Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Причины шимми

T-34

Автор T-34
в Общие вопросы (все модели)

Рекомендуемые сообщения

Domkrat Великий Мастер
388

Domkrat

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Панару затягивали на 4-х точечном подъемнике

а поднимали авту за мосты или за кузов?????

  • Ответов 138
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • tomas

    36

  • Domkrat

    20

  • Димыч_Cф

    18

  • ёся

    14

Топ авторов темы

tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

куда без сварки выхода не было

хочу купить новую панару или залить полиуретановые сайлентблоки. Панару затягивали на 4-х точечном подъемнике

 

 

незнаю стояла уже

Если родная то нивовские нижние прям как влитые проверено волгоградской трассой ..жесть, минимум резины..как на крузе правда с болгаркой поковыряться придется

ёся Участник
3

ёся

Автомобиль: Jeep
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

а поднимали авту за мосты или за кузов?????

и поднимали за кузов и заезжал я на сход-развальный 4-х точечный

Domkrat Великий Мастер
388

Domkrat

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@tomas, все давно избавляются от панары сзади..и я избавлюсь (только будут 4 косых рычага)...ничего не гуляет если по уму сделать

кардан у 4.7 НА КРЕСТОВИНАХ!! со шлицами...хвостовики стоят копейки

ну и шрусовой можно удлиннить...тут что кому проще

сами стабы..а нах сами? стаб нас никаким боком не колышет и не мешает

@ёся, что, до ночи работаешь?

ёся Участник
3

ёся

Автомобиль: Jeep
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

а какие нивовские можно поконкретнее в нивах не силен а ставил сайлентблоки VTR

Domkrat Великий Мастер
388

Domkrat

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

и поднимали за кузов

кол!! за незнание матчасти - все точки крепления подвески затягиваются на ЗАГРУЖЕННОЙ весом авто подвеске (те на яме/поднятой за мосты авте)

ёся Участник
3

ёся

Автомобиль: Jeep
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Я персональщик могу вообще домой не приехать

 

Панару крутили на нагруженой

Domkrat Великий Мастер
388

Domkrat

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

смотреть надо...так ставить диагноз это пальцем...ну понял куда :lol: но дальше круга подвески/кардана все равно не уйдет

tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

кол!! за незнание матчасти - все точки крепления подвески затягиваются на ЗАГРУЖЕННОЙ весом авто подвеске (те на яме/поднятой за мосты авте)

Вот потому и рвет сайленты панарины :P

tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а какие нивовские можно поконкретнее в нивах не силен а ставил сайлентблоки VTR

С нижних рычагов передней подвески..

но если у тебя китай то не сростется..там нужны старые обоймы родных сайлентов ..вырезаем резину из старых сайлентов,запресовываем нивовские и болгаркой подгоняем ширину..остается втулку подобрать,т.к.на ниве болт на 16 а у нас на 10..я на дрели опточил от реактивных тяг классики..

2часа работы и самолет!!!!!

Соберешся делать в личку стукни фото положу!!

Изменено пользователем tomas
ёся Участник
3

ёся

Автомобиль: Jeep
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

А нивовские какие сайлентблоки.

Выходные буду пытаться разобратся с шимми.

tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Говорю же с нижних передних рычагов. БРТ

ёся Участник
3

ёся

Автомобиль: Jeep
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

С нижних рычагов передней подвески..

но если у тебя китай то не сростется..там нужны старые обоймы родных сайлентов ..вырезаем резину из старых сайлентов,запресовываем нивовские и болгаркой подгоняем ширину..остается втулку подобрать,т.к.на ниве болт на 16 а у нас на 10..я на дрели опточил от реактивных тяг классики..

2часа работы и самолет!!!!!

Соберешся делать в личку стукни фото положу!!

Да буду делать

 

А если купить панару.Но а если дело не вней вот я и думаю как бы точно проверить все

tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Ок завтра время будет то сфотаю как да что..

