рад )))

0
Автомобиль: GC 1996
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Molygen 5W-50 liqui moly, и летом и зимой, очень хорошо и ровно ведет себя на высоких оборотах,

значительно ровнее и мягче в рабочих режимах (эксплуатация, город, трасса, лес),

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Molygen 5W-50 liqui moly, и летом и зимой, очень хорошо и ровно ведет себя на высоких оборотах,

значительно ровнее и мягче в рабочих режимах (эксплуатация, город, трасса, лес),

"Высокие обороты" - это сколько, тысячи 4? :crazy: я на весле до 9500 кручу и не обламываюсь, лью банальный равенол вси.

  • 11 месяцев спустя...
273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

я вот наткнулся на такое масло http://www.part4usa.ru/catalog/product_details?id=8462 говорят оч хорошее и очень хорошо у кого есть жор масла,таковой снижается,а здесь есть про него все http://www.oil-club.ru/forum/topic/7903-pennzoil-ultra-5w-30-api-sn-svezhee/, ЭТО НЕ РЕКЛАМА, я просто думаю ни кому не помешает хороший качественный продукт

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

я вот наткнулся на такое масло http://www.part4usa.ru/catalog/product_details?id=8462

да ГЧ можно камаз-маслом кормить, ну что вы в самом то деле! там прокачиваемостьи зазоры считались под масла того времени, так что не в коня корм.

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

да ГЧ можно камаз-маслом кормить, ну что вы в самом то деле! там прокачиваемостьи зазоры считались под масла того времени, так что не в коня корм.

зря ты так,я себе заказал пензаойл 10w30, у него испаряемость по ноаку 4.8,температура вспышки 230 градусов а это говорит о том что расход масла снизится в разы,да и противоизносный пакет хороший,одним словом очень хорошее масло,и к тому же оно начинает появлятся у московских постовщиков,вот оди из них http://www.oem-oil.ru/motornoe-maslo-pennzoil-ultra-full-synthetic-motor-oil-sae-5w-30.html,но я могу дешевле брать

44
Автомобиль: ZJ Laredo
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Я уже второй раз залил бочковой Мобил 5вэ40, который клиентам лили/льём. Как машину купил, после замены раз-два в неделю дёргал щуп, следил... А потом забил на 5000 миль, перед заменой проверил - чуть меньше 6000 миль - ни граммульки не ушло!

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

зря ты так,я себе заказал пензаойл 10w30, у него испаряемость по ноаку 4.8,температура вспышки 230 градусов

вот честно - никогда не понимал этих вот религиозных споров про масло! Да пофиг какое, лишь бы не палево, ибо двигателя низкооборотистые с очень маленькой литровой мощностью, чего там выдумывать? Ладно бы если их крутили и снимали по 150 лыс с литра, тогда можно было бы обсуджать срыв масляного клина, угар, вспенивание и т.д., а тут - залил че под рукой было и езди от смены до смены. Я ваще обычно со сменой не затягиваю - раз в 7-8 ткм меняю, так что мне глубоко пофиг, что лить! правда по привычки лью проверенные масла, но если заранее не купил, то не парюсь с маркой масла.

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

вот честно - никогда не понимал этих вот религиозных споров про масло! Да пофиг какое, лишь бы не палево, ибо двигателя низкооборотистые с очень маленькой литровой мощностью, чего там выдумывать? Ладно бы если их крутили и снимали по 150 лыс с литра, тогда можно было бы обсуджать срыв масляного клина, угар, вспенивание и т.д., а тут - залил че под рукой было и езди от смены до смены. Я ваще обычно со сменой не затягиваю - раз в 7-8 ткм меняю, так что мне глубоко пофиг, что лить! правда по привычки лью проверенные масла, но если заранее не купил, то не парюсь с маркой масла.