 

Да буду делать

 

А если купить панару.Но а если дело не вней вот я и думаю как бы точно проверить все

 

Если покупать то оригинал..она в полтора раза толще и сайленты дубовей как раз то что нужно..

у меня их две потому и кулибил потихоньку ..да и нет ничего постоянней чем временное!!!

ёся Участник
3

ёся

Автомобиль: Jeep
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Ок завтра время будет то сфотаю как да что..

 

 

 

Если покупать то оригинал..она в полтора раза толще и сайленты дубовей как раз то что нужно..

у меня их две потому и кулибил потихоньку ..да и нет ничего постоянней чем временное!!!

 

 

ОГРОМНОЕ СПАСИБО всем кто откликнулся..

Butch Постоянный участник JEEP4X4CLUB
8

Butch

Автомобиль: compass 2018
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано

Вот и меня уже несколько раз посетил этот гадкий зверек - ШИММИ. Руль входит в мелкий "дрыбадан" на кочке и гуляет в нем как шаман в трансе - не реагирует ни на что.

Надо что-то глядеть, думаю с чего начать.

ёся Участник
3

ёся

Автомобиль: Jeep
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Может есть на примете хороший сервис или спец.По оприделение ШИММИ..

Край как надо...

Thompson Наставник
56

Thompson

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

у меня после замены тяги панары, все закончилось :ok:

ёся Участник
3

ёся

Автомобиль: Jeep
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

у меня после замены тяги панары, все закончилось :ok:

 

 

Я сал/ки менял в не думаю тоже махнуть панару.А вдруг дело не вней..

Vast Автолюбитель
1

Vast

Автомобиль: Grand Cherokee ZJ Laredo 94 г. 4 л. Grand Cherokee ZJ 94 г. 5
.2 л
Форд С-Макс
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вчера по дороге с дачи тоже познакомился с шимми в полном объеме - передок трясло несколько секунд. Эффект словил на скорости 110 примерно, на заплатке дороги. Оттормозился до 80 - пропало. До этого мост входил в резонанс на долю секунды на неровностях - думал, что амортизаторы лажают. Детали подвески почти все недавно меняли и при диагностике на сервисе люфтов по подвеске и рулевой не выявлено.

Визуально - потеет демпфер руля, но при шимми отдачи на руль сильной не было. Сегодня может до сервиса доеду, интересно, что там скажут.

Domkrat Великий Мастер
388

Domkrat

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

потеет демпфер руля

скорее всего он...в руль еще не бьет (у тебя таки гур еще - он не дает такие удары в руль передать) а вот с колебаниями моста демпфер уже не справляется

Димыч_Cф Сподвижник
8

Димыч_Cф

Автомобиль: BMW E-30 М10В18->М20Б20
Город: наш адрес - не дом и не улица (с)
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня может до сервиса доеду, интересно, что там скажут.

+1. всё точь в точь у меня так было.

расскажи "что сказали эти кандидаты в доктора"(с)

 

скорее всего он...в руль еще не бьет (у тебя таки гур еще - он не дает такие удары в руль передать) а вот с колебаниями моста демпфер уже не справляется

у меня не потеет (а мож просто уже наглушняк вытек) :crazy:

Vast Автолюбитель
1

Vast

Автомобиль: Grand Cherokee ZJ Laredo 94 г. 4 л. Grand Cherokee ZJ 94 г. 5
.2 л
Форд С-Макс
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня до сервиса таки доехал. Масло сменил в движке. По поводу шимми - проверили переднюю подвеску. Там все в норме.

Нашли вроде люфт в рулевом редукторе. Рекомендуют его сменить. Но редуктор меняли уже около года назад. В этой же, кстати, мастерской. У меня на руках все счета-наряды от предыдущего владельца. На машине стоят колеса тяжелые - размер поболе обычных - думаю в этом дело. Но не лифтована. Если буду что менять - начну с амортизаторов, колеса тоже есть желание сменить. Других мыслей нет пока.

tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня до сервиса таки доехал. Масло сменил в движке. По поводу шимми - проверили переднюю подвеску. Там все в норме.