я на всех машинах масло меняю раз в 5000 т. а мобил не люблю из за большого лакообразования а это не гуд для мотора,а так ты в принцепе прав,но человек так устроин что ему хочется лучшего

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

я на всех машинах масло меняю раз в 5000 т. а мобил не люблю из за большого лакообразования а это не гуд для мотора,а так ты в принцепе прав,но человек так устроин что ему хочется лучшего

от бобра добра не ищут, к тому же ентот Пензойл до нашей Сибири еще не дошел, поентому пользуюсь проверенными маслами (от проверенных поставщиков) - ДжиЭмовское Дексос2 (дешевое масло,5л - 1100 руб) или, если не купил его заранее - Равенол ВСИ (1500р за 5л), опять же 5-литровая упаковка - удобно для наших машин. У нас много спорщиков, кто-то рвет задницу за Ликви Моли, кто-то - за Мотюль, но тот же Равенол ВСИ льем в турбовые машины (на корче, например, 1100 сил с 3л объема) и не жужжим ))). Вот если бы у мну был поставщик, который торговал заведомо оригинальной Лукойловской синтетикой - лил бы Лукойл в чирка и не парился )) Жер у мну не большой (поддымливаю при запуске), на 8-9ткм доливаю с литр-полтора примерно, если по городу мотаюсь, если по трассе - литр на 2ткм пробега, новый моторчик ща соберу - будем проверять ))

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

от бобра добра не ищут, к тому же ентот Пензойл до нашей Сибири еще не дошел, поентому пользуюсь проверенными маслами (от проверенных поставщиков) - ДжиЭмовское Дексос2 (дешевое масло,5л - 1100 руб) или, если не купил его заранее - Равенол ВСИ (1500р за 5л), опять же 5-литровая упаковка - удобно для наших машин. У нас много спорщиков, кто-то рвет задницу за Ликви Моли, кто-то - за Мотюль, но тот же Равенол ВСИ льем в турбовые машины (на корче, например, 1100 сил с 3л объема) и не жужжим ))). Вот если бы у мну был поставщик, который торговал заведомо оригинальной Лукойловской синтетикой - лил бы Лукойл в чирка и не парился )) Жер у мну не большой (поддымливаю при запуске), на 8-9ткм доливаю с литр-полтора примерно, если по городу мотаюсь, если по трассе - литр на 2ткм пробега, новый моторчик ща соберу - будем проверять ))

РАВЕНОЛ масло очень хорошее :good:

81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

РАВЕНОЛ масло очень хорошее :good:

Налью ка я на зиму опять ravenol SSL 0W40, уж больно хорошо крутит в мороз, аки летом .... у дилера 2160р за 5л.

Ну вот, нарвался на http://petro-canada.petrolube.ru/catalog/detail.php?ID=802 взял 5w30 за 5 л 1400р..... ну сравним с равенолом значит )))

Изменено пользователем oolegh
  • 3 недели спустя...
256
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0CRD Overland 2008
Город: Москва ВДНХ
Опубликовано
Опубликовано

Хочу попробовать залить Петро-Канаду 5х30. Пока еще на этом моторе катаюсь буду эксперементировать!

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Хочу попробовать залить Петро-Канаду 5х30. Пока еще на этом моторе катаюсь буду эксперементировать!

больше всего мне интересно, как вы будете оценивать результаты эксперимента, по каким критериям?? ну ладно - запуск при температурах ниже -35*С без ночных прогревов, а в остальном то как? Угар-ужор надо смотреть на полностью исправном двигателе.

256
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0CRD Overland 2008
Город: Москва ВДНХ
Опубликовано
Опубликовано

Угара и ужора у меня и так нет. Немного сопливиться через задний сальник!

Опубликовано

как вы будете оценивать результаты эксперимента, по каким критериям?

Как обычно - интуитивно.

256
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0CRD Overland 2008
Город: Москва ВДНХ
Опубликовано
Опубликовано

Как обычно - интуитивно.

Просто у меня распредвал стучит (ему хана уже и его втулкам тоже), так вот на каком-то масле при полном прогреве грохот стоит пиндец какой, а на каком-то нет. Так что посмотрим что скажет *ИНТУИЦИЯ*.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

точно распред, а не гидрики? как диагностировали?? распред по определению стучать не может )) не, может, конечно, свойственный стук есть на сиильно уставших тойотовских моторах S-серии, но никак не на магнуме )) вот давление падать из-за износа вкладышей распреда - может, а стучать - неа ))

256
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0CRD Overland 2008
Город: Москва ВДНХ
Опубликовано
Опубликовано

точно распред, а не гидрики? как диагностировали?? распред по определению стучать не может )) не, может, конечно, свойственный стук есть на сиильно уставших тойотовских моторах S-серии, но никак не на магнуме )) вот давление падать из-за износа вкладышей распреда - может, а стучать - неа ))

У меня на Range Rovere тоже распред стучал,так я когда его вытащил,там кулочки стерты были до нельзя! Ниже фотки!

d3a2a7adc4bf.jpg

c19cddded900.jpg

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

ХЗ, у мну ща вот лежит рядом распред с двигла за 200 тыс миль пробега - вполне нормальный, результаты промеров я выкладывал.

256
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0CRD Overland 2008
Город: Москва ВДНХ
Опубликовано
Опубликовано

Ну возможно из-за изношенных втулок распреда давление падает и гидрики просто не прокачиваются.

 

ХЗ, у мну ща вот лежит рядом распред с двигла за 200 тыс миль пробега - вполне нормальный, результаты промеров я выкладывал.

А где результаты посмотреть можно?

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

в местном тех. разделе был топик о давлении масла

 

уот:

"Усредненные" измерения

База: 1.373", разбег по базам кулачков - 5 соток (мм)

высота кулачка: 1,632" и 1.643", разбег по кулачкам разных цилиндров - так же 5 соток мм между мин. и макс.

лифт соответственно 0,259" и 0.270"

наиболее изношены кулачки второй группы цилиндров (3 и 4 горшки), наименее - 4-ой группы (7 и 8 горшки).

Как-то так. Могна, конечно, выложить полную таблицу промера, но так как на истину не претендую и мне нуна было сделать оценочные измерения цифровым штангелем - оставлю как есть. А полную таблицу нуна выкладывать только по результатам промера зафиксированного вала часовым микрометром, который даст требуемую точность.

81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

У меня на Range Rovere тоже распред стучал,так я когда его вытащил,там кулочки стерты были до нельзя! Ниже фотки!

d3a2a7adc4bf.jpg

c19cddded900.jpg

Так Рейндж всё таки г..но ??? Или без масла ездили долго ??? Просто такой износ как то диковат для сурьёзной машины...

256
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0CRD Overland 2008
Город: Москва ВДНХ
Опубликовано
Опубликовано

За 2 с лишним года эксплуатации ничего плохого сказать про Ренжа не могу! Как и у всех машин есть какие-то детские болячки! По поводу распредвала я потом узнал,они ходят около 120-140 т.км. потом замена. А так хорошая машина(по крайней мере модель 96-2002г.)

  • 9 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Grand Сherokee ZJ 5.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день! Две недели назад взял ZJ 5.2 1995 г.в. чему несказанно рад)вопрос по маслу - предыдущий владелец лил минералку лукойл 10 W 30. Сейчас буду менять задний сальник коленвала и думаю, оставаться на этом масле или все же не стоит? 

Да и может кто подскажет по поводу сальника, есть мнение, что его бессмысленно менять, так как это болячка,  и он может потечь снова через 100 км или больше, как повезет. Так ли это и может наши кулибины что-нибудь придумали, как лечить?)) 

post-3989-0-46419600-1411469360_thumb.jpg

  • 2 недели спустя...
256
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0CRD Overland 2008
Город: Москва ВДНХ
Опубликовано
Опубликовано

А я мотор откапиталил,теперь лью в него Мопаровскою минералку и меняю почаще!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 628 гостей (Посмотреть всех)

    • Rommel-86
    • vasil.100
    • up6
    • xmo97
    • Solist
    • Sandyg
    • МаксимЯкут
    • Voldemarych
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 8
        комментариев
      • 2336
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...