Нашли вроде люфт в рулевом редукторе. Рекомендуют его сменить. Но редуктор меняли уже около года назад. В этой же, кстати, мастерской. У меня на руках все счета-наряды от предыдущего владельца. На машине стоят колеса тяжелые - размер поболе обычных - думаю в этом дело. Но не лифтована. Если буду что менять - начну с амортизаторов, колеса тоже есть желание сменить. Других мыслей нет пока.

Демпфер снимал???проверял???

Димыч_Cф Сподвижник
8

Димыч_Cф

Автомобиль: BMW E-30 М10В18->М20Б20
Город: наш адрес - не дом и не улица (с)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

у меня тоже был люфт в рулевом редукторе. устранил регулировкой не снимая редуктора с машины. рулевое стало вести себя гораздо адекватнее. так что подумай, прежде чем менять.

в крайнем случае свяжись со мной, попробую отрегулировать люфт - там ничего волшебного, может и получится.

Изменено пользователем Димыч_Cф
T-34 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
9

T-34

Автомобиль: audi a6 allroad 2008 3.0 tdi
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

у меня тоже был люфт в рулевом редукторе. устранил регулировкой не снимая редуктора с машины. рулевое стало вести себя гораздо адекватнее. так что подумай, прежде чем менять.

в крайнем случае свяжись со мной, попробую отрегулировать люфт - там ничего волшебного, может и получится.

А как отрегулировать не снимая? У меня маленький люфт в сошке из за чего происходит неприятное постукивание, его возможно устранить?

tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Люфт сошки удалить невозможно!!!нечем починять..это джип у него все одноразовое..рычаги..карданы..рулевой..подогреватели..имею ввиду CRD 2.7...если только колхозом..

Шимми был пока у себя не заменил редуктор!!!

Вот такая ботва господа жиперы :P

Димыч_Cф Сподвижник
8

Димыч_Cф

Автомобиль: BMW E-30 М10В18->М20Б20
Город: наш адрес - не дом и не улица (с)
Опубликовано
Опубликовано

ну на ZJ люфт в редукторе вроде поддаётся регулировке - когда копался с бензонасосом обнаружил, что вал сошки имеет зверский люфт и из-за этого подтекает сальника вала. после регулировки прямо на машине "всё прошло как с белых яблонь дым"(с) регулируется довольно просто. на заглушенном моторе. там сверху редуктора есть ввёртыш с торцевым углублением под шестигранник, законтреный гайкой. ослабляем гайку, сажаем за руль напарника (сажал сына в итоге), тот подёргивает руль, шестигранником тянем ввёртыш БЕЗ ФАНАТИЗМА, выбирая слабину, законтриваем. ввёртыш тянем совсем небольшим усилием - пальчиками. возможно номинал усилия даже в букваре есть - надо просмотреть и переделать у себя. я первый раз перетянул - машину вести было просто невозможно

про WJ ничего сказать не могу.

Vast Автолюбитель
1

Vast

Автомобиль: Grand Cherokee ZJ Laredo 94 г. 4 л. Grand Cherokee ZJ 94 г. 5
.2 л
Форд С-Макс
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Димыч_Cф, спасибо за информацию. В выходные планирую как раз машиной позаниматься. Насколько я понял, эта регулировка зацепления червячной передачи в редукторе - т.е. то что надо.

T-34 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
9

T-34

Автомобиль: audi a6 allroad 2008 3.0 tdi
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

На WJ тоже получилось убрать люфт сошки, регулировочным болтом сверху, как описал Димыч_Cф

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 159 гостей (Посмотреть всех)

    • Palach
    • Tatarin134
    • Игорь 77
    • sashatv
    • kapitalist
    • uncle g

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 340713
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 21360
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 74516
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...